Ang koponan ng OMA ay nagtala ng 7.8 mula sa 10 puntos, na nauna sa pangalawang kalahok ng kumpetisyon na Ricardo Bofill (Espanya) ng 0.2, at mula sa pangatlo - Antoine Grumbach et Assoacles (Pransya) - ng 0.4 puntos. Kaya, ang unang yugto ng trabaho sa "Kalakhang Moscow" ay may tatlong pinuno, at ang isa sa kanila ang pangunahing. Gayunpaman, madaling makita na ang mga pagkakaiba sa mga pagtatantya ay maliit.
Ang pangunahing dahilan para sa mga mayroon nang mga problema ay ang director ng OMA (Opisina para sa Metropolitan Architecture, Netherlands) na sentro ng pananaliksik, Rainier de Graaf, isinasaalang-alang ang hypertrophied na papel ng sentro ng Moscow. Sa kanyang palagay, kinakailangan upang bumuo ng sentripugal na puwersa, na maaaring palakasin ang paligid. Para dito, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng Dutch na lumikha ng apat na malalaking nuclei na may populasyon na 2.5 milyong katao batay sa apat na paliparan sa Moscow. Ang mga tren ng Aeroexpress, na may potensyal para sa karagdagang pag-unlad, ay nagbibigay ng isang maaasahang koneksyon sa pagitan ng mga paliparan at sentro ng lungsod. At upang ikonekta ang mga paliparan sa bawat isa, iminungkahi na gamitin ang inaasahang Central Ring Road. Ang posibilidad ng pagkuha ng karagdagang pamumuhunan ay dapat ibigay ng mga parke ng logistics kung saan interesado ang negosyo. Ang bawat "New Moscow" ay magiging kakaiba - na may sariling hanay ng mga pag-andar at mukha. Isasama nila ang "mga lungsod ng dacha", na magiging bahagi din ng pagsasama-sama ng Moscow sa mga terminong pang-administratibo, na magiging kaakit-akit sa mga teritoryong ito para sa permanenteng paninirahan, halimbawa, para sa mga pensiyonado. Ang mga bagong trabaho ay maaakit din ang isang mas aktibong populasyon dito. Tandaan ng mga taga-disenyo na ang ipinakita na konsepto ay makakatulong na mapawi ang gitna - halimbawa, ang Garden Ring ay sa wakas ay babalik sa kinatawan nito hitsura.
Ang pagganap ng mga paligsahan ay nakumpleto ng Ricardo Bofill bureau (Spain), na kasama sa nangungunang tatlong. Sa pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon, ang diin ay inilagay sa pagbuo ng mga bagong koneksyon sa radial-chord sa pagitan ng mga paliparan. Nagsasalita tungkol sa istraktura ng annexed teritoryo, iminungkahi ng mga taga-disenyo na lumikha ng isang linear polycentric city na isinama sa natural na kapaligiran, pinahaba sa direksyong direksyon, na may isang matalinong sistema ng pampublikong transportasyon, isang mataas na pamantayan ng pamumuhay at iba't ibang mga institusyon.
Ang mga taga-disenyo ng Pransya na sina Antoine Grumbach, Michel Wilmotte at Borina Andrieu mula sa Antoine Grumbach et Associes (Pransya), na ang gawain ay kasama rin sa nangungunang tatlong, isaalang-alang ang ideya ng pagbuo ng isang lungsod mula sa simula ng mapaminsalang, dahil ang dynamics ng pag-unlad ay palaging nangunguna sa pagpapaunlad ng imprastraktura. Para sa annexed teritoryo, iminungkahi nila ang isang linear konsepto ng "Bolshoi Boulevard", na kung saan ay umaabot mula sa Moscow Ring Road hanggang Troitsk.
Ang organisasyon ng pag-unlad ng pasilyo na ito ay nagpapahiwatig ng mataas na antas ng pagkakaloob ng transportasyon at mga imprastrakturang libangan - ang distansya mula sa pag-unlad hanggang sa mga daanan at natural na mga kumpol ay hindi dapat lumagpas sa 500 m. At naniniwala ang koponan na ang pinakamahusay na pagpipilian ay upang tukuyin ang mga hangganan ng pagsasama-sama sa pamamagitan ng pag-overlay ng isang zone ng isa at kalahating oras na kakayahang ma-access ng sasakyan ang Moscow at ang teritoryo na may pinakamataas na density ng populasyon … Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng "scrambled egg", na kumalat halos sa buong buong rehiyon ng Moscow, sa loob nito ay nakaupo ang isang "pugita" na may mga galamay na lumalawak sa kahabaan ng mga pederal na haywey ng ray at ng "Bolshoi Boulevard". Ang mga ito ay mga multifunctional zone para sa pagbuo ng mga makabagong teknolohiya, logistics at shopping center, atbp.
Isinasaalang-alang ni Borina Andrew na mahalaga lalo na ang mga misyon sa kultura at libangan, na tumutukoy sa mga nakapaligid na mga lupain, monasteryo, kagubatan at ilog. Ayon sa koponan ng Pransya, ang frame ng transportasyon ay kailangang palakasin kasama ng mga karagdagang daanan na may iba't ibang mga uri ng mabilis na pagdadala, kabilang ang mga concentric. Bilang karagdagan, pinaplano na ikonekta ang mga haywey na may mga express na kalsada na maaaring kumonekta sa mga daanan ng tubig: kanluran sa silangan, ang Baltic at ang Hilagang Dagat ng Dagat sa hilaga sa Black Sea sa timog. Maaaring lumitaw ang mga bagong istasyon sa mga sangang daan ng mga kalsadang ito. Iminungkahi na ipakilala ang isang solong taripa para sa lahat ng mga uri ng pampublikong transportasyon, na magpapataas sa pangangailangan para sa mga serbisyo nito.
Si Vladimir Korotaev, direktor ng Institute of the Central Research Institute para sa Urban Plan ng RAASN, ay nakikita ang mga pangunahing problema sa pagkahuli sa konstruksyon ng transportasyon sa kalsada sa antas ng pederal at hindi pinapansin ang mga kapitolyo ng mga karatig na paksa bilang mga sentro ng paglago sa iskema ng pag-unlad ng Rehiyon ng Moscow. Ang Institute of Urban Development ay pusta sa pagpapatupad ng umiiral na istraktura ng singsing. Bilang karagdagan dito, iminungkahi na lumikha ng mga bypass ring na may sunud-sunod na pagtaas sa kanilang radius ng 50 km, na kukuha ng pasanin sa logistik at hahantong sa pagbiyahe palabas ng lungsod. Ang "sa unang bilog" ay ang mga lungsod ng malapit sa rehiyon ng Moscow: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Sa susunod - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. At ang pinakamalaking "hoop" ay isasama ang mga sentro ng mga rehiyon na katabi ng Moscow.
Ang koponan ng workshop ni Andrey Chernikhov at ng Urbanika Institute for Spatial Planning (St. Petersburg) ay nagpanukala ng isang proyekto na may mga sentro ng paglago na nabuo sa interseksyon ng mga concentric highway at elemento ng isang mesh road network. Ang diin ay inilalagay sa pagbuo ng isang "super-periphery" na may parehong komportableng kondisyon at mataas na mga tagapagpahiwatig ng lipunan tulad ng sa Moscow. Gayunpaman, ang mga may-akda ay nakakakita ng hindi gaanong kahulugan sa paglutas ng mga mayroon nang simple at halatang mga problema sa kasalukuyang mga hangganan sa lunsod. Paglikha ng isang mahusay na network ng kalsada, muling pagbuhay ng mga tipikal na gusali at dating mga teritoryong pang-industriya, pagbubukas ng lupa na "sa likod ng mga bakod", atbp. - lahat ng ito ay magbibigay ng mga pagkakataon sa lungsod para sa sariling pag-unlad at ang magiging sagot sa paglaban sa pag-agos ng mga kwalipikadong propesyonal, ang hindi pagtutugma ng mga interes ng negosyo, mga katawan ng gobyerno at pamayanan ng lungsod.
Binibigyang diin ni Anton Finogenov (Urbanica) na ang pagpaplano ay dapat na multivariate, na may maraming bilang ng mga tinidor ng mga posibleng solusyon na magiging kapaki-pakinabang sa hinaharap.
Ang mga Italyanong arkitekto na sina Bernardo Secchi at Paola Vigano ng Studio Associato Secchi-Vigano ay nagmungkahi ng isang malawak na hanay ng mga diskarte na isinasaalang-alang ang paglilipat ng mga prayoridad ng pagpaplano ng lunsod sa isang direksyon o iba pa. Ang mga kinatawan ng koponan ay tandaan na ang mga di-proporsyon ng teritoryo ng lahat ng mga megacity sa mundo, nang walang pagbubukod, ay paulit-ulit sa Moscow: ang kanluran at timog-kanlurang bahagi ng lungsod ay ang pinaka masagana kumpara sa silangang at pinaka nalulumbay na hilaga at timog na mga bahagi. Samakatuwid, ang vector ng pag-unlad na nakadirekta sa timog-kanluran ay magpapatuloy na gumana sa loob ng balangkas ng scheme na ito. Iminungkahi ni Paola Vigano na bumalik sa Pangkalahatang Plano para sa Muling Pagtatayo ng Moscow noong 1935, na binuo ng arkitektong si VN Semenov, kung saan ang "mga daliri" - ang axis ng kaunlaran - lumayo sa palad ng lungsod. Ayon sa koponan, ang planong ito ay halos kapareho ng ipinatupad na programa ng pag-unlad ng Copenhagen, na napatunayan na matagumpay. Na patungkol sa timog-kanluran na "buntot", isang panukala ang ginawa upang ipagpatuloy ang pagpapalakas ng linya ng kriminal na Kremlin - Lenin Library - Vorobyovy Gory, ibig sabihin upang lumikha dito ng isang marangal at sa parehong oras magiliw na lungsod, kung saan posible na ilipat ang mga ito o ang mga institusyong iyon, mga lugar ng bagong konstruksyon sa pabahay. Ipinapalagay ng modelo ng cluster na ang mga isla sa pag-unlad ay maiugnay sa mga berdeng koridor.
Si Secci at Vigano ay nakikiisa sa maraming mga kasamahan na ang pangunahing problema ng sistema ng transportasyon ng Moscow ay ang pabilog na istraktura nito.
Ang koponan ng Moscow Architectural Institute ay bumuo ng isang sistema ng rock at natural na samahan ng teritoryo. Ang kasalukuyang sarado na sistema ng transportasyon ay nangangailangan ng pagsisiwalat, pagbabago ng pamamaraan sa isang tangential-chordal. Ang pangunahing rokad ay maaaring dumaan pareho sa mga sentro ng mga rehiyon (at sa sukat ng Central Federal District at ang buong bansa) at kasama ang kanilang mga labas ng bayan, na magbabahagi ng pag-igting at magbibigay ng stimulasi para sa pagpapaunlad ng mga bagong teritoryo. Isinasaalang-alang ng Propesor ng Moscow Architectural Institute na si Nikita Kostrikin ang mga likas na tanawin bilang isang pantay na mahalagang sangkap ng istraktura. Tungkol sa mga hangganan ng pagsasama-sama, kinikilala ng koponan ang 18 mga entity ng lipunan sa buong rehiyon ng Moscow, na binubuo ang mga ito batay sa pag-iisa ng mga lupain na may kabuuang populasyon na 1 milyong mga naninirahan.
Ang mga taga-disenyo ng Urban Design Associates ay nakikita ang mga prospect para sa paglikha ng mga lungsod ng satellite hindi lamang sa loob ng nasasakupang teritoryo, kundi pati na rin sa mga pangunahing ruta ng transportasyon ng rehiyon ng Moscow. Bilang isang patakaran, ang mga pag-areglo ay nakaunat sa kahabaan ng mga kalsada at ang kanilang panloob na imprastraktura ay hindi nakakatanggap ng sari-saring pag-unlad, nananatiling nakatuon lamang sa magnet highway. Sa parehong oras, sa pagitan ng mga built-up na lugar, walang mga hindi makatwirang mga void na kailangang itayo at ayusin ang mga koneksyon ng multi-beam sa loob ng mga naturang compact cluster. Ayon sa proyekto ng American bureau, mapapalibutan sila ng mga jungle complex.
Ang UDA ay nag-uugnay sa mga problema ng kapital na may pabilog na istraktura ng transportasyon na sinamahan ng solong-layunin na pag-unlad ng mga lunsod na lugar at mga suburb. Mahalaga na paghaluin ang mga pagpapaandar, na masisiguro ang isang mas mahusay na paggamit ng mga lunsod na lugar, na balansehin ang bilang ng populasyon ayon sa oras ng araw, mga panahon, atbp. Magsisilbi ito upang labanan ang sanhi ng mga jam ng trapiko. Sinabi ng koponan na ang pamamaraan ng pagpaplano, na inihambing ang Moscow sa iba pang mga lugar ng metropolitan, ay tila hindi katanggap-tanggap sa kanila - ito ay kapareho ng "pagsubok na hilahin ang balat ng isang tigre sa isang elepante," kung ang bawat lungsod ay mayroong sariling DNA.
Kapag tinukoy ang mga hangganan ng pagsasama-sama ng Moscow, sinisiyasat ng osto ng arkitektura ng Ostozhenka ang mga natural-ecological, kalsada at mga frame ng riles ng lungsod at natagpuan na ang parehong maayos na "prominences" sa labas ng lungsod at ang "mga puwang" sa loob ng mga hangganan nito ay maaaring malinaw na masubaybayan..
Isinasaalang-alang ang mga kalakaran na ito, iminungkahi ng koponan na ilagay ang mga sangkap na bumubuo ng pederal na sentro sa apat na nangangako na mga teritoryo: ZIL, isang hindi naitayong kagubatang timog ng Moscow State University, mga lupain ng protektadong natural zone na "Moskvoretskaya Poima" (samakatuwid, isang isla na nabuo sa pamamagitan ng loop ng Moskva River at ang Karamyshevsky straightening, kung saan matatagpuan ngayon ang nayon ng Terekhovo) at ang hindi naitayong lupain ng urban settlement na Rublevo-Arkhangelskoye (sa pagitan ng mga nayon ng Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye highway at isa pang ilog zigzag). Ang singsing ng riles, na ibinigay na epektibo itong naka-embed sa sistema ng transportasyon ng publiko, ay dapat na may mahalagang papel sa pagbuhay ng mga gitnang pang-industriya na sona.
Ang isa pang koponan ng Pransya - L'AUC - ay nakikita ang aglomerasyon bilang isang parisukat na inilipat sa timog-kanluran. Bilang karagdagan sa opisyal na isinama na teritoryo, sasaklawin ng parisukat ang mga lupain sa timog at kanluran ng Moscow, humigit-kumulang hanggang sa kongkretong singsing na A-107.
Mayroong isang bilog sa loob ng parisukat, na sumasagisag sa teritoryo ng lungsod sa loob ng mga kasalukuyang hangganan. Dagdag dito, ang ugnayan sa pagitan ng mga figure na ito ay bubuo ng halos katulad sa "Suprematist tale tungkol sa 2 mga parisukat" ni El Lissitzky - mahalagang mapanatili ang isang balanse sa pagitan ng pagsasama ng mga teritoryo ng IN at EX sa istraktura ng pagsasama-sama. Ang resulta ay magiging A, i.e. "Amenity" - kabaitan, lambot, kaaya-aya ng kapaligiran sa lunsod, para sa nakamit na kinakailangan upang ipatupad ang limang pangunahing mga prinsipyo:
- pagdaragdag ng kadaliang kumilos sa loob ng lungsod dahil sa pagpapatupad ng polycentricity;
- pagdaragdag ng antas ng pagiging kaakit-akit para sa mga residente, Russian at dayuhang turista;
- ang prinsipyo ng "bukas na metropolis", kapag ang pag-unlad ng isang yunit ng lugar sa EX zone ay nangyayari kasabay ng pagbabagong-tatag ng isang yunit ng lugar ng panloob na IN space;
- sabay-sabay na paggalaw patungo sa pagpapaunlad ng mga mataas na teknolohiya at pangangalaga ng kalikasan;
- pagpapaliwanag ng isang diskarte para sa pagpapaunlad ng isang pandaigdigang lungsod, na hahantong sa pagbuo ng isang napapanatiling pagsasama-sama.
Sa kabuuan, mapapansin na ang lahat ng mga koponan, maliban sa TsNiIP Urban Planning, ay sumasang-ayon sa pangangailangang lumipat mula sa isang pabilog na istraktura ng transportasyon patungo sa isang malawak na network. At ang mga iminungkahing pagpipilian para sa mga hangganan ng aglomerasyon ay batay sa parehong balangkas ng transportasyon - ang mga kumpol ng paglago ay namamalagi sa intersection at kasama ang mga pabilog at radial na elemento, ang mga kuwerdas ng koneksyon sa pagitan ng mga paliparan.
Isang eksibisyon ng mga proyekto ang magaganap sa Setyembre 2012, at ang huling bersyon ng konsepto ay naka-iskedyul na mabuo sa unang bahagi ng 2013.
