Ang malaking, format na libro ng libro na "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" ay may kasamang mga materyales mula sa Museum of Architecture (mga graphic ng proyekto, makasaysayang mga larawan, modelo), pati na rin ang mga artikulo ng mga historyano at art historian. Mahahanap mo rito hindi lamang ang isang pangkalahatang ideya ng mga iconic na proyekto ng nangungunang mga arkitekto ng Sobyet, kundi pati na rin ang pagsasaliksik na nakatuon sa mga problema ng pagpapanumbalik, mga alaala ng mga arkitekto, mga kwento tungkol sa modernong pagtatayo ng metro.
Naglalaman din ang libro ng isang espesyal na litrato ni Alexei Naroditsky - ang mga istasyon at pavilion na naging tanawin ng kabisera. Ang isa sa mga gawain ng publication ay upang magbigay ng kontribusyon sa pagsasama ng mga grupo ng mga pangunahing istraktura ng metro ng Moscow sa listahan ng UNESCO World Heritage Site. Maaari kang bumili ng libro sa website ng Kuchkovo Pole publishing house, kung saan nagkakahalaga ito ng 4400 rubles.
Nasa ibaba ang teksto ng isa sa mga artikulo sa koleksyon. ***
Andrey Taranov
Mga Proyekto ng Double Deck Station
arkitekto na si Ivan Taranov
Nasanay na kami sa aming buhay sa mga salitang nagpapakilala sa aming relasyon sa metro ng Moscow - "mga underground palasyo", pinakamahusay na metro sa buong mundo, atbp. - na sa katunayan ay hindi namin sinusubukan na magbigay ng isang layunin na pagtatasa ng pinakamahalagang mode na ito ng transportasyon sa ating kabisera.
"Palasyo sa ilalim ng lupa", isang seksyon, isa pang "palasyo", isang seksyon, isang istasyon ng patutunguhan, at kung ito ay hindi isang exit sa lungsod, kung gayon ang isang masakit, mahaba, paarangan na daanan kasama ang mga hagdan, mga koridor, muli na mga hagdan … Mabilis mong nakakalimutan ang tungkol sa "palasyo" kapag nasa merkado ng pulgas, kung minsan ay tinatapakan sa lugar, sa maaraw na kapaligiran, na ang iyong mga kamay ay namamanhid mula sa iyong mga bag, dahan-dahan kang gumagalaw kasama ang mga daanan na patungo sa lobby at sa kalye o, oh kagalakan !, sa "underground palace" … At muli sa isang bilog. Marahil ay nagpapalaki ako, ngunit ang pagsakay sa metro sa oras ng pagmamadali - at ang oras ng pagmamadali sa Moscow ay mahaba - ang isang tao ay nakakaranas ng mga sensasyon na malapit sa nailarawan ko lang.
Nais kong pag-usapan ang tungkol sa hindi nagamit na mga pagkakataon upang maiwasan ang kasalukuyang sitwasyon sa mga paglipat sa pagitan ng mga istasyon ng metro, tungkol sa mga pagtatangka na malutas ang problemang ito sa isang napapanahong paraan, at alalahanin ang isang arkitekto na nakitungo sa isyu ng mga transfer hub sa buong buhay niya, simula sa huling bahagi ng 1930s ng huling siglo. Nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa aking ama, ang arkitekto na si Ivan Georgievich Taranov.
Ipinanganak siya sa pamilya ng isang engineer sa militar, at bagaman ang buong pamilya ay nakatira sa Kharkov, ang kanyang lolo, sa pamamagitan ng trabaho, ay nagtayo ng iba't ibang mga kuta at kuta sa Kovno, Borisov, Vilno, atbp. Ang aking ama ay ipinanganak sa Zegře, malapit sa Warsaw, noong 1906. Noong 1923 siya ay pumasok, at noong 1928 nagtapos mula sa Kharkov Polytechnic Institute na may karangalan at iginawad sa isang anim na buwan na paglalakbay sa negosyo sa Amerika. Ngunit dahil sa isang bilang ng mga pangyayari, hindi siya pumunta kahit saan, ngunit nagsimulang makipagtulungan sa kanyang ama sa pagtatayo ng Donbass. Nagtayo siya ng mga tirahan ng mga manggagawa: Gorlovka, Yuzovka at iba pa. Dinisenyo niya ang isang teatro sa Kharkov, nagtayo ng sinehan para sa 800 puwesto (kasama si Ya. G. Likhtenberg) sa Zaporozhye. Sa panahon ng giyera, ang sinehan ay binomba. Sa pagtatapos ng 1931, sa isang pangkat ng mga batang arkitekto ng Kharkov, naimbitahan siya sa inisyatiba ng pinuno ng noon ay si Metrostroy P. P. Rotert na magtayo ng isang metro sa Moscow. Ang buong bansa ay nagtatayo ng metro, ngunit ang Metroproject Institute (Metrogiprotrans) ay nilikha para sa disenyo nito, kung saan ang aking ama ay nakatala sa gawain noong Disyembre 30, 1931. Nagtrabaho siya roon sa buong buhay niya.
Ang unang istasyon, na itinayo ni Ivan Taranov noong 1935 kasama ang kanyang asawa, ang arkitekto na si Nadezhda Aleksandrovna Bykova, ay ang istasyon ng metro ng Sokolniki. Si Nanay, na anak ng isang doktor ng Serpukhov, ay nangangarap ng isang karera sa medisina. Bilang isang resulta ng ilang pagkalito, ang order para sa edukasyon ay dumating sa VKHUTEMAS, at ang aking ina, na nagdadalamhati, ay nagbitiw sa kanyang kapalaran, at naging isang arkitekto. Nagpakasal sa kanyang ama, nagtrabaho siya kasama niya sa buong buhay niya, naging suporta niya at pare-parehong co-author sa trabaho, sa halos lahat ng mga gusali.
Ang unang istasyon ng unang yugto ng Moscow metro! Si Itay ay 29 taong gulang noon, at ina - 28. Sumang-ayon, isang bihirang tagumpay para sa mga batang arkitekto, lalo na dahil sa oras na iyon ang karapatang bumuo ng isang bagay ay ipinakita bilang isang resulta ng isang kumpetisyon, anuman ang edad at merito. Noong parehong 1935, pumasok ang aking ama sa nagtapos na paaralan ng Academy of Architecture, nang hindi nagagambala ang kanyang trabaho sa Metroproject. Bilang representante na pinuno ng departamento ng arkitektura (si S. M. Kravets ay nasa isang pangmatagalang paglalakbay sa negosyo), ang Santo Papa ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga panukalang arkitektura upang matulungan ang mga kapwa kasamahan sa karamihan ng inaasahang mga istasyon, kabilang ang "Library na pinangalanan Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", atbp. Dahil sa kawalan ng oras, hindi siya ang may-akda ng mga proyektong ito, at dinisenyo lamang ang daanan na" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", ang kanyang unang hub ng pagpapalitan, na kung saan ay may isang slope sa sahig kasama ang paggalaw ng paraan. Sa kasamaang palad, maraming taon na ang lumipas, sa panahon ng muling pagtatayo ng buong transfer hub, ang direksyon ng paggalaw ng mga tao ay binago sa paparating, at ngayon ang mga pasahero ay kailangang maglakad paakyat.
Sa huling bahagi ng 1930s, nagsimula ang disenyo ng Third Stage. Dinisenyo ng mga magulang ang istasyon ng metro ng Novokuznetskaya, ang kanilang consultant ay si I. V. Zholtovsky, na isinasaalang-alang ang istasyon na napaka-elegante at maayos. Lubhang pinahahalagahan niya ang katotohanang ang kisame, na hiniram mula sa sinaunang nitso ng Valeriev, ay madaling dumaan sa istasyon, nakasandal sa mga sumusuporta sa mga pylon, na binibigyang kahulugan bilang mga ascetic marmol na bangko, na naka-frame sa mga gilid ng mga kaaya-aya na volute. Ang mga ilaw sa sahig sa gitna ng pangunahing nave, na nagpalaya sa kisame mula sa mga chandelier, ay ginawang ilaw ang istasyon. Sa kasamaang palad, sa pagtatapos ng giyera, nang maabot ang bagay, ang kisame at dingding ay pinabigat ng hindi kinakailangang palamuti, na sumasagisag sa tagumpay sa giyera.
Bago pa man magsimula ang giyera, noong huling bahagi ng 1930s, ang aking ama ay nagkakaroon ng isang hindi nakadamit na istasyon na may transfer hub, at noong Marso 5, 1940, iminungkahi niya ang proyekto para sa talakayan. Walang mga naturang panukala, pagsasama-sama ng istasyon sa isang interchange hub, ni sa dayuhan, pabayaan mag-isa sa pagsasanay sa tahanan. Ang proyekto ay hindi inaasahan at nangako ng maraming kalamangan para sa ganitong uri ng transplant. Apat na mga track tunnel, dalawa mula sa dalawang linya, na pinag-isa ng isang karaniwang bulwagan, ay maaaring magamit sa anumang direksyon, depende sa mga kinakailangan ng trapiko ng tao kapag lumilipat. Ang komunikasyon ng itaas at mas mababang mga baitang ay natupad ng dalawang grupo ng mga maikling escalator (taas na 4 m). Sa wastong pagpapasiya ng direksyon ng paggalaw ng mga tren, ang mga stream ng tao ay walang pagkakataon na makagambala sa bawat isa. Ang tanging pasaway ay ang malaking lapad ng mga elliptical na bahagi ng karaniwang bulwagan, na hindi ginamit sa oras na iyon, ngunit ang engineer na si A. I. Semenov ay nagsagawa ng mga kalkulasyon para sa paggawa ng tubing para sa mga tunnels ng diameter na ito. Bilang karagdagan, ang nasabing istasyon ay nagkakahalaga ng isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa pagbuo ng dalawang maginoo na istasyon na may isang paglilipat. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga posibleng solusyon sa arkitektura ng ganitong laki ay nagbigay ng maraming mga pakinabang para sa paglikha ng pangkalahatang hitsura ng istasyon, ang imahe nito, hindi pa mailakip ang mga detalye ng arkitektura. Ang pagiging sopistikado ng ipinanukalang proyekto ay halata, ang pagiging kumplikado ay nagsalita para sa sarili nito. Isang taon ang lumipas sa iba't ibang mga debate at malawak na konklusyon. At pagkatapos ay nagsimula ang giyera.
Matapos ang giyera, nagpatuloy ang aking ama sa pagtatrabaho sa istasyong may dalawang palapag. Ang bansa ay naubos, ngunit ang mga batang mambabasa ay dapat na paalalahanan na ang taon 1947 ay papalapit, noong Disyembre kung saan ang "pinuno ng mga tao" ay umabot ng 70 taong gulang. Lahat ng "progresibong" sangkatauhan ay naghahanda upang ipagdiwang ang maluwalhating anibersaryo na ito na may mga regalo. Ang kanilang mga bilang at laki ay maaaring hatulan ng katotohanan na ang Museo ng Himagsikan ay ibinigay sa eksibisyon ng mga regalo. Ang pamamahala ng Metrostroy ay hindi tumabi. Sa oras na iyon, ang Kievskaya metro station complex ay dinisenyo. Ang isang tao ay may ideya na imungkahi bilang isang regalo sa pinuno ang proyekto ng isang dalawang-tiered na istasyon na "Kievskaya" na may isang transfer hub. Ang nasabing regalong mula sa isang pangkat ng libu-libong mga tagabuo ng metro ay malakihan at naaangkop.
Ang isang kamangha-manghang modelo na may isang natitiklop na pader ng pader ay iniutos, ang mga lampara sa modelo ay nasusunog hindi lamang sa mga chandelier, kundi pati na rin sa mga trailer … Ang kaso ay pambihira, isang walang uliran na gawain, at ang paningin ay nakakaakit. Natatandaan ko nang mabuti ang modelong ito kapwa sa paggawa nito, at kung kailan handa na, at kapag nangangalap ng alikabok sa loob ng sampung taon sa mga pasilyo ng Metrostroy, at sinumang dumaan ay sinubukan na putulin ang isang piraso nito bilang souvenir. Ang totoo ay kapag handa na ang lahat, sinabi ng isang napaka "matalino" na ulo ng isang tao: "Alam mo bang makakasama mo lahat kung wala kang oras upang ibigay ang bagay na ito sa pamamagitan ng abstract na" H "araw?" Alam ng mga tao. Isang malaking punto ang inilagay sa ideya ng isang regalo sa pinuno. Ngunit ang proyekto ay nakumpleto at sa isang lugar sa mga archive ay nangangalap ng alikabok hanggang ngayon.
Mayroong maraming mga sitwasyon na katulad ng Kievskaya metro station sa mga sumunod na oras. Narito ang isang tinatayang listahan ng mga katulad na pasilidad ng pagpapalitan noong 1940:
1. Nogin Square;
2. Taganskaya;
3. Pushkin Square;
4. Kaluga outpost;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Savelovsky railway station;
8. Rzhevsky railway station;
9. Dangauerovskaya;
10. Ball tindig;
11. Serpukhovskaya outpost.
At maraming mga tulad listahan, ang kanilang nilalaman ay patuloy na nagbabago. Para sa halos bawat kaso, ang aking ama ay gumawa ng isang bersyon ng isang dalawang-antas na istasyon. Ang pakinabang sa ekonomiya ay palaging naroroon, ang epekto sa arkitektura ay, ngunit hindi pinansin, at walang imik sa paglikha ng isang bagong bagay na laging nanalo. Ang iba't ibang mga pagpipilian ay ginampanan sa tubing ng iba't ibang mga diameter, na mayroon at walang mga haligi ng bakal, na may kongkretong base ("Nogin Square"), malalim at mababaw …
Sa kanyang buhay, ang aking ama ay nagtayo ng maraming, kasama ang higit sa sampung mga istasyon ng metro. Kung saan kailangan ng paglipat, isa pang bersyon ng isang istasyon na may dalawang baitang ang naisip. Hindi ko mabilang ang lahat ng mga proyekto ng istasyon na may dalawang palapag na iminungkahi ng aking ama para sa pagtatayo sa Kharkov, Moscow at iba pang mga lungsod. Mayroon lamang akong archive sa bahay na magagamit ko. Tiyak na wala ang lahat sa kanya, kahit na palagi siyang nagtatrabaho sa bahay sa gabi. ***
Andrei Ivanovich Taranov (b. 1941) - arkitekto, anak ng mga arkitekto I. G. Taranov at N. A. Bykova. Kabilang sa mga gusali ng A. I Taranov sa Moscow: Institute for Problems in Mechanics. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), ang gusali ng Engineering ng Metropolitan (1979), ang gusaling medikal ng ospital ng Filatov (1980), mga paliguan ni Presnenskie (1982), ang Moscow State Technological University na "STANKIN" (1989- 1990), ang Kurkino microdistrict (2002 –2003).
