Ang pampublikong transportasyon sa Moscow ay dapat maging isang hindi maikakaila na kahalili sa mga personal na sasakyan. Ang lahat ng mga kalahok sa talakayan ay sumang-ayon dito. "Public transport: mag-focus sa gumagamit" … Ang mismong paksa ng talakayan ay natutukoy ang priyoridad ng isang tao. Ang lungsod ay dapat maging komportable, una sa lahat, para sa mga naglalakad, at pagkatapos lamang para sa mga kotse.
Maxim Liksutov, Pinuno ng Kagawaran ng Transportasyon at Pag-unlad ng Infrastructure ng Dalan at Transport ng Moscow, sa kanyang ulat ay nagsalita tungkol sa mga pangunahing gawain na hindi lamang itinakda ng lungsod para sa sarili nito, ngunit aktibo ring nalulutas. Ang pagdaragdag ng throughput ng pampublikong transportasyon, ang pagpapakilala ng matalinong mga digital na system, kinokontrol na ilaw ng trapiko, mga board ng impormasyon, isang solong tiket para sa lahat ng mga uri ng pampublikong transportasyon, atbp. Ang lahat ng mga hakbang na ito sa pamamagitan ng 2025, ayon kay Liksutov, ay dapat mabawasan ang maximum na oras ng paglalakbay sa oras ng dami ng tao hanggang 50 minuto.
Culveer Ranger, tagapayo sa kalikasan sa alkalde ng London, tiwala siya na "sa hinaharap, ang pag-unlad ng teknolohiya ng impormasyon ay hahantong sa paglikha ng isang" matalinong "sistema ng transportasyon." Ang isang kagiliw-giliw na modelo ay gumagana na sa London, kung saan ang mga residente ng lungsod ay maaaring makakuha ng lahat ng impormasyon tungkol sa pampublikong transportasyon salamat sa mga digital na application na nakakalat sa mga kalye ng lungsod at mga hintuan ng pampublikong transportasyon.
Federico Casaleno, director ng Mobile Experience Lab sa MIT, sinabi na sa Porto Alegre, Brazil, kinikilala mismo ng mga residente ang mga problema sa kalsada at iniulat ito sa mga opisyal ng lungsod. Ito ay isang hiwalay na programa na nagbigay ng magagandang resulta. Sa paglutas ng mga problema sa transportasyon, laging napakahalagang malaman kung ano ang kulang sa mga residente.
Pierre Laconte, ang dating pangulo ng International Association of Urban and Regional Planners ISOCARP, na inaprubahan ang mga hakbang na ipinakilala sa Moscow ngayon sa pagtatangka na mapupuksa ang walang katapusang siksikan ng trapiko. Kapag ipinakilala ang bayad na paradahan sa sentro ng lungsod, pinayuhan ng dalubhasa na pag-aralan ang karanasan ng Zurich, Naples o Provence.
Ang kadaliang kumilos, ayon kay Pierre Lacont, ang lungsod ay maaaring ibigay ng mga riles. Ang problema ay na ngayon ang mga riles ng Russia ay umiiral sa kanilang sarili, mayroon silang sariling "agenda", na kung saan ay hindi sa anumang paraan na nakatali sa mga interes ng Moscow. At kinakailangan upang lumikha ng isang network ng mga high-speed railway, na pagsasama-sama ang pinakamalapit na rehiyon at malalaking lungsod, kabilang ang mga dayuhan.
Sa partikular. ayon kay Lacont, tulad ng isang matulin na ruta na ruta ay maaaring mayroon: Moscow, St. Petersburg at Helsinki.
Ang isa pang hindi nagamit na reserba ng transportasyon ay ang mga pang-industriya na riles, na dapat iakma sa mga pangangailangan ng lungsod. Ang metro ng Moscow ay isa sa pinakamahusay sa buong mundo. Gayunpaman, kinakailangan upang maitaguyod ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng metro at mga riles. Ang buong istraktura ng transportasyon ay dapat na magkakaugnay, sa kasong ito lamang ito gagana nang mahusay. Hindi kayang bayaran ng lungsod ang walang katapusang pagpapalawak ng istraktura ng kalsada, ito ay masyadong mahal. Samakatuwid, pinapayuhan ni Laconte na ituon ang pansin sa pag-save ng puwang. Sabihin nating ang isang bisikleta sa isang lungsod ay tumatagal ng 18 beses na mas mababa sa puwang kaysa sa isang kotse. At, syempre, kinakailangan upang hikayatin ang mga naglalakad. Bilang karagdagan sa pagdiskarga ng lungsod, mapapabuti din nito ang kalusugan ng populasyon, sapagkat ang paglalakad ay lubos na kapaki-pakinabang sa kalusugan.
Vadim Khrapun, ang pinuno ng kasanayan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa larangan ng pagpaplano sa lunsod, sa kanyang talumpati ay nagsalita lamang tungkol sa mga naglalakad. "Ang mas maraming mga naglalakad, mas mahusay ang sitwasyon sa transportasyon," ang tagapagsalita ay sigurado. Sa Moscow, pinakamataas ang paghahari ng transportasyon, at ang pedestrian ay halos walang puwang. Ang mga sona ng pedestrian, kung mayroon sila, ay napaka-fragmentary at kalat. Nagmumungkahi si Vadim Khrapun na lumikha ng isang integral na konektadong sistema ng mga pedestrian zone at ruta. Upang gawin ito, una sa lahat, kailangan mong ipakilala ang pag-zoning. Ang panloob na singsing sa paligid ng Kremlin sa kahabaan ng Mokhovaya Street, ayon sa kanya, ay dapat na ganap na ibigay sa mga naglalakad. Ang teritoryo sa loob ng singsing ng boulevard ay dapat na ayusin sa paraang ang isang pedestrian ay maaaring malayang gumalaw at kumportable nang hindi humihinto sa mga mahirap na interseksyon ng trapiko.
Ang pag-optimize ng puwang sa loob ng mga pedestrian zone ay isa ring mahalagang bahagi ng pagpapatupad ng ipinanukalang programa. Ang isang malalim na pagtatasa ng mga teritoryo ay magbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung aling bahagi ng lungsod ang dapat mong bigyan ng kagustuhan sa isang pribadong kotse, kung saan - pampublikong transportasyon, at kung saan sulit ang paglalakad. Kaya, minarkahan ni Vadim Khrapun sa mapa ng lungsod ang tinaguriang mga zone ng limang minuto - mga lugar sa paligid ng mga hub ng transportasyon sa loob ng isang radius na hanggang 400 metro. Ang mga zone na ito ay dapat na eksklusibong pedestrian at maayos na panatilihin, sapagkat, tulad ng ipinapakita ng istatistika, ang pangunahing kilusan ay isinasagawa sa loob lamang ng "limang minuto" na ito.
Sa panahon ng session "Mga pampublikong puwang bilang isang generator ng mga update" sosyolohista Victor Vakhstein iminungkahi na ituon ang pansin hindi sa espasyo at sa kung sino ang nagdidisenyo nito at paano, ngunit sa pagpapaandar ng lipunan. "Ang mga pampublikong puwang ay hindi dinisenyo, sila ay naging mga puwang sa publiko kapag ang mga mamamayan sa loob nito ay nagsisimulang mapagtanto ang kanilang sarili bilang bahagi ng pamayanan at bahagi ng lungsod." Nagpresenta si Viktor Vakhstein ng mga nakakainteres, ngunit sa halip pessimistic na istatistika para sa Moscow: higit sa 60% ng mga tao na permanenteng naninirahan sa kabisera ay hindi tulad ng Muscovites, habang 20% sa mga ito ay mga taong ipinanganak dito, at 30% ang nanirahan dito nang higit sa 10 taon … 73% ng mga dating dumating sa Moscow ay umaasang iwan ito sa malapit na hinaharap, na gumagawa ng isang pagpipilian na pabor sa komportable at mahusay na kagamitan na mga lunsod sa kanluran.
"Sa paglalarawan ng Muscovites, ang Moscow ay isang lungsod ng tanggapan kung saan maaari kang manatili at magtrabaho, ngunit hindi nakatira. At ang mga parke sa naturang lungsod ng tanggapan ay "mga silid sa paninigarilyo" kung saan bumagsak ang isang tao sa panahon ng pahinga sa pagitan ng trabaho, "sabi ni Vakhstein.
Ang isang de-kalidad bang kapaligiran sa lunsod na may kakayahang paikutin? Ipinapakita ng parehong istatistika na ang mga parke sa Moscow, gayunpaman, ay maaaring talagang in demand, kung, bilang karagdagan sa pagpapaandar ng "berdeng baga" ng lungsod, sila ang kumukuha ng papel na ginagampanan ng mga kaganapan, mga sentro ng kultura at entertainment.
Antoine Grumbach, ang tagabuo ng konsepto ng Greater Paris at isa sa mga nagwaging kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng lugar ng metropolitan ng Moscow, ay naniniwala din na ang mga puwang sa publiko ay dapat na multifunctional, na pinapayagan ang mga mamamayan na pumili. Kaya, sa proyekto ng pampublikong puwang ng istasyon ng metro ng Opera sa Paris, planong buksan ang lahat ng uri ng mga tindahan, cafe, isang ice skating rink at isang catwalk para sa isang maruming.
Andrew Harland, isang arkitekto at nakatulong kasosyo sa LDA Design, ay nagsalita tungkol sa isang proyekto sa parke sa East London, East End. Ang ideya ay upang pagsamahin ang ilang mga lugar ng East End sa pamamagitan ng isang parke. Ito ay isang patuloy na pagbuo ng lugar ng lungsod, subalit, ang puwang doon ay itinatayo nang paunti-unti, nahahati ito sa mga bahagi ng isang ilog, kanal, riles, haywey at mga industrial zone. Ang parke ay nagawang alisin ang pagkakawatak-watak na ito, at bilang karagdagan, upang maisama ang ilog sa globo ng aktibidad ng lunsod, dahil ngayon halos imposible itong lapitan. Ang proyekto, na pinag-usapan ni Andrew Harland, ay naglalayong palayain ang ilog, gawing bukas at ma-access ang East End, at gawing komportable at mag-anyaya ang tanawin. Bilang karagdagan, ito rin ay isang seryosong proyekto sa imprastraktura na nagsasangkot sa pagbabagong-buhay ng isang medyo kontaminadong lugar.
Timothy Marshall, direktor ng ETM Associates, ay kasalukuyang nagtatrabaho sa proyekto ng Moscow Gorky Park. Tulad ng sinabi ng dalubhasang Amerikano,
ito ay hindi gaanong mahalaga upang lumikha ng isang komportableng puwang sa publiko upang malaman kung paano pamahalaan ito upang matagumpay itong gumana sa loob ng maraming taon.
Ang pamamahala ay dapat na isang pinakamahalagang bahagi ng pagpaplano. Ang Central Park sa New York ay binisita ng isang average ng 33 milyong mga tao sa isang taon, na lumalakad sa mga damuhan, magtapon ng basura, basagin ang mga kagamitan sa parke. Sa parehong oras, ang parke ay laging nagpapanatili ng isang maayos na hitsura, salamat sa isang maayos na programa ng pamamahala.
Kapag ang isang pares ng mga taon na ang nakakaraan isang arkitekto Oleg Shapiro ay dumating sa Gorky Park na may isang tumutulo na skating rink, isang tumpok na basura at isang "kriminal" na tambak ng mga atraksyon, naging malinaw na sa ating bansa ay wala pa ring paguusap tungkol sa isang pamamahala ng parke at sistema ng pagpapanatili sa isang normal na estado. Sinabi ni Oleg Shapiro kung paano sinubukan niya at ng kanyang tanggapan na WowHaus na ayusin ang mga bagay sa gitnang parke ng lungsod. Ang kanilang trabaho ay kinakalkula sa loob ng dalawang taon bago ang pagsisimula ng komprehensibong muling pagtatayo. Sa isang maikling panahon, nawala ang mga atraksyon mula sa parke, ang iskedyul ng trabaho ay naging buong oras, libre ang pag-access, isang kahoy na beach ang lumitaw sa pampang ng Moskva River, at isang artipisyal na skating rink ang nagsimulang gumana sa taglamig.
Ang isa pa, na hindi pa ipinapatupad na proyekto ng Oleg Shapiro ay nakakaapekto sa mga pilapil ng Ilog Moskva. Ang ilog sa kabisera ng Russia, tulad ng maraming iba pang malalaking lungsod sa mundo, ay isang halos nawala na mapagkukunan, dahil may mga kalsada kahit saan sa tabi ng tubig. Imposibleng alisin ang mga ito saanman. Nagmungkahi ang mga arkitekto ng isa pang pagpipilian - upang magpatakbo ng mga parallel embankment sa itaas ng tubig, kahoy o sa isang metal frame. Papayagan nitong makita ng mga tao ang ilog.
Gayundin, kasama ang Evgeny Ass, ang bureau ng WowHaus ay gumagawa ng isang proyekto para sa isang pedestrian Krymskaya embankment upang mapalitan ang mayroon nang daan na apat na linya.
Pangulo ng kumpanya na "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, sinabi tungkol sa mga plano para sa pagpapaunlad ng Nikola-Lenivets at isang bago, kamakailang inilunsad na proyekto na "Yopolis". Ayon kay Nogotkov, ang mga pampublikong puwang ay hindi dapat maging isang lugar ng libangan, ngunit magbigay sa isang tao ng pagkakataong lumikha, bumuo at matuto. Ito ang pinagbatayan ng konsepto ng "Archpolis" na ipinatutupad sa Nikola-Lenivets. Ang isang napakahalagang punto sa paglikha ng mga nasabing puwang ay upang makisangkot sa hinaharap na mga gumagamit sa proseso, upang ang mga tao ay pakiramdam na sila ay kasangkot mula sa simula pa lamang. Sa nikola-lenivetsky park, ang mga artista at arkitekto ay may kumpletong kalayaan sa paghubog ng kanilang kapaligiran. Ang parehong prinsipyo ng pakikipag-ugnayan ay naging pangunahing sa Yopolis, isang bagong alternatibong social network na magpapahintulot sa mga tao na matukoy ang senaryo para sa pag-unlad ng kanilang lungsod. Ang bawat taong interesado ay maaaring malayang magsimula ng isang proyekto, ilagay ito para sa talakayan at pagboto. Ito ay isang direktang demokrasya na nagpapatakbo sa maraming mga lungsod sa buong mundo. Halimbawa, sa Madrid mayroong higit sa 20 mga referendum sa isang taon, salamat sa kung aling mga residente ang magpapasya kung ano ang kailangan ng lungsod sa unang lugar - isang paaralan o isang shopping center. Ang badyet ng lungsod ay palaging limitado, mainam kung ang mga awtoridad ay namamahagi ng mga pondo na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga tao, at ang mga tao ay nararamdaman ng personal na responsibilidad hindi lamang para sa kanilang apartment, kundi pati na rin para sa pasukan, patyo, kalye at lungsod buo
Ang patuloy na pagtaas ng pangangailangan para sa mataas na kalidad na mga puwang ng publiko, hindi pa banggitin ang lumalaking galit ng mga tao na nauugnay sa patuloy na mahirap na sitwasyon sa transportasyon, ilabas ang dalawang paksang ito. Ang mga hangarin, hangarin at pagtataya na ipinahayag sa loob ng balangkas ng forum ay nagbibigay ng inspirasyon, kahit na hindi malinaw, ngunit inaasahan na balang araw ang sitwasyon ay magpapabuti din sa Moscow.
