Maraming mga distrito ng kabisera ang pumupunta sa Oslofjord, ngunit hindi lahat sa kanila ay may access sa tubig: tulad ng sa anumang daungan, sa paglipas ng mga siglo, nabuo ang isang nabuong sona ng mga pantalan, shipyard, at pier sa lungsod kasama ang sirang baybayin. Ngayon, kapag ang paggana ng transportasyon ng dagat ay naiiba kaysa dati (nangingibabaw ang trapiko ng lalagyan, malaki ang papel na ginagampanan ng automation), nawala ang pangangailangan para sa isang malawak na daungan, at lumitaw ang tanong tungkol sa muling pagtatayo ng mga teritoryo na katabi nito.
Ang muling pagkabuhay at pagbabalik ng mga puwang na ito sa lungsod ay nagsimula noong 1980: pagkatapos ng isang malaking taniman ng barko ay sarado sa kasalukuyang distrito ng Akerbrugge, at sa loob ng isang dekada isang-kapat ng mamahaling pabahay, mga tanggapan at tindahan na may isang maginhawang paglalakbay kung saan nakatayo ang mga yate sa lumaki ang pier sa lugar nito. Noong 1989, ang istasyon ng Westbahnen na matatagpuan sa pagitan ng Akerbrugge at ng Town Hall ay tumigil sa paggana, at noong 1994 ang parisukat sa harap ng harapan ng dagat ng Town Hall ay naging isang pedestrian salamat sa isang lagusan na itinayo sa ilalim ng baybayin. Ang puwang ng publiko kung kaya nabuo ay naging punong-puno ng muling pagkabuhay ng buong seaside zone na may kabuuang sukat na 225 hectares.
Noong 2000, napagpasyahan na bumuo ng isang komprehensibong programa na "City by the Fjord" (ngayon pinag-uusapan natin ang binagong bersyon nito noong 2008): ayon dito, lilitaw ang isang malawak na promenade sa tabi ng tubig, ang pampublikong transportasyon ay ipapakita sa ang form ng isang environment friendly na tram, at lahat ng mga sasakyan, na dating pinutol ang lungsod mula sa dagat, ay pupunta sa ilalim ng lupa o kahit sa ilalim ng tubig na mga tunnel (ang huli sa kanila ay nagbukas ng taglagas na ito). Sa lugar ng mga gusaling pang-industriya, mga highway at riles, pabahay, tanggapan, iba't ibang mga institusyong pangkultura at, hindi gaanong mahalaga, lilitaw ang iba't ibang mga puwang sa libangan. Ang lahat ng mga bagong gusali ay magiging mahusay sa enerhiya, pagbabawas ng daloy ng trapiko at landscaping ay mag-aambag din sa pagpapabuti ng sitwasyong pangkapaligiran, habang ang bagong konstruksyon ay bubuhayin muli ang gitnang bahagi ng lungsod, na higit na mas gusto sa malawak na mga suburb; lahat ng ito ay ang mga probisyon ng kamakailang pinagtibay na pangkalahatang plano para sa Oslo-2025.
Dapat pansinin na ang Oslo, tulad ng anumang lungsod sa tabi ng tubig, ay nag-gravit patungo sa baybayin mula nang itatag ito, samakatuwid, sa gitna ng itinayong muli na strip (10 km ang haba) nakasalalay ang peninsula ng Akersneset na may kuta ng Akershus na nasa medyebal, na nakausli sa puwang ng fjord: degree, ngunit walang alinlangan na ginagampanan nito ang papel na ginagampanan ng isang uri ng sentro ng grabidad para sa buong proyekto; ang iba pang mga makasaysayang monumento na nauugnay sa muling pagtatayo ay tatalakayin sa ibaba.
Sa kanluran ng Akershus matatagpuan ang nabuong lugar ng Town Hall, Westbahnen at Akerbrugge; sa silangan ay ang mas kaunting masagana na Björvika, kung saan ang problema ng mga pasilidad sa daungan at mga haywey ay pinalala ng pagkakaroon ng gitnang istasyon, o sa halip, ang mga track nito. At ito ang pier sa teritoryo nito na noong 2000 pinili ng Parlyamento bilang site para sa pagtatayo ng isa sa mga pangunahing istraktura sa Europa noong nakaraang dekada - ang opera house ng Snohetta workshop. Ang gusaling ito, na may kiling na bubong, ay isang puwang sa publiko na agad na nagbigay ng isang bagong diin sa setting ng industriya.
Sa silangan ng Opera, sa teritoryo na nakuha ng mga namumuhunan mula sa awtoridad ng daungan at mga awtoridad sa riles, ang proyekto ng Barcode ay inilunsad mula sa isang dosenang mga magkatulad na gusali (kabilang sa mga arkitekto - a-lab, MVRDV at Snohetta): ang pangalan na ito ay natanggap hindi lamang dahil sa iba't ibang taas at lapad ng mga gusali, kundi dahil din sa pantay na bukana sa pagitan nila. Salamat sa solusyon na ito, ang isang visual na koneksyon ay nilikha sa pagitan ng fjord at pag-unlad sa likod ng mga riles ng tren, na mananatili sa parehong lugar (ngunit ang tatlong mga tulay ng pedestrian ay itatapon sa kanila, at ang istasyon mismo ay ganap na mabubuo muli ayon sa Proyekto ng Space Group). Gayunpaman, ang mga kalaban ng proyekto mula sa mga lokal na residente ay naniniwala na ang mga kamangha-manghang sukat ng mga gusali ay tinatanggihan ang epekto ng "mga puwang" sa pagitan nila at, sa halip, hadlangan ang dagat kaysa buksan ito. Ngunit sa lalong madaling panahon ang sitwasyon ay malilinaw: ngayon kalahati ng mga gusali ng Barcode ay halos handa na (60% ng lugar ay sakupin ng mga tanggapan na may kabuuang 10,000 mga trabaho; ang natitira ay gagamitin para sa pabahay at mga tindahan).
Ngunit ang konstruksyon ay nagpapatuloy ngayon hindi lamang sa silangan: ang dating dock zone, ang maliit na peninsula ng Tuvholmen na katabi ng Akerbrugge, ay naging isang lugar ng mamahaling pabahay mula pa noong 2005 (isang kabuuang 1,200 na mga apartment ang lilitaw doon hanggang 2013); bilang karagdagan sa mga tanggapan at tindahan, ipagyayabang din nito ang isang museyo na idinisenyo ni Renzo Piano: sa 2012, ang pribadong Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art ay lilipat sa bago nitong gusali.
Ito ang lahat ng mga proyekto na nakumpleto na o kasalukuyang ipinatutupad; ngunit higit pang mga mapaghangad na plano ay hindi pa magkakaroon ng katuparan. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bagong lugar ng tirahan - mula sa kanluran at silangang "mga gilid" ng napiling teritoryo. Sa halip na mga pasilidad sa pantalan sa Filipstad, Søreng at iba pang mga site, ang mga bahay na tumaas ay itatayo alinsunod sa mga disenyo ng mga kilalang arkitekto ng Norwegian; Sa kabuuan, magkakaroon ng libu-libong mga bagong apartment, pati na rin ang mga pasilidad sa imprastraktura, na mahalaga para sa Oslo, kung saan ang populasyon (ngayon - halos 590 libong katao) ay lumalaki sa isang rate na 2% bawat taon.
Ang siksik na bagong pag-unlad (bukod dito, sa teritoryo ng "luma") ay nakakatugon sa isa sa mga pangunahing probisyon ng kasalukuyang pangkalahatang plano; ang pag-unlad ng naa-access na pampublikong espasyo, isang mahalagang bahagi ng Lunsod ng Fjord Project, nakasalalay din sa loob ng "linya ng partido", pati na rin ang mahusay na konstruksyon, environment friendly na pampublikong transportasyon, at binawasan ang daloy ng trapiko. Bilang karagdagan, ang pag-greening ng sentro ng lungsod, lalo na sa mga tabi ng ilog, ay isang pangkaraniwang hakbangin din para sa master plan at para sa Lungsod ng Fjord.
Isang malaking parke na malapit sa tubig ang planong maitayo sa Filipstad, isa pa - sa Vippetangen sa Akersneset peninsula. Sa Bjorvik, 7 berdeng mga zona ang malilikha nang sabay-sabay, na umaabot mula sa tubig hanggang sa lunsod: kasama sa mga ito ay ang mga estero ng mga ilog ng Alna at Akerselva, ang zone sa pagitan ng dalawa sa mga gusali ng Barcode at kahit isang maluwag na mabuhanging beach sa Lohavn. Ang pag-aayos at pagsasaayos ng mga bukas na puwang na ito ay makakatulong sa paglikha at mapanatili ang mga koneksyon sa visual: halimbawa, mga pananaw mula sa silangang bahagi ng baybayin, kung saan matatagpuan ang Oslo hanggang sa ika-17 siglo, patungo sa kuta ng Akershus, kung saan ang lungsod ay inilipat pagkatapos ng isang mapinsalang sunog.
Huling ngunit hindi huli, ang Lungsod ng Fjord ay kultural; ang planong ito ay kilala sa labas ng Norway pangunahin dahil sa kanya, dahil sa paghusga sa kamangha-manghang laki at ambisyon ng "konstrukasyong pangkulturang", mas madaling isipin sa Gitnang o Malayong Silangan kaysa sa Europa. Sa parehong oras, sa kabutihang palad, hindi namin pinag-uusapan ang paglikha ng mga bagong institusyon: lahat sila ay luma na, inilipat lamang sila mula sa iba't ibang bahagi ng Oslo patungo sa fjord. Ngunit nalalaman din na mayroong kasiyahan sa lipunan sa naturang "paghuhugas" ng mga museo (higit sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga ito) mula sa lungsod.
Ang opera house, na ganap na binibigyang-katwiran ang lokasyon nito, at ang Piano Museum of Contemporary Art na itinatayo, ay nabanggit na sa itaas; bilang karagdagan sa mga ito sa lugar ng daungan ay ang Nobel Peace Center, kung saan itinayo muli ni David Adjaye ang makasaysayang gusali ng istasyon ng Westbahnen, at ang kuta ng Akershus. Gayunpaman, ang ilang preponderance sa bilang ng mga monumento at museyo sa kanlurang kalahati ng "Lungsod ng Fjord" ay madaling matanggal.
Kung doon, sa lugar ng mga track ng riles ng Westbahnen, ang National Museum of Art, Architecture at Disenyo lamang ang itatayo alinsunod sa proyekto ni Jan Kleichus (bagaman mas maaga nais nilang itayo ang International Trade Center ng OMA Bureau at Space Group sa site na ito), pagkatapos sa silangan, sa Bjorvik, kasing dami ng tatlong bagong mga institusyong pangkulturang. Sa likod ng opera house, isang bagong gusali ng National Library ang itatayo (workshops Lund Hagem Arkitekter at Atelier Oslo), at sa susunod na pier - ang bagong gusali ng Munch Museum at ang Stenersen Juan Herreros Museum. Sa silangan, sa likod ng linya ng mga gusaling tirahan na malapit sa tubig, sa teritoryo ng Park of the Middle Ages (pinangalanan bilang memorya ng dating lokasyon ng Oslo), isang gusali ang itatayo para sa Museum of Cultural History, kung saan tatlo Ipapakita ang mga Viking ship.
Dapat pansinin na ang sitwasyon sa Park of the Middle Ages ay nagdudulot ng pag-aalala sa mga kritiko ng proyekto: sa kanilang opinyon, ang patayong dami ng gusali ay hahadlangan ang pagtingin mula sa orihinal na sentro ng lungsod hanggang sa kasalukuyan, at ang biswal na ito ang koneksyon ay dapat mapangalagaan. Ang pinaka-radikal na kalaban ng plano ay pabor sa paglipat ng istraktura mula sa dulo ng pier, kung saan dapat ito matatagpuan, sa mga barcode ng Barcode; ngunit sa ngayon ang mga awtoridad ng lungsod ay pinag-uusapan lamang ang tungkol sa pagbawas sa laki ng gusali.
Ang lungsod ng Fjord ay ganap na maisasakatuparan sa halos 10-15 taon; ang badyet nito ay humigit-kumulang na $ 8.5 bilyon. Mayroon na, kahit na ang kalagitnaan ng kalsada ay hindi pa naabot, ang Oslo ay maihahalintulad sa ibang mga lunsod sa Europa na kasangkot sa kumplikadong muling pagbuhay ng mga port zones: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Copenhagen - nagpapatuloy ang listahan. Ngunit alin sa mga ito ang magiging pinaka makatotohanang, maingat o simpleng masuwerte, oras lamang ang magsasabi.
