Ang Drammen ay matatagpuan sa timog ng bansa, sa lugar ng metropolitan (at kung minsan ay itinuturing na isang natutulog na lugar sa Oslo, bagaman matatagpuan ito sa 40 km mula rito), ngunit ito rin ang sentro ng katabing lugar. Sa loob ng mahabang panahon ito ay isang nalulumbay na lungsod, na ibinabahagi ang kapalaran ng maraming mga sentro ng industriya sa Europa. Mula sa ika-14 na siglo. sa pamamagitan ng daungan nito nagsimula silang mag-export ng troso, at noong ika-19 na siglo. batay sa pagdadalubhasang ito, ang paggawa ng kahoy at pulp at mga galingan ng papel, mga metalurhiko na halaman at mga shipyard ay lumitaw sa Drammen. Ngunit noong 1960s at 1970s, unti-unting nagsara ang mga negosyong ito, naiwan ang isang industrial zone sa gitna ng lungsod, sa pampang ng labis na maruming Drammenelva River, sa bukana kung saan matatagpuan ang Drammen.
Hindi nakakagulat na ang lungsod ay may reputasyon sa pagiging hindi kasiya-siya sa oras na iyon, na pinalala ng mga abalang pambansang haywey na dumadaan dito. Ang sitwasyon sa kapaligiran doon ay napakahirap na noong 1980s ang Ministri ng Kapaligiran ay nanawagan para sa kagyat na aksyon. Sa pamamagitan ng 1995, ang problema sa wastewater ay ganap na nalutas, at ngayon maaari ka ring lumangoy at mangisda sa Drammenelva. Nang maglaon, noong 2000-2010, ang mga highway ay tinanggal mula sa gitna, inilagay sa mga tunel sa mga nakapaligid na burol. Ngunit ang pangunahing problema ay nanatili ang mga bangko na binuo ng mga pang-industriya na istraktura, at sa kaliwa ng mga ito ang ilog ay naputol din mula sa lungsod sa pamamagitan ng isang highway.
Samakatuwid, naroroon ito, kahanay ng pagbabago ng highway na ito sa isang ordinaryong kalye, sa mga pilapil malapit sa tubig mismo, isang bagong puwang sa publiko ang nilikha - Elvepark: bahagyang berde, bahagyang aspaltado, kinumpleto ng isang cafe at iba pang mga pasilidad sa imprastraktura. Bilang karagdagan, ang mga gusali sa kaliwang bangko, kung saan matatagpuan ang pangunahing parisukat ng Bragernes-Torg (kung saan matatanaw ang ilog at sumailalim din sa muling pagtatayo: ang mga konsyerto ay gaganapin dito sa tag-init, isang ice rink ang binaha sa taglamig) at ang pangunahing mga pampublikong gusali (sa isang malaking lawak - ang pagtatapos ng ika-19 na siglo), ay nabago noong 2000s, sa isang buhay na lugar na may isang binuo imprastraktura (ang mga unang palapag ng mga bahay ay sinasakop ng mga cafe at tindahan, ang ilang mga kalye ay ginawang daanan).
Ang tamang bangko, na bago ang ika-19 na siglo. ang independiyenteng pag-areglo ng Strömsø, ay nagpakita ng isang mas makabuluhang problema: maraming mga gusaling pang-industriya, nagkakaisa sa Grönland industrial zone. Karamihan sa kanila ay maaaring winasak at mapalitan ng pabahay bilang bahagi ng konsepto ng Naturbania: inilaan ito upang mapanatili ang compact development ng lunsod (taliwas sa mga suburb na lumitaw noong 60s at 80s), na naging posible upang mabilis na makarating mula sa lungsod gitna sa mga kakahuyan na burol na nakapalibot sa Drammen.
Kaya, noong 2000s, lumitaw ang mga gusaling paninirahan sa lugar ng mga pagawaan na malapit sa tubig, isang promenade ang inayos kasama ang baybayin. Ngunit pagkatapos ng pag-alis ng mabibigat na industriya, imposible pa ring ganap na umasa sa turismo (na, gayunpaman, ngayon ay nagbibigay ng isang makabuluhang bahagi ng kita ng lungsod: pinadali ito ng parehong magagandang paligid at pagdiriwang, konsyerto, mga kaganapan sa palakasan). Samakatuwid, napagpasyahan na bumuo ng isang "intelektwal" na bahagi: sa lugar ng Union paper mill, na ang mga makasaysayang gusali ay napanatili, ang Papirbredden complex ay itinayo para sa Drammen College (2006, LPO arkitekter bureau at iba pa), kung saan ang ang mga silid-aklatan ng lungsod at panrehiyon ay matatagpuan din. Malalapit, sa teritoryo ng bagong distrito ng Union Brygge (tulad ng pagsimulang tawagan ang dating pang-industriya na sona), isang parke ng agham, isang sentro ng kultural na Union Scene sa isang dating pagawaan ng pabrika (kung saan gaganapin ang mga konsyerto at gumagana ang kagawaran ng kultura ng munisipalidad), isang hostel para sa mga mag-aaral, at isang hotel ang lumitaw.
Inugnay ng Union Brygge ang Ypsilon pedestrian at cyclist bridge sa tapat na bangko (2007, Arne Eggen Architects). Gayunpaman, ang pagpapaunlad ng Strömsø ay magpapatuloy, at bahagyang bahagi ng pambansang hinaharap na binuo na programa, na nagpapatupad ng huwarang mga proyekto sa pag-unlad na lunsod na may kaunting emissions ng CO2. Kaya, sa mga darating na taon, ang Papirbredden 2 ay dapat na lumitaw, ngunit sa ngayon ang hindi naapektuhan na bahagi ng lugar ay sasailalim sa isang "berde" na muling pagtatayo ayon sa plano ng Look to Strømsø; ang isang paaralan at isang kindergarten ay naitayo na sa Drammen alinsunod sa passive house ecological standard.
Walang gaanong mahalagang mga nakamit ng mga awtoridad sa lungsod at ang kanilang pinaka-ambisyoso na mga plano na nakasalalay sa larangan ng sistema ng transportasyon. Ang mga pribadong sasakyan ay responsable para sa karamihan ng polusyon sa kapaligiran, hindi pa mailalagay ang iba pang mga inis na sanhi ng abala na trapiko sa lungsod, mula sa "pagdurog" ng mga lugar sa pamamagitan ng mga daanan hanggang sa mga karsada na kargado ng sasakyan at mga siksikan ng trapiko. Kahit na ang mga highway ay tinanggal mula sa gitna, ang trapiko doon ay nananatiling medyo abala: mga residente ng labas ng bayan o mga kalapit na lungsod na nagtatrabaho sa gitna, ang mga dumating sa Drammen sa negosyo, mga mamamayan na nagtatrabaho sa Oslo, atbp., Inililipat ng mga kotse.
Samakatuwid, sa loob ng balangkas ng pambansang diskarte na naglalayong pangalagaan ang kapaligiran, napagpasyahan na i-minimize ang mga daloy ng trapiko. Sa parehong oras, itinuturing ng munisipal na napakahalaga na kumilos nang hindi nag-iisa, ngunit sa pakikipagtulungan sa iba pang mga lungsod ng rehiyon ng Buskerud, dahil kung hindi mo binibigyang pansin ang mga aksyon ng bawat isa, madali mo silang mapapawalang-bisa (halimbawa, sa Drammen tumanggi silang magtayo ng isang shopping center na umaakit sa mga sasakyan sa labas ng lungsod, ngunit sa kalapit na lungsod ay itinayo pa rin ito). Samakatuwid, isang pangkalahatang diskarte ay binuo, kung saan, kung matagumpay na naipatupad, ay makakapag-akit ng mga subsidyo mula sa pamahalaang Norwegian. Nagsasangkot ito ng paglutas ng mga problema sa transportasyon nang hindi nagtatayo ng mga bagong kalsada. Ang pagkakaroon ng pinag-isa ang lahat ng mga pag-aayos ng rehiyon sa kondisyonal na Lungsod ng Buskerud, 5 pangunahing mga sentro ang inilaan dito (kabilang ang Drammen), ang natitira ay itinalaga sa ika-2 o ika-3 antas ng kahalagahan. Ang lahat ng mga lungsod ay konektado sa pamamagitan ng isang aktibong serbisyo ng bus (isang bagong istasyon ng bus ay itinayo sa Drammen tungkol dito), at ang mga pangunahing ay konektado sa pamamagitan ng mga karagdagang linya ng express. Gayundin, ang maginhawa at kaakit-akit na mga landas ng bisikleta ay ilalagay sa pagitan nila, sa pagitan ng mga kalapit na pakikipag-ayos at sa loob ng mga lungsod - mga bagong daanan ng bisikleta at pedestrian; may mga naharang na paradahan sa lahat ng mga istasyon ng riles kung saan umalis ang mga tren patungong Oslo; ang parehong mga paradahan ay pinlano na malikha para sa mga heading sa 5 "mga rehiyonal na sentro".
Ngunit hindi lahat ng mga hakbang ay magiging eksklusibong naghihikayat: kasama ang pag-unlad ng publiko at "berde" na transportasyon, planong maglapat ng iba't ibang mga ipinagbabawal na hakbang laban sa mga pribadong sasakyan, halimbawa, ang malawakang paggamit ng mga kalsada sa toll (na gagastusan sa natitirang bahagi ng mga pagbabago). Sa Drammen mismo, halimbawa, may mga makabuluhang paghihigpit (sa anyo ng isang mataas na presyo) sa paradahan sa mga lugar na nakapalibot sa gitna nito, kaya mas kapaki-pakinabang para sa mga taong nagtatrabaho doon upang gumamit ng bisikleta o pampublikong transportasyon.
Sa panahon ng pagtatayo ng mga bagong pasilidad, binibigyang pansin ang mga tulay sa lungsod, na likas, sa lokasyon ng tabi ng ilog nito. Sa panahon ng pag-atras ng highway sa labas ng lungsod, ang tulay sa hangganan ng muanan ng Drammenelva at ang fjord (2007), dala ang European highway E18 (kinokonekta nito ang UK at St. Petersburg sa pamamagitan ng Scandinavia) ay muling itinayo, at ang lugar sa ibaba ito sa baybayin ay ginawang isang pampublikong puwang. Ang pangunahing Drammen Bridge, na nagkokonekta sa pangunahing mga parisukat sa parehong mga bangko, ay hinahain ngayon ng mga kotse at bus, at may mga daanan para sa mga naglalakad at nagbibisikleta sa mga gilid nito, ngunit malapit na itong magbago. Sa likuran ng Ypsilon Bridge, na matatagpuan sa kanluran at higit pa mula sa bay, kasalukuyang itinatayo ang isang tulay sa kalsada, na ibibigay sa mga pribadong sasakyan, at karamihan sa mga bus, pedestrian at bisikleta lamang ang maiiwan.
Naisip din ng mga awtoridad ng lungsod na baguhin ang imahe ng Drammen alinsunod sa pagbabago ng kanyang totoong hitsura. Gayunpaman, tila na sa ngayon ito lamang ang lugar kung saan hindi sila matagumpay tulad ng nais nila: ayon sa mga obserbasyon ng may-akda ng artikulo, ginusto ng mga taga-Norway na magbiro tungkol sa salitang dula na nauugnay sa pangalan ng lungsod (Dram ay nangangahulugang "isang higop ng alkohol") kaysa upang purihin ito ng isang tunay na kahanga-hangang pagbabago mula sa isang mapurol na pang-industriya na lugar sa isang malinis, maganda at buhay na buhay na lungsod.
