Nagpakita si Renzo Piano ng isang proyekto para sa isang overpass para sa kanyang katutubong Genoa, na itatayo sa lugar ng gumuho. Sumang-ayon siya na isagawa ang proyekto nang walang bayad - dahil sa pagmamahal sa lungsod kung saan siya lumaki at isang pakiramdam ng "responsibilidad sa sibiko" (gayunpaman, ang mga tukoy na tuntunin ng kooperasyon sa pagitan ng kanyang bureau sa RPBW at ng customer ay hindi tinukoy).
Ang trahedya ay naganap noong August 14, 2018, nang
isang cable ang nasira at ang isa sa dalawang gitnang haligi ng Morandi Bridge ay gumuho. Inilayo niya ang isang 200-metro na seksyon ng kalsada, dose-dosenang mga kotse ang nahulog mula sa taas na 45 metro, at natakpan sila ng mga konkretong slab mula sa itaas. Ang aksidente ay pumatay sa 43 katao.
Sinubukan ni Renzo Piano na makalayo mula sa gumuho na istraktura hangga't maaari. Sa halip na tulay na nanatili sa kable, ito
iminungkahi ng isang girder, ang daanan ng daan na kung saan ay suportado ng 19 na suporta na may haba ng 50 m. Ang proyekto, ayon kay Piano, ay naging "simple, ngunit hindi maliit." Ang barko ay kinuha bilang isang prototype - isang simbolo na angkop para sa isang seaside city. Sa ilalim ng pag-iilaw sa gabi, isang uri ng mga paglalayag ang bubuo sa tulay. Ang pagtatayo ng bagong pasilidad ay hahawakan ng isang kasunduan ng tatlong mga kumpanyang Italyano: Salini Impregilo, Fincantieri at Italferr. Ang gastos sa proyekto ay tinatayang nasa 202 milyong euro.
Kabilang sa mga kadahilanan ng pagbagsak ay ang mga kondisyon ng panahon at ang mahinang kondisyong teknikal ng istraktura. Ang overpass, na itinayo noong huling bahagi ng 1960 sa isang disenyo ni Riccardo Morandi, ay nangangailangan ng madalas na pag-aayos. Napakarami sa kanila na si Antonio Brencich, isang propesor sa Unibersidad ng Genoa, isang dalubhasa sa pinatibay na kongkretong istraktura, tinawag itong isang "pagkabigo sa engineering" at inirekomenda na palitan ito nang buo. Mismong si Morandi ang nag-anunsyo ng mga problema: noong 1979 at 1981, matapos suriin ang kanyang viaduct, napagpasyahan niya na ang mga elemento ng kalsada at suporta ay nangangailangan ng seryosong pag-aayos. Humigit-kumulang isang taon bago ang trahedya, ang propesor sa Teknikal na Unibersidad ng Milan, Carmelo Gentile, ay nagbalaan sa Autostrade, ang overpass operator, tungkol sa kaagnasan at iba pang mga palatandaan ng posibleng pagkasira, ngunit ang kumpanya, iminungkahi ng propesor, "maaaring minaliitin ang kahalagahan impormasyon. " Ngayon 20 katao mula sa nangungunang pamamahala ng Autostrade at kasosyo nito, Spea, ay isinasagawa sa ilalim ng pagsisiyasat na may kaugnayan sa kalamidad sa hinala ng pagpatay sa tao.
