Ang istasyon na "Rzhevskaya", na nakuha ang pangalan nito mula sa istasyon ng riles ng parehong pangalan, ay magbubukas sa square ng Rizhskaya, sa pagitan ng istasyon at ng istasyon ng metro na "Rizhskaya", kung saan makakonekta ito sa isang daanan sa ilalim ng lupa. Makasaysayang ang lugar na ito at, sa isang katuturan, makabuluhan: isang beses dito, sa Krestovskaya Zastava, mayroong isa sa mga pasukan sa Moscow. Ngayon, sa halip na Kamer-Kollezhsky Val, ang parisukat ay tinawid ng Third Ring, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng panloob at panlabas na panig ay malinaw pa ring nakikita: sa isang banda - old Moscow: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, sa ang iba pa - mga riles ng tren, mga gusaling pang-industriya, aalis sa highway ng Prospekt Mira, na nagiging highway ng Yaroslavl. Ang mga red-brick water tower ng arkitekto na si Maxim Geppener na may openwork bridge sa pagitan nila, na nakatayo rito hanggang 1930s, ay matagal nang nawasak, ngunit kahit na ngayon ang pasukan sa panloob na bahagi ng Mira Avenue ay naka-frame ng mga tower ng Stalinist na mga gusali nakatayo sa magkabilang gilid ng kalye. Kaya, ang konsepto na pinili ng Blank Architects bilang batayan para sa proyekto - "Gateway to the City" - perpektong akma na magkakasunod sa makasaysayang at pang-heograpiyang konteksto.
Ang konseptong ito ay nakatanggap ng materyal na sagisag na ito sa anyo ng isa sa pinaka sinaunang arkitektura archetypes, perpekto at unibersal sa pagiging simple nito - ang arko. Kahit na ang Arches: na may kaugnayan sa proyekto ng Blank Architects, nais kong isulat ang salitang ito ng isang malaking titik. Ang simbolo ng pasukan, paanyaya, pagbati, ang sangkap na ito ay paulit-ulit na maraming beses sa loob ng mga platform at lobbies, binabaluktot nito ang espasyo at pinagsasama ang bahagi ng leon ng panloob na disenyo. Ang hugis para sa arko, kung tiningnan sa isang pag-ilid na seksyon, ay napili sa halip kumplikado, curvilinear. "Sa isang banda, nais naming gawin itong mataas at nagpapahiwatig," paliwanag ng isa sa mga may-akda ng proyekto na si Tatyana Leontyeva, "sa kabilang banda, kailangan naming umangkop sa mayroon nang istraktura: ang taas ng daanan sa pagitan ng mga platform ay hindi maaaring lumagpas 2.5 metro. " Samakatuwid, ang mga arko ay nakaharap sa mga platform na may mga napakalaking portal - mas mataas sa gitnang isa, mas mababa sa mga gilid - at sa pagitan nila ay may isang makinis na liko, ang malinaw na pagpapahayag kung saan ang mga manonood ay maaring pahalagahan lamang sa kalye, kung saan ang parehong form ay nakapaloob sa isang basong kahon ng ground pavilion, tulad ng isang exhibit ng museo, isang iskultura ng lungsod, na, sa esensya, ay.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Blank Architects ay nahaharap sa pagdidisenyo sa lalim na animnapung metro sa ilalim ng lupa, pati na rin ang uri ng arkitektura ng transportasyon sa pangkalahatan. At ito ay naging isang seryosong hamon at isang nakawiwiling karanasan para sa kanila. "Iyon ang dahilan kung bakit gusto namin ang mga paligsahan," sabi ni Magda Kmita, kasosyo ng bureau at isa sa mga may-akda ng proyekto. "Pinapayagan nila kaming subukan ang aming sarili sa ganap na mga bagong format ng arkitektura para sa amin - mga hotel, paaralan, museo o ang metro." Seryoso nilang nilapitan ang bagay - nagbasa sila ng maraming mga espesyal na panitikan, nagmaneho sa halos lahat ng mga istasyon ng metro ng Moscow, masusing pinag-aralan ang karanasan sa mundo. Mula sa pananaw ng teknolohiya, matagumpay naming na-master ang ilang mga bagay, ilang - halimbawa, ang nabanggit na limitasyon sa taas ng daanan sa pagitan ng mga platform - naitulak sa hindi inaasahang mga desisyon, ang ilan ay nanatiling nakakainis na mga paghihigpit. Ang mga may-akda ng proyekto ay pinagsisisihan pa rin, halimbawa, na dahil sa pagiging kumplikado ng operasyon, imposibleng palamutihan ang mga dingding at kisame ng mga escalator group, bagaman mula sa pananaw ng oras na ginugol ng mga pasahero doon, ang zone na ito ay tila upang maging isa sa mga pinaka kaakit-akit. Tulad ng para sa panloob na disenyo, napagpasyahan kaagad na gawin itong minimalist, na may kaunti o walang palamuti. Kung sa kasong ito maaari nating pag-usapan ang tungkol sa ilang mga mapagkukunan ng inspirasyon, kung gayon para sa Magda Kmita ang paboritong istasyon ng metro ng Moscow ay ang Kropotkinskaya kasama ang kanyang bantog na "Sinaunang taga-Egypt" na colonnade, at idinagdag ni Tatyana Leontyeva ang Falcon at Airport sa listahan ng mga "huwaran". "Lahat sila ay may isang napaka-simpleng disenyo nang hindi masyadong pandekorasyon, ngunit may pag-uulit at pagpapatibay ng isang solong elemento ng arkitektura na maganda ang ilaw at lumilikha ng ritmo," paliwanag niya. "Nagsusumikap kaming makamit ang parehong epekto sa aming proyekto".
Ang pangunahing tema ng proyekto ay echoed, echoing at intertwining dito, ang motibo ng paglalakbay, inspirasyon ng mga istasyon ng riles na nakatayo sa square. Iminumungkahi ng mga arkitekto na pintura ang mga dingding kasama ang mga riles ng tren na may mga imahe ng mga tanawin, ngunit hindi malinaw, malabo - tulad ng nakikita sa mga bintana ng isang mabilis na tren. Ang tema ng track ay suportado ng mga linya sa sahig sa mga lobbies, nakapagpapaalala ng mga riles ng riles at sa parehong oras na nagsisilbing isang tool sa pag-navigate. Ang maginhawang pag-navigate ay kulang pa sa metro ng Moscow, ayon sa mga may-akda ng Rzhevskaya. Binigyan nila ng espesyal na pansin ang isyung ito sa kanilang proyekto, at kasama ang mga halatang bagay - mga scoreboard, inskripsiyon, puntos ng impormasyon - isang mahalagang papel ang naatasan sa madaling ma-navigate. Samakatuwid, sabihin nating ang mga paglabas mula sa pangunahing platform ay pinalamutian ng iba't ibang paraan. Ang kanluranin, kung saan ang exit sa lungsod, iyon ay, sa istasyon, ay isinasagawa, ay minarkahan ng isang malaki, wall-to-wall, interactive na multimedia screen, na nakapagpapaalala sa timetable ng tren. Ang kabaligtaran na dulo ay kumikinang na may isang maligamgam na dilaw na ilaw - ito ang paglipat sa istasyon ng metro ng Rizhskaya kasama ang mga "amber" na pylon nito, na matatagpuan din sa linya ng kahel.
Sa naka-program na dekorasyong laconic, isang espesyal na papel, kasama ang mga termino sa pag-andar, ay nakatalaga sa disenyo ng ilaw. At narito din, ang pusta ay nasa madaling maunawaan na mga reaksyon: halimbawa, ang mga may-akda ng proyekto ay nagmungkahi na baguhin ang tindi ng pag-iilaw ng mga arko sa mga platform habang pumapasok sa istasyon ang tren ng metro. Salamat dito, kahit na sa escalator, maiintindihan ng pasahero na dapat siyang magmadali - tulad ng ngayon ay pinapatnubayan tayo ng lumalaking tunog, mas mapagkakatiwalaan lamang, sapagkat malinaw sa kung aling panig ang paparating ng tren. At ang mga pasahero na dumarating sa istasyon, na umaakyat sa escalator, ay unti-unting mahahanap ang kanilang sarili sa isang mas magaan na puwang: binibigyang diin ng pamamaraan na ito na lumilipat kami patungo sa kalye, patungo sa araw. Sa mga lobby sa ilalim ng lupa, ang direksyon ng paggalaw ay maiuudyok ng pagliko ng mga arko kung saan lumabas ang mga pasahero, na may kaugnayan sa direksyon ng paggalaw ng mga papasok: salamat dito, ang mga daloy ay malinaw na magkakahiwalay.
Na may malawak na karanasan sa pagtatayo ng mga shopping center, alam ng mga arkitekto ng Blank Architects kung paano akitin ang mga tao sa kanilang mga object at interesin sila upang maantala hangga't maaari. Ang istasyon ng metro, siyempre, ay may iba't ibang mga gawain, hindi upang sabihin ang kabaligtaran - narito kinakailangan, sa kabaligtaran, upang ma-optimize ang trapiko hangga't maaari. Gayunpaman, ginawa ng mga may-akda ng proyekto ang lahat upang matiyak na ang ilang minuto na ginugol ng isang tao sa istasyon ng Rzhevskaya ay hindi lamang komportable, ngunit mayaman din sa emosyon. Sa pagtingin sa malabo na mga landscape sa likod ng mga arko na bintana, kasunod sa mga pagsasama ng "mga riles ng tren" sa sahig, na pinapanood ang pagbabago ng mga numero sa screen ng media, kahit na ang laging nagmamadali na pasahero sa umaga ay makakalayo sa mga pag-aalala pansamantala. Ayon sa Magda Kmita, mahalaga para sa kanila - upang matiyak na kahit na ang isang tao na gumagamit ng istasyong ito araw-araw ay maaaring makatuklas ng bago para sa kanyang sarili sa bawat oras, upang ang bawat paglalakbay ay maging isang maliit na paglalakbay para sa kanya.
Ang batayan ng scheme ng kulay ng istasyon ay isang magandang-maganda na kumbinasyon ng mga kulay-abo na marmol na dingding at hindi kinakalawang na asero, na pinalamutian ng mga arko, na may isang mainit na lilim ng "rosas na abo" sa pantakip ng granite na sahig. Ayon sa mga tuntunin ng kumpetisyon, ang mga materyales sa pagtatapos ay gagawin sa Russia. Sa una, nagpakita ito ng ilang kahirapan, ngunit sa huli, ang mga may-akda ng proyekto ay nagawang ibaling sa pakinabang ng kaso - nakilala nila ang mga bagong kumpanya, pinag-aralan ang mga bagong posibilidad ng bato, upang mapili ang pinaka matibay, lumalaban at anti-vandal na mga materyales sa huli, na sa mga kondisyon ng abala sa trapiko ang isang istasyon ng metro ay isang ganap na kinakailangan.
Ang ground pavilion ng istasyon, na matatagpuan sa teritoryo ng parke, na naka-sandwiched sa pagitan ng dalawang daanan, ay nakasulat sa isang maliit na rektanggulo na may sukat na tatlo sa anim na metro. "Napagpasyahan naming gawing ganap na malinaw ang mga dingding," paliwanag ni Magda Kmita. - Mayroon kaming napakaraming iba't ibang mga uri ng arkitektura sa paligid - ang Rizhsky railway station, ang rotunda ng istasyon ng Rizhskaya, at ang mga Stalinist na gusali sa Prospekt Mira - na hindi namin nais na magdagdag ng isa pang malakas na tuldik. Samakatuwid, kami ay uri ng "natunaw" ang pavilion sa kalawakan, na binibigyang diin lamang ang aming arko ". Nais ng mga may-akda ng proyekto na gawing mismong parke, na halos hindi na ginagamit ngayon, na gawing mas buhay - sa kanilang proyekto ay iminungkahi nila ang isang pamamaraan sa pagpapabuti sa pag-install ng mga bangko, parol at pagtatanim ng karagdagang halaman sa paligid ng perimeter. Totoo, ni ang TOR, o ang badyet para sa hinaharap na istasyon ng pagpapabuti ng katabing teritoryo ay nagbibigay, ngunit ang mga Blangkong Arkitekto ay laging sinusubukan na tingnan ang proyekto bilang isang buo, hindi limitado sa mga tuntunin ng sanggunian. ***
Kamakailan ay nalaman na ang proyekto ng istasyon ng metro na "Rzhevskaya" mula sa Blank Architects - tulad ng, sa pamamagitan ng paraan, ang panukala para sa "Sheremetyevskaya" - ay kasama sa maikling listahan ng World Festival of Architecture WAF-2017. Naghihintay kami ng mga resulta, ngunit higit sa lahat, ang proyekto ay hindi malayo: kung ang lahat ay napupunta sa plano, ang mga unang tren ay dadaan sa Rzhevskaya station sa unang bahagi ng 2020.
