Ang metro sa Budapest ay ang pinakaluma sa lahat ng mga kontinental sa Europa: binuksan ito noong 1896, at ang susunod na pinakamatanda, Parisian, noong 1900. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, mayroong 3 linya, at noong 1980 ay napagpasyahan itong magtayo isang ikaapat, ngunit ang proyekto ay hindi kailanman naganap na dinala sa katapusan.
Ito ay muling hinarap sa kalagitnaan ng 2000s, at ang linya ng M4 ay naging pinakamalaking pinakamalaking pasilidad sa imprastraktura sa Budapest sa mga dekada. Ang unang yugto ng M4, na binuksan sa papalabas na taon, ay nagsasama ng 10 mga istasyon sa isang seksyon ng 7.34 km. Ang isang partikular na paghihirap ay ang pundasyon ng proyekto na inilatag noong 1980s at 90s, ayon sa pananaw at sitwasyon ng 1970s - 80s, kaya't dapat itong maiugnay sa mga pangangailangan at inaasahan ng mga pasahero ng ika-21 siglo.
Ang bora ng mga arkitekto ng spora, na nakikipag-usap sa mga istasyon na "St. Gellert ter" at "Feuvam ter" na nakatalaga dito, ay lumabas sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagtuon sa isang mabisang solusyon sa arkitektura na maaaring lumikha ng isang modernong puwang sa publiko mula sa isang bagay sa transportasyon, na hindi matatagpuan sa ibabaw ng mundo - sa isang tradisyonal na Budapest, ang lungsod ng eclecticism at romantismo. Ang isang kagiliw-giliw na proyekto, ayon sa mga may-akda nito, ay nakakaakit ng mga tao sa metro, na hinihimok sila na gumamit ng pampublikong transportasyon, at sa gayon makakatulong itong malutas ang problemang ito, na higit na nauugnay sa anumang malaking lungsod.
Maluwang, maihahalintulad sa lapad sa mga lansangan ng ika-19 na siglo Pest, ang mga istasyon ay puno mula sa itaas ng isang 3-tiered frame - isang organikong network ng mga konkretong beam, kung saan ihinahambing ng mga arkitekto ang tisyu ng buto - mas siksik kung saan napapailalim ito sa mas maraming presyon. Ang inspirasyon ay nagmumula din sa Mga Pananesi's Prisons at ang gawain ng ipinanganak na Budapest na si Yona Friedman. Ang hindi regular na hugis ng kongkretong "extravaganza" na ito ay pinapayagan ang mga may-akda na dalhin ito mula sa yugto ng paglilihi hanggang sa pagpapatupad nang walang anumang kompromiso.
Sa istasyon ng Fevam ter, ang sikat ng araw mula sa mala-kristal na "mga parol" na matatagpuan sa antas ng lupa ay pumapasok sa espasyo sa ilalim ng lupa sa pamamagitan ng grid na ito. Ang istasyon na ito ay, sa katunayan, isang malaking interchange hub na pinag-iisa ang metro na may mga linya ng tram (kasama ang isang bagong lagusan para sa kanila) at mga bus, transportasyon ng ilog, at isang underpass ng pedestrian.
Ang "St. Gellert ter" ay nagsisilbing gateway sa sinaunang sentro ng Budapest; ang platform nito ay namamalagi sa lalim na 36 m dahil sa pag-unlad sa tuktok at kalapitan ng Danube: ito ang pinakamalalim na istasyon ng M4. Ang isang pangunahing papel sa disenyo ng istasyon ay ginampanan ng mga mosaic na ginamit sa Feuvam ter, isang sanggunian sa kalapit na makasaysayang hotel at paliguan ng Gellért, kung saan ang mga interior ay pinalamutian ng mga mosaic mula sa sikat na pabrika ng Zsolnay.
