Ang kliyente ay ang Municipal Arts Society, nag-aalala tungkol sa hinaharap ng istasyon, na ipagdiriwang ang kanyang sentenaryo sa 2013 sa kasalukuyang form. Ang malaking istrakturang ito sa anyo ng isang bezar ay orihinal na idinisenyo para sa trapiko ng pasahero na 75,000 katao sa isang araw, ngunit ngayon ang kanilang bilang kung minsan ay umabot sa 1 milyon at lalago lamang. Bilang karagdagan, ang problema ay ang paghihiwalay ng istasyon mula sa mga pasilidad sa imprastraktura: napapaligiran ito ng mga tower ng tanggapan, at sa malapit na hinaharap, pagkatapos ng paghina ng mga pamantayan sa pag-zoning, maaaring tumaas ang kanilang bilang at taas.
Ang lahat ng mga kalahok ay iminungkahi na i-network ang mga pampublikong puwang sa paligid ng istasyon, na-uugnay ito sa iba pang mga pangunahing site ng Manhattan gamit ang mga pedestrian at bike path. Ang WXY ay nagpunta sa pinakamalayo, na nagmumungkahi na gawing bahagi ng parke ng viaduct, na tumatakbo sa tabi ng terminal ng riles, sa isang nakabitin na parke na may isang transparent na sahig.
Bilang karagdagan, plano ng parehong mga arkitekto na berde ang kalapit na MetLife Tower (1962, ang arkitekto na si Walter Gropius) at bibigyan ito ng isang malaking base na may mga pampublikong puwang.
Ang ideya ng mga bagong gusaling mataas na gusali na malapit sa istasyon ng tren ay naging sikat din: WXY makita doon ang isang payat na tore na may halaman sa harapan, at SOM - kasing dami ng dalawa, na may isang malaking deck ng pagmamasid sa ring sa pagitan nila.
Ang pinaka-praktiko ay naging Foster, na nakatuon sa pagpapalawak at muling pag-aayos ng mga puwang sa loob ng istasyon na may pag-asang tumataas ang trapiko ng pasahero.
