Ang paliparan, na pinangalanan pagkatapos ng ataman ng hukbong Don Cossack, ay itinayo para sa 2018 FIFA World Cup sa isang "bukas na larangan", 30 km mula sa Rostov-on-Don. Ang proyekto ay natatangi sa maraming mga paraan: nagsisimula sa ang katunayan na ito ang unang paliparan sa modernong kasaysayan ng Russia, hindi itinayo, ngunit itinayo mula sa simula, na nagtatapos sa ang katunayan na ang mga tagapamahala ng proyekto mula sa isang dayuhang bureau ay nanirahan sa lugar ng konstruksyon sa loob ng halos dalawang taon, na nangangasiwa sa wastong pagpapatupad ng trabaho. Ngayon Platov ay may kakayahang tumanggap ng hanggang sa limang milyong mga pasahero sa isang taon, pinapayagan itong lumawak ng mga solusyon sa arkitektura, at ang maliwanag na imahe at karagdagang pag-unlad ng imprastraktura ay nagbibigay ng potensyal na maging isang multifunctional airport.
Ang kumpetisyon para sa proyekto ay inihayag noong 2013, bago tumulong ang Lufthansa na pumili ng isang angkop na site, isinasaalang-alang ang pagtaas ng hangin at ang prospective na pagtatayo ng isang pangalawang landas. Sa unang yugto, lumahok ang 27 mga bureaus, pagkatapos ay 11 mga proyekto ang napili, sa huli ang panukala ng Labindalawang Arkitekto at Masterplanner ay nanalo. Sinabi ng tagapamahala ng proyekto na si Alex Bitus na sa isang paraan, ang katapangan ay tumulong upang manalo: ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang bubong ay dapat na patag, na binawasan ang buong pakikibaka sa isang kumpetisyon para sa pinakamahusay na harapan. Nagpasya ang bureau na lampasan ang kondisyong ito, patunayan ang diskarte, at kinakalkula na walang pagtaas ng presyo. Bilang isang resulta, lumabas na ang natitirang mga kalahok ay sumusunod sa itinakdang gawain, at ang proyekto ng Labindalawang Arkitekto ay pinakatanyag laban sa kanilang pinagmulan.
Ang mga arkitekto ay isinasaalang-alang ang paliparan sa hinaharap bilang isang "tulay sa langit" na nagkokonekta sa mga lungsod at bansa. Mula sa ideyang ito, ipinanganak ang mga parabolic arko sa bubong, tatlo dito ay tumaas at lumabas sa parisukat sa harap ng terminal, na nagsasaad ng pangunahing mga pasukan at lugar: mga pagdating, internasyonal at domestic na pag-alis. Ang mga arko ay naging isang mahusay na paraan, hindi nakakagulat na sa paglaon ay lumitaw ang iba pang mga interpretasyon: ang mga residente sa kanila ay nakikita ang mga alon ng Don o steppe burol.
Ang pangunahing katawan ng paliparan ay isang simpleng rektanggulo na may gallery at landing "arm" kasama ang paliparan. Ito ay ang hubog na bubong na gawa sa pinagsama aluminyo na nagbibigay dito ng pagiging kumplikado at dynamics. Humigit-kumulang sa gitna ng gusali, kung saan ang gitnang arko ay umaabot hanggang sa parisukat, ang buong haba ng bubong ay "pinuputol" ng isang skylight na walong metro ang lapad. Hindi lamang nito pinupuno ang silid ng liwanag ng araw, ngunit nagsisilbi ring elemento ng pag-navigate, dahil hatiin nito ang terminal sa mga bulwagan para sa mga pang-internasyonal at panloob na flight. Dalawang deluxe room ang hindi napapansin ang "blangko" na mga harapan sa gilid, ang isa pa ay matatagpuan sa gitna ng hall.
Sa loob ng terminal, nais ng mga arkitekto na lumikha ng isang komportable at nakakarelaks na kapaligiran, dahil ang pagbiyahe ay nakaka-stress para sa maraming mga tao. Ang gawain, bilang ito ay naging, ay hindi isang madali, na ibinigay na ang mga materyales na hindi nasusunog lamang ang maaaring magamit, ang pagpili nito ay napakaliit. Ang nais na resulta ay nakamit sa tulong ng mga maiinit na kulay, tub na may mga halaman at mga detalye na tumutukoy sa lokal na kulay. Para sa mga nangungupahan, ang mga bahay ng pavilion ay dinisenyo, nakapagpapaalala ng "Cossack huts". Ang kanilang berdeng bubong ay totoo: ang mga nabubuhay na nolins ay suportado ng isang awtomatikong sistema ng patubig na isinama sa mga bahay.
-
Image 
pag-zoom 1/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 2/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 3/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 4/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 5/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 6/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 7/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
pag-zoom 8/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © VOX Architects
Ang disenyo ng tanawin, kasama ang mga cascading ponds kung saan ang gusali ng paliparan ay mabisang nasasalamin, ay binuo din ng Labindalawang Arkitekto. At ang pamamaraan sa paglalagay at pagtatanim ng puno ay pinagtibay mula sa konsepto ng landscaping, na inihanda ng Wowhaus bureau.
Ang gusali ng paliparan ay nakasulat sa isang orthogonal grid na may mga cell na may sukat na 16x16 m, sa istraktura at teknolohikal na ito ay dinisenyo upang posible na mapalawak hindi lamang ang "box" -processor, ngunit pati na rin ang mga gallery sa kanan at kaliwa, na nagdaragdag ng bilang ng mga lugar ng contact na paradahan para sa sasakyang panghimpapawid.
Binigyang diin ni Alex Bitus: "Ang pagpapalawak ay tiyak na posible, ngunit sa mga tuntunin ng teknolohiya ng paglipad ngayon. Kung ano ang magiging katulad nito sa loob ng 20-30 taon, hindi natin alam sigurado. Ang teknolohiya ng transportasyon sa hangin ay mabilis na nagbabago, mga bagong kagamitan, kinakailangan, lilitaw na mga pagkakataon. Lahat ay maaaring magbago nang malaki. Kaugnay nito, isang magandang halimbawa ang Pulkovo-1 na gusali, ang proyekto ng muling pagtatayo na ginawa namin noong nakaraang taon. Ang konstruksyon na ito ay malapit nang maging 50 taong gulang, para sa isang gusali ang panahon ay napakaikli, ngunit nakikita namin ang isang napakalaking kailaliman sa mga tuntunin ng teknolohiya ng transportasyon ng pasahero noon at ngayon. Ito ay praktikal na imposibleng palawakin ang gusaling ito, at ang mga teknolohikal na proseso ay tuluyang naalis mula dito dahil sa hindi pagkakatugma ng mga solusyon sa pagpaplano at mga kinakailangan sa teknolohiya, naiwan lamang ang pagsakay sa mga pasahero at mga pahinahunan sa negosyo."
Ipinapakita ng Great Britain ang parehong karanasan: pagkatapos ng muling pagtatayo mula sa mga paliparan na itinayo noong 90s ng huling siglo, mga haligi lamang, harapan at bubong ang natira. Naniniwala ang arkitekto na "sa isang kaaya-aya na paraan, ang gusali ng terminal ay dapat na isang hangar na may posibilidad na baguhin ang pagpuno, kinakailangan ito ng patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya."
-
pag-zoom 1/5 Pangkalahatang plano. Platov Airport Sa kagandahang-loob ng Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 2/5 Terminal ng pasahero sa taas. Platov Airport Sa kagandahang-loob ng Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 3/5 Passenger terminal sa taas. Platov Airport Sa kagandahang-loob ng Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 4/5 Passenger terminal sa taas. Platov Airport Sa kagandahang-loob ng Labindalawang Arkitekto
-
pag-zoom 5/5 Passenger terminal sa taas. Platov Airport Sa kagandahang-loob ng Labindalawang Arkitekto
Ang "Platov" ay dinisenyo para sa trapiko ng pasahero na limang milyong katao sa isang taon, ngunit sa ngayon ay hindi ito gumagana nang buong kapasidad: ang buong pag-unlad ng paliparan at, bilang isang resulta, ang imprastraktura nito, ay hinahadlangan ng saradong air zone Donbass. "Ang paglipad nito sa paligid para sa mga kumpanya ng Europa ay nagdaragdag ng mga gastos, at dahil dito, hindi nakikita ng mga carrier ng hangin ang direksyon na ito bilang kaakit-akit sa komersyo," paliwanag ni Alex Bitus.
Ang hotel at regular na serbisyo sa anyo ng isang riles o monorail ay dapat na lumitaw kapag ang pagkarga ng paliparan ay umabot sa mga nakaplanong antas, at ang mga flight ay napuno at regular. Sigurado si Alex Bitus na sa paglipas ng panahon hindi ito maiiwasang mangyari, at lilitaw ang mga sentro ng Logistics sa paligid ng paliparan.
