Binuksan noong 1998, ang pangunahing terminal nito ay isa sa pinakakatikas at napapanatiling paliparan sa buong mundo; ang arkitekto na si Niels Thorpe, bukod sa iba pang mga bagay, ay gumawa ng malawak na paggamit ng kahoy doon, na ginagawang "mainit" ang espasyo kahit sa isang gabi ng taglamig. Gayunpaman, ang trapiko ng pasahero ay patuloy na lumalaki, at nasa pagtatapos ng 2000s, naging malinaw ang pangangailangan na palawakin ang paliparan.
Ang kumpetisyon para sa kaukulang proyekto ay napanalunan ng Nordic - Office of Architecture, na nagbukas pa ng sangay nito sa Gardermoen upang gawing mas madali ang pagsasagawa ng mga pagsasaayos. Nagsimula ang gawaing konstruksyon noong 2011, at ang paliparan ay normal na tumatakbo, na nag-iwan ng marka sa pagpapatupad ng plano: sa partikular, isang pansamantalang pier ang kailangang itayo upang "iparada" ang sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa proyekto ng Nordic, ang umiiral na terminal ay mapalawak, isang segundo ay maidaragdag dito, ang istasyon ng riles ay itatayo (ngayon 65% ng mga pasahero ay dumating at umalis sa paliparan sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon, pinaplanong dagdagan ang kanilang bilang sa hindi bababa sa 70%). Sa parehong oras, ang sangkap ng self-service ay palalakasin: kahit na maraming mga pasahero kaysa ngayon ay maaaring mag-check-in para sa flight, ihulog ang kanilang mga bagahe, dumaan sa kontrol ng dokumento sa panahon ng personal na seguridad at sa gate nang walang tulong ng mga empleyado ng paliparan.
Ang mga arkitekto ay nag-echo ng disenyo ng Thorp sa kanilang disenyo. Nais ng kliyente na ang pangalawang terminal ng paliparan ay mapansin bilang isang pagpapalawak ng mayroon nang puwang: ang pagkakaisa na ito, ang mga visual na koneksyon sa pagitan ng mga pangunahing bahagi ng gusali at isang madaling maunawaan na direksyon ng daloy ay makakatulong sa mga pasahero na madaling mag-navigate sa Gardermoen. Samakatuwid, sa bagong gusali ay magkakaroon ng hindi gaanong kahoy - sa partikular, ang mga sahig ay gagawin mula rito.
Ang pag-save ng mga mapagkukunan ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa pagkamagiliw ng gumagamit para sa customer at mga tagadisenyo. Mayroon na, ang paliparan sa kabisera ng Noruwega ay isa sa pinaka magiliw sa kapaligiran sa mundo, at pagkatapos ng muling pagtatayo, dapat itong makatanggap ng isang sertipiko ng BREEAM Kahusayan. Kabilang sa mga nakaplanong teknolohiya na "berde" - ang laganap na paggamit ng natural na ilaw, geothermal na enerhiya, "snow" na sistema ng paglamig (pinaplano itong kolektahin sa taglamig 22,000 m3 snow, itago sa isang espesyal na tangke at dahan-dahang gamitin ito sa mainit na panahon), ang init na nakuha bilang isang resulta ng nasusunog na basura.
Ang trapiko ng pasahero sa paliparan ng Oslo ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa inaasahan, ngunit ang pagsasaayos ay nangyayari alinsunod sa plano at sa loob ng badyet, kaya makukumpleto ito sa loob ng dalawang taon, sa Abril 2017. Sa oras na iyon, 115,000 m ang itatayo2 mga bagong lugar at itinayong muli 25,000 m2… Ang gastos sa proyekto ay NOK 13 bilyon.
