Kamakailan ay pinag-usapan ni Archi.ru ang tungkol sa isang proyekto ng mga British arkitekto na nagpanukala na magtayo ng mga racks ng bisikleta sa London. Ngayon nais naming dalhin sa iyong pansin ang proyekto ng isang pampulitika sa bisikleta - mga landas ng bisikleta sa mga lagusan na itinaas sa itaas ng antas ng kalye - na binuo mula noong 2011 ng "Architectural Workshop ni Arthur Aitbagin".
Inilathala namin ang teksto ng Artur Aitbagin.
Sa isang modernong lungsod, dapat maging komportable ang mga residente. Para sa mga paglalakad, kailangan nila ng mga boulevard, square at parke, at upang maglakbay nang malayo, kailangan nila ng isang binuo system ng transportasyon at maginhawang mga kalsada. Sa modernong panahon, ang mga environment friendly mode ng transportasyon ay lalong nauugnay, kabilang ang isang malawak na network ng mga landas ng bisikleta. Sa parehong oras, kung ang tradisyunal na transportasyon ay ginagamit sa anumang oras ng taon, kung gayon ang bisikleta ay isinasaalang-alang isang pulos na "pana-panahong kababalaghan" sa ating bansa. Gayunpaman, sulit na talakayin ang isyu ng paglikha ng isang buong taon na pagbibisikleta na lungsod sa Kazan.
Ang mismong ideya ng mga sakop na daanan ng bisikleta ay hindi bago: kahit noong huling siglo, iminungkahi na itayo ang gayong kalsada sa Moscow, bagaman sa kabisera ito marahil ay nabibigyang katwiran lamang sa mga lugar ng tirahan. At sa Europa, ang politika sa pagbibisikleta ay hindi masyadong nauugnay: walang ganoong problema sa niyebe at hamog na nagyelo tulad ng mayroon kami, kaya't sa taglamig maaari mong perpektong sumakay sa mga ordinaryong, daanan ng bisikleta sa kalye, at sa pangkalahatan, isang mataas na kultura ng trapiko sa kalsada, sumasakop lahat ng mga kalahok nito, ay nagbibigay ng kaligtasan at ginhawa ng mga nagbibisikleta. Sa parehong oras, makatotohanang lumikha lamang ng politika sa pagbibisikleta sa mga malalaking lungsod, bagaman ilang milyong-plus na mga lungsod ang matatagpuan sa mga klimatiko na sona ng planeta na mayaman sa niyebe at malamig. Samakatuwid, ang proyektong ito ay angkop na pangunahin para sa Russia.
Ang pagpapatupad ng tulad ng isang sistema ng transportasyon ay may sariling mga pagkakumplikado. Mahirap na bumuo ng isang pampulitika sa bisikleta sa isang masikip, maliit na sentro ng makasaysayang. At sa iba pang mga lugar, hindi saanman, maaari itong magkasya sa mga mayroon nang mga kalye, kapwa mula sa isang teknikal at aesthetic na pananaw. Samakatuwid, ang posibleng ruta ng ruta ng bisikleta ay limitado, bagaman sa ibang mga lugar ay kinakailangan ito para sa pagkonekta ng ilang mga lugar sa lunsod. Sa parehong oras, mahalagang linawin: kahit na ang politika sa bisikleta ay maaaring matingnan bilang isang ideya para sa anumang lungsod, ito ay isang pagpipilian para sa paglutas ng mga problema sa transportasyon na angkop lamang para sa isang tukoy na sitwasyon. Para sa maraming mga lungsod, ang nasabing sistema ay hindi isang makatotohanang paraan palabas sa krisis sa transportasyon.
Ang Kazan, tulad ng maraming iba pang malalaking lungsod, ay nahaharap sa problema ng trapiko, at samakatuwid, lumitaw ang mga katanungan tungkol sa alternatibo, mga mode na transportasyon na palakaibigan sa kapaligiran. Kapag isinasaalang-alang ang mga pagpipilian para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon ng aming lungsod, nakilala namin ang posibilidad ng paggamit ng pagbibisikleta sa ilan sa mga distrito nito.
Bumuo si Kazan sa loob ng balangkas ng isang istrakturang radial planning, na unti-unting kumukuha ng mga bagong lugar at isang mas malaking sukat. Ngayon ang lungsod ay may isang mahaba, malawak at abalang singsing na kalsada na "nagri-ring" dito, dumadaan sa mga lugar na siksik ng populasyon. Kasama sa buong haba nito, dalawang mga multi-lane carriageway ay pinaghihiwalay ng mga tram track na tumatakbo sa gitna. Sa kalsadang ito, posible na maglagay ng isang linya ng mga linya ng bisikleta, na sinamahan ng isang ruta ng tram. Kasama ang mga embankment, posible ring magpatakbo ng linya ng bisikleta. Ang isang overhead na lagusan ng bisikleta ay maaari ring ikonekta ang mga pasilidad sa palakasan sa bawat isa, dahil mayroon silang sapat na puwang upang mapaunlakan ang mga istasyon ng hub.
Siyempre, isinasaalang-alang namin ang politika sa bisikleta na kasama ng maginoo na mga landas ng bisikleta: magkasama silang bumubuo ng isang solong network ng transportasyon. Gamit ang network na ito, mapipili ng mga mamamayan kung sakyan ang kanilang sariling bisikleta o renta ang mga ito mula sa istasyon patungo sa istasyon. Posible ring gumamit ng mga bisikleta na may electric traction - syempre, na may limitasyon sa bilis. Ngayon posible na buuin ang unang linya ng pagsubok ng bisikleta, halimbawa, kasama ang Kazanka mula sa bagong istadyum hanggang sa Kirov dam. Ang seksyon na ito ng lagusan ng bisikleta ay maaari ring magsilbing isang pasilidad sa pagsasanay para sa mga atleta.
Sa kabuuan, nais kong ilista ang mga pangunahing bentahe ng ideyang ito. Ginagawa ng Patakaran sa Cycle na posible na sumakay ng mga bisikleta at velomobile sa buong taon, sa anumang panahon. Tinitiyak nito ang kaligtasan ng mga nasabing paglalakbay, kalayaan mula sa mga jam ng trapiko at iba pang mga problema sa transportasyon, habang inaalis ang sistema ng transportasyon sa lunsod. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa bisikleta na magamit anumang oras, pinapahusay ng patakaran ng bisikleta ang papel na ginagampanan sa environment friendly at malusog na mode ng transportasyon na ito. Bilang karagdagan, ang isang bisikleta ay mas mura bumili at mapanatili kaysa sa isang personal na kotse.
