Desentralisasyon, De-urbanisasyon, Mga Kotse, Bisikleta At Mga Tao

Desentralisasyon, De-urbanisasyon, Mga Kotse, Bisikleta At Mga Tao
Desentralisasyon, De-urbanisasyon, Mga Kotse, Bisikleta At Mga Tao

Video: Desentralisasyon, De-urbanisasyon, Mga Kotse, Bisikleta At Mga Tao

Video: Desentralisasyon, De-urbanisasyon, Mga Kotse, Bisikleta At Mga Tao
Video: 20 CRAZY BIKES YOU HAVE TO SEE TO BELIEVE 3 | CUSTOM BIKE DESIGNS 2024, Marso
Anonim

Ang unang araw ng seminar, ang pangunahing gawain na magbigay ng lakas sa bagong Pangkalahatang Plano ng Moscow noong 2005, ay nakatuon sa pagpapakita ng karanasan ng pangunahing mga megacity sa Europa na ipinakita ng nangungunang mga tagaplano ng lunsod mula sa London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) at Berlin (Ulrich Assig) - ang kumperensya ay naging napaka kinatawan.

Ang paghahambing ng banyagang karanasan sa Russian ay nagpakita ng maraming higit pa o hindi gaanong kilalang mga bagay. Una sa lahat, ito ay lubos na halata na kapwa tayo at mayroon silang mga megacity; ang mga megacity ay may mga problema, ang mga problemang ito ay karaniwan, o katulad, pareho dito at doon. Sa malalaking lungsod, maraming mga residente, bilang isang resulta - maraming mga kotse ang mga kotse ay kulang sa mga kalsada at paradahan, at ang mga tao ay walang halaman, mga pampublikong puwang, murang tirahan at enerhiya.

Ang kaibahan ay ang mga taga-Europa ay malutas ang mga problemang ito sa loob ng mahabang panahon at sadya, at samakatuwid mayroon na silang ilang mga kasanayan. Ang Moscow, ang pinakamahalagang metropolis ng Russia, ay papalapit lamang upang seryosong maunawaan ang mga ito bilang kagyat - bagaman ang pagkilala sa katotohanang ito, pati na rin ang isang pagtatangka na pansinin ang dayuhang karanasan, nararapat na igalang at kahit na gisingin ang walang imik na pag-asa.

Sa ngayon, ang ilan sa mga trend na "doon" at "dito" ay kabaligtaran. Halimbawa, ayon sa paniniwala ng mga tagaplano ng lunsod sa lunsod, kinakailangan ang desentralisasyon ng kapangyarihan para sa mabisang pamamahala, at malaking pagsisikap ang ginagawa sa Kanluran. Para sa mga Europeo, malinaw na kapag ang lokal na pamahalaan ay gumawa ng mga desisyon nang nakapag-iisa, umaasa sa mga katangian ng kanilang rehiyon, kung gayon ang lahat na kinakailangan para sa buhay, trabaho at paglilibang ay lilitaw dito, ayon sa pagkakabanggit, hindi na kailangang pumunta sa gitna para sa ito - sa gayon, ang problema ng labis na karga ng transportasyon. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng desentralisasyon ay ang Paris, Athens - na binubuo ng mga "urban cores", bago, umakma sa pangunahing makasaysayang, mga sentro ng lunsod. Sa Russia, malinaw na halata na ang mga kabaligtaran na uso ang umiiral hanggang ngayon.

Ang isa sa mga mahigpit na isyu para sa metropolis ay ang pagpapanatili ng "berdeng lupa", mga parke at mga parisukat, na may patuloy na pangangailangan ng lungsod ng bagong konstruksyon. Nalulutas ito ng mga Europeo, sa halos lahat, sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng dating mga industrial zone, sinusubukan na huwag hawakan ang "malinis" na mga lugar mula sa pagbuo, at kahit na higit pa - mga parisukat at parke. Kaya, ang mga lungsod ay mas siksik, ngunit hindi mawawala ang kanilang "baga" at hindi kumakalat ng napakalayo sa lawak. Sa partikular, ang London, kung saan ang populasyon ay tatlong milyong mas mababa kaysa sa Moscow, at ang teritoryo ay mas malaki, at, alinsunod dito, maraming mga parke sa loob ng mga hangganan ng lungsod, 3% lamang ng mga bagong teritoryo ang binuo taun-taon. At ang mga awtoridad ng Madrid sa pangkalahatan ay idineklara: "ang kakapalan ay aming kaibigan."

Ang mga dayuhang kasamahan ay nagpahayag ng isang buong bungkos ng higit pa o mas kaunting magagandang paraan upang malutas ang problema ng mga jam ng trapiko. Ayon sa kanila, posible lamang sa isang kumplikadong, kung saan ang pangunahing bagay ay hindi isang pagtaas sa bilang ng mga transport hub, ngunit isang paglilipat ng diin mula sa kotse, una sa publiko, at pangalawa, sa alternatibong transportasyon. Tinantya, halimbawa, na sa Amsterdam, 30% ng paggalaw ay nagaganap sa pamamagitan ng mga bisikleta at paglalakad. Ang Stockholm at London ay nagpakilala ng buwis na 8-11 euro sa trapiko ng kotse sa gitna at binawasan ang bilang ng mga puwang sa paradahan doon. Madrid - Bumubuo ng pabilog na mga linya ng metro na nag-aalis din ng kasikipan ng trapiko.

Kung posible na gamitin ang karanasang ito sa Moscow ay nasa mga eksperto, syempre. Gayunpaman, maaari mong makita sa pamamagitan ng mata na ang landas ng bisikleta dito ay isang bihirang bihira, kahit na nais mo talaga, maaari kang sumakay ng bisikleta sa bangketa, mapanganib na madurog ang isang naglalakad, o sa kalye, mapanganib na madurog ka. Mayroon kaming isang pabilog na linya ng metro, at mayroon kaming mga proyekto sa konstruksyon, kahit na sa mga bahagi, ng segundo, ngunit kung ihinahambing namin kung gaano kalapit ang mga istasyon ng European metro sa bawat isa, kung gayon ang mga paglalakad sa paglalakad ay ginagarantiyahan para sa Muscovites. Naku, tila sa mga nakalistang solusyon, ang dalawa ay may pagkakataong makakuha ng isang paanan sa Moscow: isang panawagan para sa paglalakad at isang bagong buwis. Baka hindi ito magkatotoo.

Para sa mga Kanluranin na urbanista na nagsalita, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng modernong Moscow at Paris, London at iba pang mga lunsod sa Europa ay maliwanag din, walang lihim. Tulad ng direktor ng pagpaplano sa lunsod ng Amsterdam Zef Zemel binibigyang diin, na binibigyan ng apat na tip ang Moscow: na isiping hindi tungkol sa pabahay, ngunit tungkol sa buhay, "ang pabahay ay isang institusyon, pag-isipan ang mga tao, bawasan ang mga imprastraktura, dagdagan ang mga pampublikong lugar at ihinto ang urbanisasyon!"… Ang mga tagaplano ng lungsod sa Moscow, na kinatawan ng chairman ng seminar, ay magalang na nangako na gagamitin ang payo sa kanilang karanasan.

Inirerekumendang: