Ang isang interchange na nag-uugnay sa tatlong mga linya ng metro at konektado sa pamamagitan ng isang tulay sa isang istasyon ng monorail ay lilitaw sa King Abdullah Financial District. Mayroong 6 na platform sa apat na antas sa itaas, at dalawang antas sa ilalim ng lupa ang sinasakop ng paradahan. Ngunit, kasama ang pagpapaandar, ang gusali ay may mga katangian ng isang ganap na puwang sa publiko, na tumutugma sa prestihiyo ng lokasyon nito.
Pinag-aralan ng mga arkitekto ang lokasyon ng mga kalsada at direksyon ng daloy ng mga naglalakad sa kalapit na lugar, na naging posible upang ma-optimize ang mga ruta ng trapiko ng pasahero sa loob ng istasyon at maiwasan ang posibleng pagsikip. Batay sa data sa mga daloy ng tao, isang three-dimensional grid ang nilikha mula sa mga yugto ng labas ng sinusoid, na bumubuo ng mga sirkulasyong zone sa istasyon, at makikita rin sa mga contour ng gusali.
Ang komposisyon ng gusali ay katulad ng mga organikong pattern na iniiwan ng disyerto ng hangin sa mga bundok ng bundok. Ang butas ng mga harapan ay pinoprotektahan ang loob mula sa init ng araw, kasabay nito ang pagpapaalala sa mga inukit na mga lattice at geometriko na burloloy ng arkitekturang Islam.
Ang pagtatayo ng Riyadh metro ay hindi pa nagsisimula, ngunit noong 2012 4 na consortia ang napili upang gawin ang gawaing ito at isang metropolitan transport komisyon ang itinatag. Plano itong lumikha ng isang buong network ng metro ng 6 na linya sa 2017. Halimbawa, magkakaroon ng 39 na mga istasyon sa linya No. 1, 44 km ang haba. Kabilang sa mga inanyayahang idisenyo ang mga istrukturang ito -
Snøhetta bureau at German studio na Gerber Architekten.
Ang paglikha ng isang sistema ng metro ay naging kinakailangan dahil sa mabilis na paglaki ng lungsod: mula pa noong 1990 ang populasyon nito ay higit sa doble at ngayon ay lumagpas sa 5 milyong katao.
Ang N. F.
