Ang mga plano sa pag-unlad para sa mga teritoryo na katabi ng Moskva River ay unti-unting ginagawa at detalyado ng mga dalubhasa. Ngayon ang gawaing ito ay ginagawa ng NI at PI ng Gradplan ng Moscow (tingnan ang panayam kasama ang direktor nito na si Dina Sattarova) na may aktibong suporta ng Direktor ng Moscow Transport Hub. Noong Marso ngayong taon, ang magkasanib na gawain ng Direktorat at ang Gradplan ay naaprubahan ng lupon ng pangangasiwa ng ANO "DMTU" na pinamumunuan ng Unang Deputy Minister of Transport ng Russian Federation na si Yevgeny Dietrich. Ang isa sa mahahalagang bahagi ng proyekto ng pagbabagong-ilog ng ilog ay ang pagsasama ng ilog sa istraktura ng pampublikong transportasyon sa lunsod. Ang seksyon na ito ay sapat na nagtrabaho: nakipag-usap kami sa mga dalubhasa ng instituto at ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamahalagang mga katotohanan na nauugnay sa nakaplanong mga ruta ng pagdadala ng ilog sa Moskva River.
Prototype
Kapag nagkakaroon ng mga ruta para sa paggalaw ng transportasyon ng pampasaherong tubig sa kahabaan ng Moscow River, ang mga empleyado ng Research and Development Institute ng Gradplan ay umasa sa karanasan ng mga banyagang bansa, lalo na, London. Mayroong iskursiyon at pampasaherong (parehong buong taon at pana-panahon) na mga ruta ng ilog sa Thames, na bahagi ng sistema ng pampublikong transportasyon kasama ang metro, tram ng Docklands at riles. Ang bagong pagpipilian sa pampublikong transportasyon ng Moscow ay isasama rin ang mga ruta ng ilog sa network nito.
Kalkulasyon
Kapag bumubuo ng mga ruta, ang mga espesyalista ng NIiPI Gradplan ng lungsod ng Moscow ay nagtrabaho ng pagpaplano sa lunsod, pang-ekonomiya, sosyolohikal, transportasyon at mga kadahilanan sa kapaligiran na nauugnay sa parehong lugar ng tubig ng ilog at mga katabing lugar at kanilang mga prospect ng pagpaplano sa lunsod para sa 2020-2025.
Katotohanan 1: sentro ng lungsod
Ang paksa ng pag-aaral ay naging "pangunahing" seksyon ng Ilog Moskva - ang tinaguriang gitnang pool: mula sa Mnevnikovskaya na kapatagan sa hilagang-kanluran hanggang sa kanlurang bahagi ng kapatagan ng Nagatinskaya sa timog ng lungsod.
Katotohanan 2: dalawang ruta
Dalawang ruta ng transportasyon ng pampasaherong tubig ang pinlano - sa kanluran at sa silangan, kung saan, alinsunod sa mga kalkulasyon sa pagpaplano ng lunsod, sila ay potensyal na hinihiling ng mga residente ng lungsod na gumagalaw sa pagitan ng tahanan, trabaho at iba pang mga bagay na nakakaakit sa lipunan - lalo na isinasaalang-alang ang lumalaking bilang ng mga residential complex na itinatayo ngayon sa zone ng impluwensya ng ilog Sa hinaharap, plano rin na magsagawa ng isang sosyolohikal na pag-aaral upang matukoy ang mga ruta na pinakahihingi ng mga residente.
diagram ng mga nakaplanong ruta ng ilog sa gitnang pool ng Moskva River:
pula - pampublikong transportasyon, hilaga at timog na mga seksyon; asul na ruta ng turista sa sentro ng lungsod
Mayroong tatlong mga paghinto sa hilagang ruta: mula sa Mnevniki hanggang sa Lungsod, na may isang intermedate na puwesto sa tirahan kumplikadong "Heart of the Capital". Ang lahat ng tatlong puwesto ay nasa kaliwang pampang ng Moskva River.
Ang southern ruta ay may 8 hintuan sa bawat direksyon at 8 berths: tatlong hintuan ay nauugnay sa mga bagong tulay ng pedestrian - ang House of Music, ZIL at Planet ZIL. Dalawang puwesto, isa sa tapat ng isa pa - Derbenevka at Danilovo sa gitna ng ruta. Nagsisimula ang ruta sa Zaryadye at nagtatapos sa backpack ng Nagatinsky.
Ang mga ruta ng tubig ng pasahero ay nabuo sa mga seksyon na iyon ng Moskva River kung saan mayroong pangangailangan para sa pagdadala ng tubig. Ayon sa paunang pagtataya, ang gitnang bahagi (mula sa lugar ng Europa hanggang sa Zaryadye) ay masisiyahan sa pinakamaliit na pangangailangan para sa trapiko ng pasahero. Narito ang channel ay gumagawa ng isang loop, ang haba ng ilog ay malaki, at ang mga distansya na sasakupin ay hindi napakahusay, ang iba pang mga uri ng pampublikong transportasyon sa kasong ito, ayon sa mga developer, ay mas mahusay. Bilang karagdagan, kasama ang loop ng ilog sa sentro ng lungsod, ang mga parke: Gorky Park, Vorobyovy Gory, ay mas karaniwan kaysa sa pabahay at tanggapan. Ang gitnang bahagi ng ilog sa Moscow ay naging mas libangan at turista kaysa sa mapanirang at transportasyon.
Katotohanan 3: para sa mga pamamasyal
Ang mga ruta ng excursion at turista ay magkakaugnay sa mga ruta ng pasahero. Tatanggap ang imprastraktura ng berthing kapwa turista at pampasaherong barko. Ang mga barkong excursion ngayon ay tumatakbo sa pagitan ng Kievsky railway station at ng Novospassky bridge. At magkakaroon - sa pagitan ng Lungsod at Zaryadye. Iyon ay, sa kanluran ang ruta ay lalago nang bahagya, at sa timog-silangan ito ay gagawing. Hinahahangaan namin ang monasteryo ng Novospassky mula sa mga pampublikong transport ship.
Katotohanan 4: luma at bago ang mga berth
Isinasaalang-alang ang proyekto 14 berths … Sa mga ito, mayroon nang 8 at maiakma para sa transportasyon ng pasahero, 6 ang nilikha muli.
Samantala, ang proyekto para sa pagpapaunlad ng mga teritoryo ng Moskva River bilang isang kabuuan ay nagpapalagay na nagtatrabaho kasama ang 16 na mga pang-industriya, 25 - pasahero at apat na nakilala (!) Ayon sa mga resulta ng mga survey at walong nangangailangan ng muling pagtatayo. Sa kabuuan, lumalabas na mayroong 53 berths sa lungsod, kung saan maaari kang magtrabaho na may kaugnayan sa pagbuhay muli ng ilog. Isa pang 15 ang iminungkahi na malikha na may kaugnayan sa proyekto - sa kabuuan ay lumalabas na 68. Ngunit bumalik tayo sa kasalukuyang proyekto ng mga ruta ng publiko at turista - isinasaalang-alang niya 14 na mga istasyon ng ilog, tungkol sa isang ikalimang bahagi ng lahat ng bagay na kailangan pang magtrabaho.
Ang mga bagong puwesto ay iminungkahi sa mga lugar kung saan isinasagawa ang malawakang konstruksyon sa pabahay. Ang kanilang lokasyon ay kinakalkula batay sa kalapitan ng iba pang mga uri ng pampublikong transportasyon at ang mga kagustuhan na ibinigay ng mga residente kapag lumilipat sa paligid ng lungsod.
Ang iskema ng 14 na mga puwesto ay pinlano para sa publiko sa ilog at pagdadala ng pamamasyal ng Ilog Moskva.
Green - mayroon nang mga berth na kasama sa bagong sistema
transportasyon ng tubig, sa pula - ang mga berth ay nilikha.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang pinakatanyag sa mga tuntunin ng mga ruta ng tubig ay ang mga paglalakbay isa o dalawang paghintonag-uugnay sa pabahay at trabaho. Sa hinaharap, ang mga cafe, mas mababang mga pilapil at iba pang mga elemento ng pagpapabuti sa baybayin ng lunsod ay dapat na lumitaw sa mga lugar ng mga ruta ng transportasyon at turista, na naglalayong gawing kaakit-akit ang ilog. Bilang ito ay naka-out, ang karamihan sa mga umiiral na mga puwesto ay nangangailangan ng paglawak at pagsasaayos.
Kaya, ang pilapil ng Zaryadye Park, na ngayon ay naging, sabihin nating, isang bagong modelo ng pag-aayos ng bangko ng ilog para sa mga taong bayan, agad na pinukaw ang interes ng mga komersyal na tagadala ng ilog, at lumabas na hindi ito dinisenyo para sa paglapit ng motor mga barko. Ang pinakamainam na sagot sa mayroon nang kahilingan na ito ay upang pahabain ang umiiral na puwesto sa tulay ng Ust'insky patungo sa parkeng zone, - naniniwala ang mga eksperto sa NI at PI Gradplan. Iminungkahi din na palawakin ang mga puwesto sa harap ng istasyon ng riles ng Kievsky, Gorky Park, Patriarshy Bridge.
Ang mga quay ng dating industrial zones at departmental quays, sa kabaligtaran, ay itinayo na may isang reserba at idinisenyo para sa mga cargo ship. Dahil ngayon ang mga industrial zones ay nagiging pangunahing mga multifunctional complex na may kalakhan ng pabahay, ang muling pagtatayo ng mga industrial quay ay naging isang maginhawa at matipid na paraan upang lumikha ng mga bagong hintuan para sa pampublikong transportasyon - ang lungsod ay maaaring makatipid sa paglalim ng ilalim at trabaho sa engineering na kinakailangan para sa quay.
Katotohanan 5: mga transplant
Ang lahat ng mga puwesto ay binalak upang tumagal ng 6-15, sa average na 10 minuto, upang maglakad sa mga istasyon ng metro mula sa kanila. Karamihan sa mga istasyon na kasama sa ruta ay mayroon nang, ilan - tulad ng, halimbawa, Mnevniki o Nagatinsky Zaton - ang matinding istasyon ng dalawang mga ruta ay dinisenyo o itinatayo pa rin.
Katotohanan 6: mga parameter at stream
Sa kasalukuyan, isang modelo ng daluyan ang ginagawa, dapat itong tumanggap ng hanggang sa 36 katao - ito ay bahagyang mas mababa sa isang kotse sa subway, kung saan mayroong 36/48 na puwesto. Ang average na bilis ng paggalaw ay 15 km / h. Ang mga tagagawa sa bahay ay nagpahayag ng kanilang kahandaang bumuo ng isang bus ng ilog na may tinukoy na mga katangian sa pagganap.
Ang distansya sa pagitan ng mga puwesto na kasama sa mga ruta para sa pampublikong transportasyon ay 2-3 km, 3.5-4 km para sa ruta ng iskursiyon. Ang distansya sa pagitan ng dalawang paghinto ay dapat na saklaw ng daluyan sa average sa 10 minuto (mula 6 hanggang 18). Ang transportasyon sa kalsada sa lunsod sa pangkalahatan ay gumagalaw nang halos pareho ang bilis, bagaman marami itong paghinto; ang subway ay syempre mas mabilis Ang tinatayang agwat ng paggalaw ng "ilog bus" ay 10 minuto. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na ang pampublikong transportasyon ng ilog ay makakadala hanggang sa 26,000 na pasahero bawat araw … Kung ikukumpara sa metro ng Moscow, kung saan
Naghahatid ng higit sa 8 milyong mga tao bawat araw, ito ay napakakaunting. Ngunit higit sa wala - ngayon, sa katunayan, ang pagdadala ng ilog ay wala sa prinsipyo, at sa sandaling nalikha, ito ay kukuha ng bahagi ng karga ng transportasyon at, sa kabilang banda, ay may papel sa iba't ibang mga pagpipilian sa transportasyon, na mahalaga din. Ang transportasyon ng ilog ay isang uri ng "icing sa cake" ng network ng pampublikong transportasyon ng isang malaking lungsod: ang dami nito ay hindi gaanong kahalagahan sa pagkakaroon nito, na nagpapayaman sa mga impression ng lungsod.
Katotohanan 7, ang pinakamahalaga: presyo
Ang mga tiket ay magkakahalaga ng pareho sa mga tiket sa metro.
Ang subsidiya ay ibibigay sa subsidyo, ngunit ang mga subsidyo ay hindi lalampas sa mga analog sa lupa at sa ilalim ng lupa na transportasyon sa Moscow. Ang tinantyang halaga ng mga tiket para sa isang bus ng ilog ay katumbas ng mga tiket para sa iba pang mga uri ng pampublikong transportasyon (ngayon ang isang tiket ay nagkakahalaga ng 50 rubles; para sa paghahambing, ang halaga ng isang iskursiyon sa tabi ng ilog ngayon ay mula 400 hanggang 800 rubles).
*** Ang pagtatasa ng SWOT na isinasagawa sa Research and Development Institute ng Gradplan ay isinasaalang-alang hindi lamang ang kalakasan ng proyekto, kundi pati na rin ang mga kahinaan nito, ang pangunahing kung saan ay ang mahinang pag-unlad ng mga ligal na aspeto na may kaugnayan sa ilog at ilog transportasyon Gayunpaman, ang magkasanib na gawain ng NI at PI Gradplan at ang Direktor ng Moscow Transport Hub na may iba't ibang mga ministro at ahensya ng gobyerno ay nagbibigay ng pag-asa na sa 2025 ang ideya ng pampublikong transportasyon ng ilog sa Moscow ay ipatupad.
