Ang isang serye ng mga lektura ni Maxim Shuisky, isang iskolar sa Moscow, digger at dalubhasa sa kasaysayan ng metro, ay sumaklaw sa isang malaking layer ng paksang hindi napakahusay na sinaliksik na "Underground Moscow". Ang nakaraang mga lektura ay nakatuon sa kasaysayan ng pagtatayo ng metro, at ang huling panayam ay nakatuon sa mga hindi natanto na proyekto ng subway ng kabisera. Nagpapakita kami sa iyo ng isang maikling pagsasalaysay nito. ***
Matagal bago ang rebolusyon ng 1917, pinangarap ng mga inhinyero at arkitekto ng Russia ang metro. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, sa London, Berlin, Paris, New York, nagsimulang aktibong gamitin ng mga tao ang bagong mode ng transportasyon sa ilalim ng lupa, habang sa ating bansa ay nanatili itong hindi maaabot ng mahabang panahon. Ito ay sa kabila ng katotohanang ang kauna-unahang mga panukala para sa pagtatayo ng isang off-street na sistema ng transportasyon sa Moscow ay lumitaw noong dekada 70 ng siglong XIX, at sa pagsisimula ng XIX - XX na siglo, maraming detalyadong mga proyekto sa metro para sa Moscow at St. Nilikha ang Petersburg. Hindi ito gumana, una, para sa mga pang-ekonomiyang kadahilanan - ang gastos sa pagbuo ng metro ng Empire ay masyadong mahal, at pangalawa, para sa mga teknikal na kadahilanan - walang kinakailangang kagamitan. Bilang karagdagan, ang mga nagmamay-ari ng mayroon nang mga mode ng transportasyon, lalo na ang mga tram, ay hindi handa na talikuran ang kanilang lugar at bukas na nakikipaglaban laban sa lahat ng mga pagkukusa sa lugar na ito, kahit na ang mga problema sa transportasyon sa lungsod ay gumagawa. Ang huling argumento laban dito ay ang pamahiin na takot sa ordinaryong tao at, sa partikular, mga kinatawan ng simbahan, na inihambing ang pagbaba sa lupa sa "pagbaba sa impiyerno." Kaya't ang mga pre-rebolusyonaryong pagpapaunlad sa larangan ng konstruksyon ng metro ay nanatili lamang sa papel.
Ang isa sa mga pinaka-resonant na proyekto ng panahong iyon ay iminungkahi ng inhenyero na si Petr Balinsky at taga-disenyo na si Eugene Knorre. Isinumite para sa pagsasaalang-alang sa Moscow City Duma noong 1902, kahit na ito ay tinanggihan sa parehong paraan tulad ng lahat ng naunang mga, napukaw nito ang seryosong interes sa lipunan. Ito ay dapat na bumuo ng maraming mga linya ng radial - sa direksyon ng Sokolniki, sa Novodevichy Convent, sa direksyon ng Zamoskvorechye at Taganka, pati na rin ang dalawang bilog na linya - sa ilalim ng singsing ng Boulevard at Garden, na konektado sa bawat isa. Plano nitong itayo ang Central Station sa kanan sa Vasilyevsky Spusk na may mga linya ng radial na lumihis mula rito sa kahabaan ng Yauza River patungong Cherkizovo at sa kabila ng Moskva River sa anyo ng isang openwork railway bridge patungong Paveletsky Station. Kung ang Metro Balinsky-Knorre ay napagtanto, na idinisenyo sa loob ng limang taon, ang kabuuang haba ng mga track ay halos 54 km, at ang tinatayang gastos sa konstruksyon ay 155 milyong rubles, na kung saan ay isang hindi kayang ibigay para sa mga awtoridad ng Moscow.
Ang tunay na gawain sa pagtatayo ng metro ay nagsimula lamang sa mga tatlumpung taon, nang ang bansa ay nagsimulang gawing isang pang-industriya. Sa panahon ng rebolusyon at giyera sibil, nakalimutan ang isyung ito. Bumalik lamang sila rito noong 1920. Pagkatapos ay nilikha ang isang espesyal na subdivision para sa disenyo ng metro - ang pagtitiwala ng MGRD. Ang layout ng mga linya ng metro sa karamihan ng mga paunang panukala ay hindi halos naiiba mula sa modernong isa. Ito ay dahil sa makasaysayang istraktura ng radial-ring ng Moscow mismo, na paulit-ulit sa ilalim ng lupa. Napagpasyahan ang pamamaraan, ang mga taga-disenyo, arkitekto at inhinyero ay nagsimulang magpakita sa imahe ng mga istasyon. Nahaharap sila sa isang seryosong gawain sa ideolohiya - sa pinakamaikling posibleng oras upang makabuo ng isang perpektong lungsod sa ilalim ng lupa, kung saan ang mga tao ay hindi matatakot na bumaba araw-araw.
Sa una, ang pangunahing papel sa proyekto ay ginampanan ni Propesor S. N. Si Rozanov, Deputy Head ng Subdivision, na dating nagtrabaho sa proyekto ng Paris Metro ng higit sa anim na taon. Marahil ay ipinapaliwanag nito ang nakabubuo na pagkakatulad ng konsepto ng istasyon ng Sverdlovskaya Ploshchad na binuo sa loob ng mga dingding ng Moscow City Railways na may pamantayang istasyon ng metro ng Paris: isang solong lugar na puwang na may mga gilid na platform at gitnang riles. Sa isang katulad na istilo, ang panloob na disenyo ay napagpasyahan, hanggang sa mga billboard, at ang ground pavilion, na dinisenyo ng engineer na A. K. Boldyrev at arkitekto V. D. Vladimirov. Technically, ito ay isang napaka-kumplikadong proyekto na tumagal ng mahabang panahon. Ngunit ang bagong gobyerno ng bansa ay walang sapat na oras. Noong Marso 1930, napalinis ang samahan, ang sub-department ay sarado, at ang karamihan sa mga namumuno sa proyekto ay pinanagot bilang "mga peste." At ang proyekto mismo ay ipinadala sa archive.
Ang gawain ay nagsimula sa simula. At kung ang teknikal na bahagi ay pangunahing hiniram mula sa karanasan ng konstruksyon ng metro sa Berlin, Paris at New York, kung gayon ang arkitektura ng metro ng Moscow ay hindi dapat maging katulad ng anumang istasyon sa mundo. Hindi nakakagulat na ang buong arkitekto ng arkitektura ay kasangkot sa disenyo ng mga istasyon. Sa paghahanap ng pinakamahusay na mga solusyon, maraming mga kumpetisyon ang gaganapin, kaya naman literal para sa bawat istasyon mayroong maraming radikal na iba't ibang mga panukala.
Ang unang nagsimulang buuin ang linya ng Sokolnicheskaya - ang seksyon mula sa istasyon ng Sokolniki hanggang sa Park Kultury. Ang Lenin Library, na bahagi ng linya ng paglulunsad na ito, ay naging isa sa mga unang napagtantoang mababaw na mga solong-vault na istasyon. Kapansin-pansin, ang mga taga-disenyo ay inatasan ng paglikha ng isang puwang sa ilalim ng lupa na hindi bababa sa lahat ay kahawig ng isang ilalim ng lupa. Ang mga arkitekto ay masigasig sa ideyang ito, at sinubukan ng bawat isa na sundin ito sa kanyang sariling pamamaraan. Kaya, para sa loob ng istasyon ng Lenin Library, isang imbento na may mga parol at bangko ang naimbento, na inilalapit ang puwang ng platform sa kalye. Ang arkitekto na K. I. Ang juice, na iminungkahi hindi lamang ang paglalagay ng mga ilaw ng kalye sa kahabaan ng platform, ngunit din ang pagpipinta sa kisame na itim para sa epekto ng langit sa gabi. Totoo, bilang isang resulta, napagpasyahan na magpatupad ng isang mas kalmadong proyekto ng A. I. Gontskevich at S. Sulin na may isang coffered na kisame.
Sa unang yugto ng konstruksyon, ipinatupad ang apat na magkatulad na mga istasyon na istraktura - "Park Kultury", "Arbatskaya" at "Smolenskaya" ng linya ng Filevskaya, pati na rin ang "Sokolniki". Ang lahat ng mga ito ay isang uri ng haligi na may mataas na kisame at magkakaibang dinisenyo na interior. Sinubukan din ni Konstantin Melnikov na lumahok sa disenyo ng ground pavilion ng istasyon ng Sokolniki. Dapat sabihin na ang karamihan sa mga proyekto na iminungkahi ng mga konstruktorista para sa Moscow metro ay hindi ipinatupad. Ito ay nangyari, halimbawa, na may panukala para sa
Ang "Paveletskaya Ploschad" ng magkakapatid na Vesnin, na, kahit na nanalo sa kumpetisyon sa disenyo, ay hindi nakapagtayo ng isang istasyon ayon sa kanilang sariling disenyo. Sa konsepto ng Melnikov pavilion, naging mas malala pa ito. Ang proyekto, bagaman itinatago ang prinsipyong konstrukibista nito, ay nawasak, isang malaking halaga ng pagpula ang nahulog sa may-akda, inakusahan siya ng pormalismo, at permanenteng tinanggal si Melnikov mula sa karagdagang pakikilahok sa disenyo ng metro.
Ang pangunahing gawain sa disenyo ng mga underground na metro ng pavilion ay upang bigyang-diin ang mga ito sa kapaligiran ng lunsod, upang ang mga mamamayan ay hindi mapagkakamalang makilala ang istasyon. Maliit ang sukat, nagsilbi sila bilang mga palatandaan, naka-istilo sa pag-uugnay sa lupa sa Moscow sa ilalim ng lupa ng Moscow. Talagang literal na kinuha ng arkitekto na si Gennady Movchan ang ideyang ito. Para sa ground pavilion ng istasyon ng Smolenskaya metro, nakakuha siya ng isang mahinahon na dami ng arkitektura, kung saan napataas ang isang higanteng palo. Ang nasabing isang patayo, pinarami sa buong lungsod, sa kanyang palagay, ay maaaring makilala at nakikita mula sa isang malayong simbolo ng ilalim ng lupa. Ang mga kapanahon ay hindi pinahahalagahan ang ideya ng may-akda. Ang panukala ni Movchan para sa loob ng istasyon, kung saan siya ay nag-imbento ng mga haligi na nagtatapos sa mga translucent na parol, ay nanatiling hindi natutupad. Ang nasabing isang maliwanag na istraktura ay agad na pinahinga ang puwang ng mapang-aping kapaligiran ng piitan, at ang mabibigat na kisame ay biswal na tila nawalan ng timbang.
Ang isang buong serye ng mga hindi napagtanto na proyekto ay naiugnay sa simula ng Malaking Digmaang Makabayan. Ang mga proyektong nilikha bago ang 1941 ay nakikilala sa pamamagitan ng higit na karangalan at saklaw. Ngunit ang giyera ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Maraming mga panukala sa proyekto ang kailangang baguhin nang husto, ang iba ay nanatiling hindi natutupad. Ang isang tulad halimbawa ay ang disenyo ng gitnang bulwagan at ang ground entrance hall ng istasyon ng Novokuznetskaya ng linya ng Zamoskvoretskaya. Opisyal na binuksan ang istasyon sa kasagsagan ng giyera, noong 1943. At ang paunang proyekto ay binuo noong 1938 ng mga arkitekto na I. G. Taranov at N. A. Bykova Dinisenyo nila ang isang itaas na ground pavilion na itinayo sa isang gusali na magiging bahagi ng isang malawak na avenue. Ang pagtatayo ng huli ay naisip ayon sa pangkalahatang plano noong 1935. Gayunpaman, sa huli, hindi ang avenue o ang gusali ay itinayo, at ang pavilion ay naging isang hiwalay na gusali.
Maraming mga hindi napagtanto na proyekto ang naiugnay sa istasyon ng Partizanskaya, na kabilang sa pangatlong yugto ng konstruksyon ng metro. Ngayon ito ay isang medyo katamtamang puwang na may isang pinigil na panloob at isang laconic ground pavilion. Bago ang giyera, nakita ito sa isang ganap na naiibang paraan. Noong 1937, inilalarawan ni Dmitry Chechulin ang dami ng lupa ng istasyon bilang isang magarbong istrakturang Greek na may mga haligi, bas-relief at iskultura. Arkitekto B. S. Ang Vilensky ay dumating na may isang bahagyang mas simple, "facased" na pavilion, ngunit isang kumplikadong panloob na puwang na puno ng manipis at mahabang mga haligi. Ibinigay sa apat, gumawa sila ng isang solidong istraktura upang suportahan ang kisame. Sa simula pa lang, ang istasyon ay naisip bilang isang tatlong-track na istasyon. Napagpasyahan na magtayo ng isang karagdagang ruta dahil sa malapit na lokasyon ng sports stadium, na ipinapalagay na mataas ang trapiko ng mga pasahero. Ang tatlong mga landas ay nilalaro sa mga proyekto ng mga arkitekto sa iba't ibang paraan. Halimbawa, ang V. M. Si Taushkanov ay gumawa ng isang walang simetrya na komposisyon, na pinaghihiwalay ang pangatlong landas na may isang colonnade at inilalagay ang isang malungkot na iskultura sa tapat.
Siyempre, ang listahan ng mga hindi napagtanto na mga proyekto ng mga istasyon ng metro sa Moscow ay hindi limitado dito. Sa panayam ng Maxim Shuisky, ang tanging kapansin-pansin na magkakaibang mga pagpipilian mula sa naipatupad na ipinakita. Dalawang iba pang mga lektura mula sa seryeng "Underground Moscow" ay pinlano para sa susunod na buwan. Ang isa sa mga ito, na nakatuon sa temang "Mga makasaysayang piitan", ay magaganap sa Marso 28 sa ZIL CC. Ang ikot ay magtatapos sa isang panayam na "10 mga alamat ng ilalim ng lupa ng Moscow", na gaganapin doon sa Abril 11.
Maaari mong panoorin ang pag-record ng panayam sa Architime channel.
