Ang Alma-Ata ngayon ay isang pabagu-bagong pag-unlad na lungsod ng Kazakhstan. Ang pagiging sentro ng kultura, negosyo at pampinansyal ng rehiyon, tinawag itong "Timog Kapital". Halos sabay-sabay sa pagsilang ng ika-milyong naninirahan sa Alma-Ata, nagsimula ang mga pag-uusap tungkol sa pangangailangan na maglatag ng isang subway sa lungsod. Ang pagtatayo ng metro ay nagsimula noong 1988, ngunit ang pagbubukas nito ay naantala nang maraming beses, hanggang sa wakas, noong Disyembre 1, 2011, ang unang yugto ng Almaty metro, na binubuo ng pitong mga istasyon, ay tinanggap ang mga unang pasahero.
Kaugnay ng mabilis na pag-unlad ng metropolis, na na-obserbahan sa mga nakaraang taon, ang pag-load sa network ng transportasyon ay tumaas nang malaki. Noong nakaraang taon lamang, ang Almaty metro ay nagdala ng 6.5 milyong mga tao. Samakatuwid, ang pagtatayo ng pangalawang yugto ng "subway" ay naging isang napaka-kagyat na isyu para sa mga tao. Ang mga unang istasyon ng ikalawang paglunsad ng site na "Sairan" - ang "Moscow" ay makakatanggap ng mga pasahero sa simula ng 2015. Ikonekta nila ang mga natutulog na lugar sa sentro ng lungsod. Sa hinaharap, ang "subway" ay lalawak at ididirekta sa hilagang-kanluran ng megalopolis, na magpapahintulot sa mga residente ng Almaty na mabilis at madaling tumawid sa buong lungsod.
Kapansin-pansin na ang pangalan ng bagong istasyon na "Moscow" ay hindi sinasadya. Noong 2011, ang Embahada ng Republika ng Kazakhstan at ang gobyerno ng Moscow ay sumang-ayon na ipagpalit ang mga pangalan ng mga istasyon na isinasagawa. Samakatuwid, ang istasyon ng Moscow ay lilitaw sa Alma-Ata, at ang istasyon ng Alma-Atinskaya sa kabisera ng Russia.
Sa ngayon, ang istasyon na "Moscow" ay naghahanda upang matugunan ang mga unang pasahero. Ang gawaing arkitektura at pagtatapos ay isinasagawa dito, at ang mga komunikasyon ay inilalagay sa mga tunnels nang sabay. Gayunpaman, naabot ng mga tagabuo ng metro ang linya ng tapusin matapos makumpleto ang pag-install ng init at waterproofing. Ang mataas na mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan, kaligtasan ng sunog at tibay na ipinataw sa hindi tinatagusan ng tubig at mga materyales na nakakahiwalay ng init ng naturang isang bagay na kumplikado sa panteknikal bilang isang istasyon ng metro ay nakapaloob sa mga produkto at kumplikadong solusyon na TN-FUNDAMENT Barrier na may isang proteksiyon na lamad na PLANTER Standard, hindi tinatablan ng tubig lamad LOGICROOF T-SL 2, 0 mm at thermal insulation na gawa sa extruded polystyrene TECHNONICOL CARBON PROF na gawa ng TechnoNICOL. Ang kabuuang dami ng mga paghahatid ay umabot sa 25,000 m2.
Kapag bumubuo ng mga nakahandang solusyon para sa hydro at thermal insulation, ang mga dalubhasa sa TechnoNICOL ay ginagabayan ng tatlong pangunahing mga prinsipyo: pagiging tugma ng mga bahagi, tibay ng istraktura at isang abot-kayang presyo. Ipinaliliwanag nito ang mga mataas na kalidad ng sistemang Bar-TN-FOUNDATION. Pinipigilan nito ang negatibong epekto ng basang lupa sa istraktura ng pundasyon at pinoprotektahan ang pinagsamantalahan na espasyo mula sa kahalumigmigan at mga negatibong temperatura. Ang isang layer ng pagkakabukod batay sa XPS TECHNONICOL CARBON PROF ay nagbibigay ng mataas na lakas, pagiging maaasahan, tibay at kahusayan ng system. Ito ay dahil sa mga katangian ng pag-save ng enerhiya ng pagkakabukod ng thermal, pati na rin ang mataas na lakas na compressive ng materyal. Ang pagiging maaasahan ng system ay nakasalalay din sa lakas at higpit ng mga welded seam, ang kalidad nito ay maaaring tumpak na nasuri ng mga instrumento. Para sa mga ito, ang lamad ng LOGICROOF T-SL ay ginagamit ng isang layer ng signal para sa mabilis na pagtuklas ng kasalanan. Ang isang tampok ng kumplikadong solusyon na ito ay hindi ito nabibigatan ng mga karagdagang kagamitan, pati na rin ang kadalian ng pag-install.
Sa panahon ng pagtatayo ng istasyon ng Moskva, isang dalawang layer na unreinforced polymer membrane na LOGICROOF T-SL ang ginamit bilang isang waterproofing material sa TN-FOUNDATION Barrier system. Ito ay isang premium-class na produkto, na ginawa sa unang buong cycle ng halaman sa Russia na gumagamit ng advanced na teknolohiya ng pagpilit, na ginagawang posible upang makakuha ng de-kalidad na materyal nang walang mga panloob na depekto. Sa TN-FOUNDATION Barrier system, ang lamad ay mekanikal na naayos sa mga dingding at malayang inilalagay kasama ang kongkretong paghahanda nang pahalang sa isang layer. Ang mga canvases ay naka-fasten sa pamamagitan ng magkakapatong na hinang na may awtomatikong dalubhasang kagamitan na may pagbuo ng isang dobleng seam at isang gitnang air channel (test channel), na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang higpit ng seam. Ang proseso mismo ay ganap na hindi masusunog, dahil hindi ito nangangailangan ng paggamit ng bukas na apoy.
Ang isyu ng kapal ng lamad ay nararapat na espesyal na pansin. Sa ilalim ng impluwensya ng klimatiko at maraming iba pang mga kadahilanan, ang lamad ay hindi maiiwasang maging mas payat at mas mahina. Ang average na pagbawas sa kapal ng lamad ay tungkol sa 0.15 mm sa loob ng 10 taon, na nangangahulugang ang isang pagtaas sa kapal ng patong sa pamamagitan lamang ng 0.3 mm (mula sa karaniwang 1.2 mm) ay maaaring dagdagan ang buhay ng serbisyo ng hanggang 20 taon. Hindi na kailangang sabihin, gaano kahalaga ang tibay ng materyal pagdating sa pagbuo ng isang istasyon ng metro.
Ang extruded polystyrene foam na TECHNONICOL CARBON PROF ay ginagamit bilang isang heat-insulate layer sa system, na mayroong isang minimum na conductivity ng thermal, halos zero coefficient ng pagsipsip ng tubig. Ang materyal ay hindi lumiit sa paglipas ng panahon, lumalaban sa kemikal at hindi nabubulok. Ang mataas na lakas ng materyal ay tinitiyak ang pagiging maaasahan at tibay ng buong istraktura ng gusali.
