Kaya, ang pangunahing dahilan para sa pag-aayos ng seminar ay ang matagal nang nakalabas na mga problema ng kabisera: mayroong isang boom ng konstruksyon sa Moscow, marami silang itinatayo, ngunit ito ay mahal, habang 60 libong mga emigrante ang pumupunta sa Moscow sa isang taon. Ang bagong konstruksyon ay inililipat ang mga berdeng lugar sa labas ng lungsod, at ayon sa mga pagtataya, kung magpapatuloy ang parehong bilis ng konstruksyon, maaaring maabot ng sentro ng lungsod ang Moscow Ring Road, at ang paligid ay nasa likuran nito. Ang iminungkahing solusyon ay upang bawasan ang dami ng konstruksyon at mapanatili ang paligid na may mga berdeng lugar. Ayon sa Deputy Director for Economics of Urban Development ng Research and Development Institute ng Pangkalahatang Plano ng Moscow V. Ya. Becker, kinakailangan upang ibalik ang aktibidad ng demolition program ng limang palapag na mga gusali at ang bakanteng teritoryo na 16 milyong metro kuwadradong. metro upang makabuo ng bagong pabahay.
Ayon sa pinuno ng departamento ng pananaliksik at disenyo ng inaasahang pag-unlad na lunsod ng Moscow NIiPI O. A. Ang Baevsky, isa sa mga kahinaan ng lungsod ay ang hindi pag-unlad ng larangan ng lipunan. Ang pabahay sa lipunan, na tumatanggap ngayon ng maraming pansin sa Kanluran (20-60% ng lahat ng konstruksyon), ay hindi sapat sa Moscow. Sa parehong oras, ang bilis ng konstrukasyong komersyal ay lumalaki sa isang rate na 20% bawat taon, na nagpapalala lamang ng problema. Tulad ng wastong nabanggit ng tagapagsalita, ang konstruksyon sa Moscow ay naging isang pamumuhunan ng pera, hindi isang pagpapabuti sa buhay. O. A. Baevsky - kinakailangan upang lumikha ng isang pondo para sa upa sa lipunan, na magiging responsable para sa kahusayan sa lipunan ng pabahay.
Maraming sinabi tungkol sa transportasyon, ang pangunahing dahilan para sa mahinang ecology. Ito ay lumiliko na kahit saan sa mundo ay hindi tulad ng isang malaking porsyento ng populasyon na gumagamit ng metro tulad ng sa Moscow (75%), ngunit ang problema ng trapiko jams ay lumalaki lamang. Ang isang pangatlong singsing sa transportasyon ay naitayo na sa Moscow at ang pang-apat ay binalak, ngunit pareho silang hindi nagbubukod ng pampublikong transportasyon. Plano din na bumuo ng isang sistema ng mga kalsada na kumokonekta sa Moscow at sa rehiyon - dalawang magkakaibang nasasakupang entity ng Russian Federation, na may kumplikadong mga relasyon sa bawat isa. Sa pangkalahatan, ang mga tagaplano ng lungsod sa kabisera ay nakakakita ng isang solusyon sa pagtatayo ng maraming at mas bagong mga kalsada - nakakaisip na ang kanilang mga kasamahan sa Kanluranin ay hindi sumasang-ayon sa kanila, na nagmumungkahi na ilipat ang mga prayoridad mula sa personal na transportasyon patungo sa pampublikong transportasyon, na tumuon sa isang integrated lapitan. Gusto ko lang silang anyayahan na maglakbay sa pampublikong transportasyon sa Moscow.
Ang isa pang isyu ay ang kakulangan ng mga garahe at mga paradahan - dalawang-katlo ng mga kotse ay naka-park sa mga kalye ng lungsod. Kung ang aming mga kasamahan sa Kanluran ay nakikibahagi sa pagbabawas ng lugar ng mga paradahan, sa gayon ang pag-aalis ng mga kotse mula sa sentro ng lungsod, kung gayon para sa amin ang gayong mga banayad na pamamaraan ay tila wala sa panahon.
Matapos makinig sa mga talumpati ng mga tagaplano ng lungsod sa Moscow, ginawa ng mga kasamahan sa Kanluranin ang ipinangakong mga rekomendasyon para sa pagbabago ng diskarte ng Pangkalahatang Plano. Lahat bilang isa, pinag-usapan nila ang tungkol sa desentralisasyon at ang pagbawas ng personal na transportasyon, na dapat mong subukang makita ang hinaharap ng iyong metropolis sa lahat ng mga detalye - at batay sa nakuhang larawan, subukang maiwasan ang mga posibleng pagkakamali. Si Jean-Pierre Palissy, Paris, ay nagsalita tungkol sa desentralisasyon, polycentricity at ang pangangailangan na lumikha ng mga pampublikong sentro sa labas ng lungsod, pati na rin ang kailangang-kailangan na pagbabago sa istraktura ng trabaho, pabahay, transportasyon. Ang Berlin at Madrid ay gumawa ng isang panukala upang lumikha ng isang network ng mga lungsod ng satellite sa paligid ng Moscow at upang bumuo ng isang sistema ng komunikasyon sa rehiyon, sa pagtanggal ng lahat ng mga sentro ng industriya sa labas ng lungsod. Ang pagkakamali ng Pangkalahatang Plano, ayon kay Alberto Leboriero, ay ang paghahanap ng isang solusyon, at hindi marami, na nagtatrabaho sa isang kumplikadong. Ayon kay Katerina Sukinaki mula sa Athens, ang pinakamahalagang bagay para sa Moscow ay ang magkaroon ng ideya kung paano gagawing mas mahusay ang lungsod at isipin ang tungkol sa kalidad ng buhay para sa mga tao. Sa kanyang palagay, ang mga problema ay dapat malutas sa lokal na antas at ang mga distrito ay dapat ibigay sa lahat ng kinakailangan upang ang mga tao ay hindi na kailangang maglakbay sa sentro. Ang parehong pag-iisip ay nagpatuloy ni Zef Zemel, na hinihimok ang mga tagaplano sa lungsod ng Moscow na huwag mag-focus lamang sa mga problema at paghihirap, ngunit upang tumingin sa karagdagang, hindi upang magpanggap na isang doktor na nais na tulungan ang isang pasyente - "ang lungsod ay hindi may sakit, ito ay napaka buhay na buhay at mobile! Isipin kung saan ka lumilipat, paano mo nais na makita ang lungsod na ito sa hinaharap? Tanungin ang mga tao tungkol dito!"
Sa gayon, ang pagtingin sa mayroon nang mga problema ng Moscow bilang isang metropolis sa mga kasamahan ng Russia at Kanluran na praktikal na magkakasabay - ang mga tagaplano ng lunsod ng lahat ng mga bansa, kabilang ang Moscow, ay para sa pagpapaunlad ng mga berdeng lugar at mga pampublikong puwang, para sa mga programang panlipunan, para sa pag-aalis ng ilang mga kotse mula sa ang mga kalye.at mula sa mga patyo. Ang natira lamang ay ang pumili ng mga paraan para maipatupad ng Moscow ang mga gawaing ito. O para sa buong Russia?
