Ang Mga Rutin sa Lungsod, ang pang-araw-araw na buhay ng isang tao ay isang kumplikadong mundo ng ordinaryong, pamilyar, ngunit napakaliit pa rin ng paggalugad. Ang mga mag-aaral ay nakikibahagi sa malalim na pag-aaral ng paksang ito sa buong taon. Kasama sa proseso ng pang-edukasyon ang maraming mga lektura, seminar at pagawaan. Ang mga inanyayahang dalubhasa at guro ay nagtatrabaho kasama ang mga mag-aaral. Sa simula ng ikalawa, spring semester, ang mga mag-aaral ay inalok ng pagtatalaga ng kompetisyon para sa pagpapaunlad ng teritoryo sa Moscow, kung saan nagtatrabaho sila sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasan na mga nagtuturo, nahahati sa maliit na mga koponan ng 3-4 katao.
Ang huling yugto ng pagsasaliksik ay ang paghahanda ng unang independiyenteng proyekto para sa huling bukas na eksibisyon. Ang mga mag-aaral ay nahahati sa apat na studio, bawat isa ay may kani-kanyang tema: pabahay, tanggapan, tindahan o kotse. Ang studio ng Avtomobili ay pinamunuan ng tagapagtatag ng arkitektura ng tanggapan ng TD Architects, manunulat at taga-disenyo na Theo Deutinger, at Sergey Chernov, Deputy Director for Data sa Center for the Study of the Internet and Society sa Russian School of Economics, ang naging proyekto manager Hiniling namin sa kanya na sabihin sa mas detalyado tungkol sa gawain ng studio, ang proseso ng pang-edukasyon at ang mga resulta na nakamit sa yugtong ito. Pinag-usapan din namin ang mga mag-aaral na nagpakita ng kanilang mga proyekto.
Iniulat ni Sergei Chernov, proyekto manager ng studio na "Mga Kotse":
Sa taong ito, lahat ng mga studio ay nagtatrabaho, sa katunayan, isang pangkaraniwang proyekto na nakatuon sa mga gawain sa lunsod. Ang mga tema ng mga studio ay lohikal na nauugnay, dahil para sa karamihan ng mga tao sa buhay ay dumadaan sa pagitan ng isang apartment, isang tanggapan, mga tindahan at kalsada - alinman sa isang pribadong sasakyan o sa pampublikong transportasyon.
Ang aming studio ay tinawag na "Mga Kotse". Ang isang kotse ay isang natatanging bagay, isang elemento ng modernong lipunan at isang malalim na personal na bagay na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang malinaw na ideya ng may-ari nito. Para sa maraming mga tao, ang kotse ay naging isang mahalagang bahagi ng buhay, sa sandaling nagsimulang magmaneho, hindi sila handa na talikuran ang kasiyahan na ito para sa anumang mga kagustuhan. Nagbibigay ang kotse ng personal na puwang na nagpoprotekta sa may-ari mula sa posibleng panganib mula sa labas. Mayroong maraming mga anggulo kung saan maaaring matingnan ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng tao at machine. Kahit na ang walang katapusang trapiko ay naging bahagi ng kulturang automotive.
Ang pag-aaral ng paksang ito sa aming studio ay nagaganap sa isang abalang mode. Malapit kaming nakikipag-ugnay sa mga dalubhasa sa industriya ng automotive, nakikipag-usap sa mga mananaliksik at ekonomista, halimbawa, Alexei Belyanin at Rostislav Kononenko, na nakikibahagi sa pagmomodelo ng daloy ng trapiko at pinag-aaralan ang mga kagustuhan ng driver. Ang instituto ay nagsagawa ng mga lektura at impormal na pag-uusap lamang sa mga kinatawan ng mga kilusang pampublikong sasakyan - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Ang komunikasyon sa pamamagitan ng sesyon ng Skype kasama si Vukan Vuchik sa pamamagitan ng sesyon ng Skype ay naging napakabunga, na kusang pinayuhan ang mga mag-aaral sa mga proyekto. Mayroon ding aktibong pakikipag-ugnayan sa mga dalubhasa mula sa Kagawaran ng Transport, na nagbibigay sa amin ng background na impormasyon para sa pagsasaliksik. Gayundin, ang koponan ng Roman Postnikov mula sa Megafon Labs ay nagbigay ng average na data sa konsentrasyon ng mga cellular subscriber, bilang isang resulta, ang mga mag-aaral ay may pagkakataon na makakuha ng tumpak na data at mga numero, halimbawa, sa bilang ng mga pedestrian o mga kotse na tumatawid sa lungsod bawat araw, sa mga pangunahing direksyon ng kanilang paggalaw.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang instituto ay regular na nagho-host ng tatlong oras na mga pagawaan. Halimbawa
Kahanay ng mga lektura, seminar at pagawaan, patuloy na praktikal, "patlang" na gawain ay isinasagawa. Sa simula pa lamang ng pag-aaral, sa mga unang araw ng trabaho ng studio, isang paglalakbay sa paligid ng lungsod sa mga kotse ay inayos kasama ang pagbisita sa pinakamalaking shopping center, museo ng sasakyan at ang Moscow Ring Road. Para sa mga mag-aaral na hindi nagmamaneho o bago sa Moscow, kapaki-pakinabang ito. Ang susunod na napakalaking pamamasyal ay isang paglalakbay sa mga serbisyo sa kotse ng kabisera at mga tindahan ng ekstrang bahagi. Malaking paglalakbay ang ginawa namin sa Nizhny Novgorod upang makita kung ano ang hitsura ng buhay ng isang motorista sa labas ng kabisera. Kamakailan lamang, isang paglalakbay sa isang planta ng pagpupulong ng kotse sa Kaluga ay naganap.
Bilang isang resulta ng naturang aktibo at maraming katangian na aktibidad, kailangang maunawaan ng mga mag-aaral kung ano ang isang kotse sa modernong Moscow. Inalok namin sa kanila ang iba't ibang mga lugar ng pagsasaliksik: mula sa ekonomiya at pangkalahatang mga patakaran ng pag-uugali at regulasyon hanggang sa mga isyu ng pakikipag-ugnay sa mga naglalakad at mga bagay na pangkulturang. Ang mga mag-aaral ay may kumpletong kalayaan sa pagpili, ang lahat ay maaaring lumingon sa paksang malapit sa kanya. At ang gawain ko kay Theo Deutinger ay upang mangolekta ng pananaliksik sa isang pangkaraniwang istraktura sa paraang saklaw ang lahat ng mga aspeto ng kulturang automotive. Ang studio ay kasalukuyang bumubuo ng walong magkakahiwalay na mga proyekto.
Kadalasan, ang mga panlabas na ad ay naglalarawan ng kotse bilang isang mabilis at marangyang rocket na may isang makapangyarihang makina, na nagpaparada sa isang walang laman na highway. Si Alexander Ayupov sa kanyang proyekto na "Freedom of Stopping" ay nagmumungkahi ng pagtingin sa paggalaw ng isang kotse bilang isang serye ng mga paghinto. Ang may-akda ay sumasalamin sa kung gaano kadalas at kung bakit kailangang tumigil ang kotse, kung ang mga paghinto na ito ay pinlano o pinilit. Sinusubukan ni Alexander na gamitin ito at iba pang impormasyon upang makahanap ng mga paraan upang gawing mas kasiya-siya at kawili-wili para sa driver ang oras ng paghinto.
Ang ilan sa mga proyekto ng studio ay hindi ginalugad ang kotse mismo, ngunit ang puwang kung saan ito mayroon. Kaya, ang isa sa mga proyekto ay naglalarawan ng isang concentric city para sa mga kotse - ang Moscow Ring Road, na naging isang shopping street na eksklusibo na nakatuon sa mga motorista. Pinag-aaralan ng mga may-akda ng proyekto kung ano ang kulang sa Moscow Ring Road upang maituring na isang tunay na lungsod.
Mayroon ding mga pag-aaral sa metro o pedestrian. Bilang karagdagan, mayroong isang kagiliw-giliw na proyekto ni Elena Mazina na tinawag na "Shanghai-Moscow".
*** Proyekto na "Shanghai-Moscow". Elena Mazina
Sergey Chernov tungkol sa proyekto:
"Sinusuri ng proyekto ang isang tanyag at makabuluhang kulturang artifact sa isip ng isang taong Ruso - isang garahe. Karamihan sa mga oras, ang mga kotse ay wala sa kalsada, ngunit sa mga paradahan o garahe. Sa Russia, ang kultura ng garahe ay kinakatawan lalo na malinaw. Ang mga garahe ay isang paboritong lugar upang makisama kasama ang mga kaibigan sa pagtatapos ng linggo, ang mga mahilig sa kotse ay ginugugol ang lahat ng kanilang libreng oras sa kanila, ang mga musikero ay lumilikha ng isang buong layer ng magkakahiwalay na "garahe" na musika, kung minsan ang isang garahe ay nagiging isang platform para sa maliliit na negosyo. At ang ilang mga tao ay ginawang bahay ang isang garahe. Kaya, tulad ng isang natatanging hindi pangkaraniwang bagay ay natuklasan ni Elena sa loob ng Moscow, sa Vernadsky Avenue, kung saan ang isang malaking hanay ng mga garahe ay umiiral nang mahabang panahon - tungkol sa 10-15,000 - kung saan ang isang malaking bilang ng mga tao ng iba't ibang mga nasyonalidad ay nabubuhay nang permanente. Ang totoong buhay ay puspusan na, ang lahat ng mga uri ng mga aktibidad ay matatagpuan sa loob ng array. Ang mga residente mismo ang tumatawag sa lugar na ito na Shanghai. At ang isang tao na nagmumula sa labas ay agad na nakakaakit ng pansin, dahil sa loob ay mayroong isang semi-saradong komunidad na sarili nito, na kung saan ay may malaking interes para sa pananaliksik."
*** Project "Lungsod ng Mga Daan". Olena Grankina
Sergey Chernov, pinuno:
"Ang Olena Grankina sa proyekto ng City of Roads ay nakikita ang kotse bilang isang kapsula na nagpoprotekta sa drayber mula sa kapwa totoo at sikolohikal na panganib. Ang teorya ng pag-aaral ay ang kotse ay naging isa sa mga reinkarnasyon ng mga pader ng lungsod. Maraming taon na ang nakalilipas, ipinagtanggol ng mga tao ang kanilang sarili mula sa panlabas na pagbabanta sa tulong ng matataas na kuta. Ngayon, ang karamihan sa mga panganib na maaaring makaranas sa pang-araw-araw na buhay ay direkta sa tabi natin - hindi na sila nagmula sa labas ng mga mananakop, ngunit mula mismo sa mga taong bayan. Ang mga banta ay mula sa agresibong pagmamaneho hanggang sa terorismo, at ang mga panlaban ay nagsisimula sa mga sticker ng impormasyon at nagtatapos sa mga rally ng protesta. Ang mga dingding ay hindi nakakagawa ng pagprotekta sa isang tao, at samakatuwid ang kotse ay nabago sa isang uri ng nakasuot sa paligid ng driver."
Olena Grankina, may-akda:
Ang tanong na ang kalsada ay hindi isang instrumento ng kadaliang kumilos ay naging interesado ako sa mahabang panahon. Bakit, halimbawa, pagtawid sa hangganan, ang isang tao ay kailangang tumayo sa pila sa loob ng anim na oras? Bakit ang isang tao ay makakilos lamang kung saan nagpasya ang estado na magtayo ng isang kalsada? At bakit ang lahat na nasa kalsada ay nananatiling lampas sa mga hangganan ng kaalaman ng tao? Paano ito maituturing na kalayaan sa paggalaw? Ang mga kalsada ay hindi itinayo upang matiyak ang kadaliang kumilos ng tao, ngunit batay lamang sa mga pangangailangan ng estado.
Bilang karagdagan, hindi ko maaaring balewalain ang mga kaganapan na nagaganap ngayon sa aking bayan, Kiev. Sa aking proyekto, pinag-aaralan ko ang kasaysayan ng estado, ang pagpapalawak ng mga hangganan nito, ang paggawa ng mga kalsada sa ilang mga panahon ng pag-unlad ng lipunan. Halimbawa, mas maaga ang lungsod ay protektado ng matataas na pader, ngunit sa panahon ng Cold War at paglitaw ng mga sandatang atomic, nawala ang kahulugan ng mga pader, at ang mga kalsada ay itinayo bilang mga ruta ng pagtakas sakaling magkaroon ng atake sa nukleyar. Binago ng giyera ang mukha nito, at ang lungsod ay nagbago kasama nito. Kaya, nakuha ko ang ideya na isaalang-alang ang isang kotse, na bahagi ng isang modernong lungsod, bilang isang elemento ng isang sistema ng depensa o pag-atake.
Isaalang-alang ko ang kotse mula sa tatlong posisyon. Unang antas: ang kotse ay nagiging isang nagtatanggol na istraktura nang direkta para sa tao dito. Ang pangalawang antas: ang kotse ay gumaganap bilang isang instrumento ng estado ng kontrol sa lipunan, dahil salamat sa system ng pagpaparehistro, seguro, atbp. madali mong masusubaybayan ang lahat ng mga paggalaw ng mga may-ari ng kotse. Pangatlong antas: ginagamit ng mga tao ang kotse upang makontrol ang estado, dahil ang drayber ay may higit na mga karapatan kaysa sa naglalakad, at ang kotse ay ang kanyang hindi matatawarang pag-aari. Sa puntong ito, ang isang kababalaghan noong ika-21 siglo bilang mga protesta sa mga gulong ay lubhang nakawiwili."
***
Proyekto sa paggalaw ng gabi. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, pinuno:
"Ang isa pang mahalagang paksa sa pagsasaliksik ay ang lungsod sa gabi. Ang Moscow, na kung saan ay hindi mas mababa ang laki sa London, Paris o New York, ay malayo sa likod ng iba pang mga megacity sa mga tuntunin ng bilang ng mga ruta ng pampublikong transportasyon sa gabi. Si Vitaly Avdeev, na pinag-aaralan ang panig na ito ng kabisera, ay nakakuha ng pansin sa katotohanang ang kakulangan ng pampublikong transportasyon ay ganap na pinalitan ng isang medyo maayos na sistema ng mga taxi sa gabi - ligal at semi-ligal. Ito ay isang uri ng magkakahiwalay na subcultip na may sarili nitong mahabang tradisyon ng pribadong karwahe. Kinukuwestiyon ni Vitaly ang pangangailangan na bumuo ng pampublikong transportasyon sa gabi, at bilang kapalit nagmumungkahi ng isang sariwang pagtingin sa mayroon nang paraan ng paglipat sa paligid ng Moscow sa gabi."
Vitaly Avdeev, may-akda:
"Ang aking proyekto ay tinawag na" Night Mobility "at ito ay konektado sa katotohanang halos imposibleng lumipat sa paligid ng lungsod, na naninirahan sa isang nababagabag at bilog na ritmo ng isang metropolis, sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon sa gabi. Mayroong ilang mga ruta lamang, ngunit hindi sila partikular na tanyag dahil sa kanilang maliit na bilang at napakahalagang saklaw ng teritoryo. Samakatuwid, halimbawa, sa London o Paris mayroong halos isang daang mga naturang ruta, at sa New York mayroong isang night subway.
Sa proseso ng lahat ng mga pagmuni-muni na ito, bumaling ako sa pag-aaral ng gayong kababalaghan tulad ng taxi sa Moscow, lalo na, naaakit ako ng mga pribado at iligal na driver. Ito ay naka-out na sa Moscow napakadaling lumipat sa gabi - kailangan mo lang lumabas sa kalsada at iwagayway ang iyong kamay sa isang dumadaan na kotse. Bilang isang resulta, napagpasyahan ko na sa Moscow ay walang kagyat na pangangailangan para sa pampublikong transportasyon, dahil mayroon nang napakalaking potensyal sa anyo ng isang taxi, na kailangan lamang gawing pormal, magtakda ng ilang mga patakaran para sa pagpapatakbo nito at, sa huli, gawin ang ganitong uri ng transportasyon sa isang abot-kayang, ligal at sa ilang sukat kapalit ng pampubliko na transportasyon sa gabi”.
***
Ang huling proyekto ng studio ay ipapakita sa Mayo 15. At makalipas ang isang buwan, isang eksibisyon sa ilalim ng patnubay ng isang pang-internasyonal na curator ay magbubukas sa patyo ng Strelka. Posibleng lumitaw ang mga proyekto sa studio sa iba pang mga lugar sa lungsod.
