Ang unang araw ng internasyonal na seminar ay inilaan sa mga pagtatanghal ng mga inanyayahang eksperto. Kaya, ang Pangulo ng Metropolis Foundation na Alfonso Vegara ay nagsalita tungkol sa pag-unlad ng gawaing pananaliksik sa pag-aaral ng pinakamalaking lungsod sa buong mundo. Ibinahagi ni Vincent Fouchier ang kanyang karanasan sa pagpaplano sa rehiyon ng Ile-de-France. Ayon kay Vincent Fouchier, ang mga pangunahing gawain sa paglikha ng isang pagsasama-sama ay ang pag-overtake sa kakulangan sa pabahay, paglikha ng mga trabaho at pagbuo ng imprastraktura ng transportasyon. Sa Pransya, 160 km ng mga bagong linya ng metro ang itinayo para dito at nilikha ang isang mabilis na link ng riles ng TGV.
Ang mga katulad na gawain ay itinakda para sa mga tagadisenyo na nagpakita ng kanilang mga konsepto para sa pagpapaunlad ng pagsasama-sama ng Moscow sa ikalawang araw ng seminar.
Ang unang diskarte sa pagpaplano para sa Kalakhang Moscow ay ibinahagi ng koponan ng OMA at Project Meganom. Hindi nasiyahan sa paunang datos na ibinigay, pinag-aralan ng mga arkitekto ang kasalukuyang sitwasyon nang detalyado, lumilipad sa paligid ng helikopter. Sa panahon ng pagtatanghal, ipinakita ang mga aerial litrato ng mga paligid ng Moscow, na, ayon sa mga arkitekto, malinaw na nagpapakita ng maraming mga problema sa lugar na ito, ang pangunahing kung saan ay ang kakulangan ng lupa na angkop para sa pagtatayo.
Ipinapalagay ng modelo ng pagpaplano ng OMA ang paglikha ng apat na lokal na mga lugar ng lungsod na batay sa mga paliparan.
Ipinakita ni Yuri Grigoryan ang isang detalyadong pag-aaral ng network ng kalsada sa Moscow, kung saan, tulad ng alam mo, 28% ng mga kalsada ay nakatuon sa loob ng Garden Ring, sa pagitan ng Garden Ring at ng Moscow Ring Road na bumababa sa 14% ang kanilang density, sa labas ng Moscow Ring Road - hanggang 6%. Sa gayon, wala kahit saan upang lumikha ng mga bagong kalye sa gitna (ang potensyal ay hindi mahusay); bukod dito, ang parilya ng mga kalye sa ring mismo ng Sadovyh ay may makasaysayang halaga. Ang isang reserba ng teritoryo na maaaring magamit upang lumikha ng mga bagong kalye at madagdagan ang pagkamatagusin ng kapaligiran sa lunsod ay matatagpuan sa mga naglalakihang bloke ng mga suburb ng Moscow. Ang mga pangunahing reserba ng hindi nagamit na lupa ay pinapanatili ng mga industrial zones. Sa teritoryo ng ZIL lamang, ayon kay Yuri Grigoryan, ang isang buong lungsod ay maaaring magkasya.
Sa proyekto ng OMA, ang umiiral na imprastraktura ay kinuha bilang batayan para sa paglutas ng mga problema sa transportasyon sa Moscow. Ang kadaliang kumilos ay natiyak sa pamamagitan ng paghihiwalay ng dalawang uri ng mga kalsada: mga expressway at ruta ng pampublikong transportasyon. Tungkol sa mga lupain na isinama sa Moscow, narito na ginawang prayoridad ng mga arkitekto na mapanatili at ibalik pa ang berdeng sinturon, na bahagyang nawala ngayon.
Ang mga tagadisenyo ng FSBI TsNIIP Urban Development ay may kumpiyansa na ang proyekto ng Greater Moscow ay maaaring magbigay ng kontribusyon sa pagpasok ng Russia sa isang mataas na tilas ng pag-unlad. Ipinapanukala nilang lumikha ng anim na mga lungsod ng satellite, na kung saan ay kukuha ng isang bilang ng mga pag-andar ng metropolitan, at sa hinaharap ay makakalaban sa Moscow. Ang nakahandang pagtataya para sa pagpapaunlad ng pagsasama-sama ng Moscow hanggang 2062 ay nagpapahiwatig ng isang unti-unting pagbaba ng density sa mga lumang hangganan ng Moscow dahil sa pag-agos ng populasyon sa mga lungsod ng satellite. Ang isang tagapagsalita mula sa Nikken Sekkei Ltd, na nagtatrabaho sa proyekto kasama ang TsNIIP Urban Development, ay nagsalita tungkol sa pagkakaiba-iba ng mga urban center upang lumikha ng mga mix-use center - iyon ay, mga puwang na angkop para sa pamumuhay, trabaho at paglilibang nang sabay.
Ang mga transport hub, ayon sa proyekto, ay dapat ding maging multifunctional. Ang mga paliparan ay nagiging mga logistics center. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa pagbuo ng isang pampublikong sistema ng transportasyon na isinama sa lungsod.
Iginiit ng kumpanya ng Pransya na Antoine Grumbach et Associes ang pangangailangan para sa dayalogo sa pagitan ng bago at mayroon nang mga teritoryo. Ang koneksyon sa pagitan ng mga ito ay itinatag sa pamamagitan ng isang linear berde na koridor sa kahabaan ng Kaluga axis. Ayon sa mga may-akda, ang Moscow ay maaaring maging isang mahusay na kapital sa ekolohiya.
Tulad ng sinabi ni Borina Andrew, ang pangunahing arterya ng pag-unlad ng lungsod ay ang Ilog Moskva. Ang gitnang mga punto ng pag-unlad ay naka-highlight sa hilaga at timog-silangan na bahagi ng ilog. Ang pagnanais na maiwasan ang magulong pagsabog ng lungsod ay nagresulta sa paglikha ng Manhattan - City II ng Moscow. Nakatuon ang proyekto sa napakataas na bilis - isang mataas na bilis na pag-backup para sa Moscow Ring Road ay dinisenyo. Ang pagtatayo ng tatlong mga istasyon ng riles ay naisip. Papayagan ka ng matulin na sistema ng metro na makarating mula sa Sheremetyevo patungong Domodedovo sa loob lamang ng 30 minuto. Ang isang bagong linya ng metro ay ikonekta ang City I at City II. Ang mga linya ng riles ng ilalim ng lupa ay sasaklaw sa mga distansya ng hanggang sa 500 km at higit pa - halimbawa, sa pagitan ng St. Petersburg at Skolkovo.
Sinubukan ni Andrey Chernikhov sa kanyang ulat na alisin ang maraming mga alamat tungkol sa Moscow nang sabay-sabay. Una sa lahat, ang alamat tungkol sa kawalan ng mga libreng teritoryo sa loob ng mga lumang hangganan. Ayon sa mga istatistika ng sliding, ang Moscow ay may reserba na stock ng lupa na halos 8.7 libong hectares. Papayagan ng muling pagpapaunlad ng mga pang-industriya na sona ang pagtatayo ng 27 karagdagang mga istasyon ng metro sa mga sangay na dumadaan sa mga industrial zone. Bilang karagdagan, ang isang malaking mapagkukunan ng lupa ay ang teritoryo kasama ang mga inabandunang mga riles. Ngayon ang lahat ng mga daloy ng kargamento ay dumaan sa gitna ng kabisera, na unang makakarating sa mga istasyon, at mula doon ay lumihis sila sa iba't ibang direksyon. Kaya - ayon kay Andrei Chernikhov, ang pangunahing problema ng kabisera ng Russia ay hindi ito isang singsing sa hugis ng bituin, ngunit hindi ito ganoon, sa katunayan, ay hindi gumagamit ng mapagkukunan ng mga bypass na ruta nang sapat.
Ang koponan ni Andrey Chernikhov ay nagmumungkahi na lumikha ng pitong mga paligid na kumpol sa paligid ng Moscow batay sa mga mayroon nang mga lungsod. Ang mga hubong palitan ay mula sa pinakasimpleng hanggang sa maraming hub na mga hub, na may dalawang pangunahing hub na matatagpuan sa Textile at City. Ang programa ng apat na chord ay mananatiling may bisa. Ang mga mayroon nang mga istasyon ng riles (hindi bababa sa bahagyang) ay dapat na muling idisenyo, halimbawa, para sa mga museo. At ang mga bagong istasyon ay iminungkahi na itayo malapit sa pangunahing mga sentro ng transportasyon.
Ang proyekto, na pinamagatang Urban Splendor, ng mga Italyanong arkitekto mula sa Studio Associato Secchi-Vigano ay lumitaw mula sa isang detalyadong pag-aaral ng topograpiya ng rehiyon. Ang mga arkitekto ay nakatuon ang kanilang pansin hindi lamang sa yaman sa kagubatan ng rehiyon ng Moscow, ngunit higit sa lahat sa mga patag na lugar at maraming mga reservoir. Bilang isang resulta, nakilala nila ang isa sa pinakamataas na puntos ng rehiyon ng Moscow - ang Teplostan Upland (mga 200 m sa taas ng dagat). Tulad ng naisip ng mga may-akda, ang buong puwang ay dapat na sakupin ng isang malaking parke.
Pinagsasama ang mga ideya na inilatag sa mga pangkalahatang plano ng Moscow at rehiyon ng Moscow, kasama ang kanilang sariling mga pagpapaunlad sa larangan ng valorization ng mga patag na teritoryo, kinilala ng mga arkitekto ang pangunahing mga zone ng pag-unlad kapwa sa loob ng lungsod at sa mga nakapaligid na mga lungsod ng satellite. Ang mga arkitekto ay nagmumungkahi ng isang mabilis na sistema ng komunikasyon na may isang radius ng hanggang sa 900 km. Tinitiyak nito ang komunikasyon hindi lamang sa mga kalapit na lungsod (Tula, Tver), kundi pati na rin sa mga malalayong lugar (Petersburg, Sochi).
Ang mga taga-disenyo mula sa Urban Design Associates ay nagpahayag ng takot na ang luma, iyon ay, ang kasalukuyang Moscow ay tatanggi kapag ang lahat ng pamumuhunan ay nakadirekta sa pagbuo ng bago. Isang bagay na katulad na nangyari kay Detroit nang sabay-sabay. Kaya, ayon sa mga arkitekto ng Amerika, mahalaga hindi lamang ang bumuo ng isang bagong lungsod, ngunit upang buhayin din ang dati.
Ang isang polycentric urban na istraktura ng pagpaplano ay mag-aambag sa paglutas ng problema sa transportasyon. Sa direksyong ito, iminungkahi ang isang bilang ng mga hakbangin: mula sa pagtatayo ng pabahay na malapit sa trabaho at pagpapaunlad ng pampublikong transportasyon kasama ang pinagdaanan ng paggalaw ng mga tao sa pagkolekta ng mga bayarin para sa pagpasok ng mga pribadong sasakyan sa lalo na sa masikip na mga lugar ng ang siyudad. Siyempre, kakailanganin na magtayo ng mga bagong paradahan, kabilang ang mga nakaharang.
Ang pagpapabuti ng metro ay nabawasan sa hitsura ng tatlong mga linya ng sirkulasyon, ang mga umiiral na mga linya ay pinalawig patungo sa timog. Ang isang underground railway network ay nag-uugnay sa mga istasyon ng tren ng Kievsky at Leningradsky. Ngunit ang pinaka-radikal na ideya ay upang bumuo ng isang malaking istasyon ng tren sa labas ng mga pader ng Kremlin.
Ang mga ahensya ng gobyerno ay iminungkahi na ilipat lamang ng bahagyang. Halimbawa, ang hudikatura o mga banyagang embahador ay makakapunta sa bagong Federal Center nang walang kahirapan. Ngunit ang mga istruktura ng seguridad, ayon sa mga arkitekto mula sa Urban Design Associates, ay dapat manatili sa Kremlin.
Ang mga inabandunang mga gusali ng gobyerno ay makakatanggap ng isang bagong pag-andar ng mga luho na apartment na tirahan. Ang Ilog ng Moscow, ayon sa mga may-akda, ay magiging pangunahing berdeng sinturon at gitnang lugar na pamamahinga para sa Muscovites. At planong magdala ng mga artipisyal na kanal ng tubig sa bagong Government Center.
Binuo ni Alexander Skokan ang kanyang naunang ideya ng "100 mga lungsod sa Moscow". Nasuri ang makasaysayang pag-unlad ng lungsod, ang mga arkitekto ng Ostozhenka ay nakakuha ng pansin sa istrakturang genetiko nito. Bilang isang resulta, ang mga kalahok sa seminar ay ipinakita sa isang sektoral na modelo ng pagsasama-sama, kung saan ang mga naidugtong na lupain ay isinasaalang-alang bilang isa sa 12 mga sektor - wala nang iba. At ang mismong katotohanan ng pagsasama nito ay nagpapahintulot sa amin na umasa na sa paglipas ng panahon, ang natitirang mga sektor ay magiging bahagi ng pagsasama-sama ng Moscow.
Ayon kay Alexander Skokan, ang Moscow ay isang maluwag na lungsod na may maraming suplay ng mga libreng teritoryo, na maaaring matagpuan kasama ang pangunahing dayagonal - ang Moskva River. Ayon sa ipinanukalang scheme ng pagpaplano, lahat ng mga makabuluhang bagay sa lunsod ay matatagpuan sa tabi ng berdeng sinag ng ilog, kabilang ang mga ahensya ng gobyerno. Inabandona ng mga arkitekto ang ideya ng paglipat sa kanila sa isang bagong bahagi ng lungsod.
Nagbibigay ang scheme ng transportasyon para sa pagtatayo ng isang maliit na singsing ng riles, mataas na bilis ng metro - mga express na tren na may tatlong hintuan sa loob ng lungsod. Tulad ng para sa bagong teritoryo, iminungkahi dito ang isang three-part zoning. Tatlong mga tanawin ng tanawin ang matatagpuan nang pahalang sa mga ilog. Ang nilalaman ng pagganap ng bawat isa sa mga zone ay binuo ayon sa prinsipyo - mas malayo mula sa gitna, mas kakaunti ang mga gusali at ang network ng transportasyon.
Ang mga arkitekto ng L'AUC ay nakilala ang pangunahing mga sentro ng pag-andar - pang-agham, pang-edukasyon, pampinansyal, pederal, atbp. At pagkatapos ay pantay na pinakalat ang mga ito sa loob ng luma at bagong Moscow, kaya't lumayo sa ideya ng mga dalubhasang kumpol.
Ang imprastraktura, mga katangian ng gusali at transport network na direktang nakasalalay sa antas ng density ng populasyon. Ang pinakamataas na density ay sinusunod sa mga linya ng riles, pati na rin sa mga sentro ng aktibidad tulad ng Skolkovo. Nagbibigay ito para sa mabilis na transportasyon at mga malalakas na palitan. Ang pagpapaunlad ng residente at tanggapan ay mangangailangan ng pagbuo ng mga pampublikong ruta ng transportasyon, pagbibisikleta at paglalakad.
Ang pinakamababang antas ng density ay tipikal para sa mga cottage ng tag-init, kung saan, ayon sa L'AUC, ay tiyak na mapangalagaan bilang bahagi ng kulturang urban ng Russia. Ang pangunahing ideya ng konsepto ng pangkat na ito ay ang kakayahang umangkop ng pangkalahatang plano, na dapat mag-alok ng mga posibleng pagpipilian para sa pagpapaunlad ng lungsod, ngunit hindi isang nakapirming programa.
Ang huling nagpakita ng proyekto nito ay ang kawanihan ni Ricardo Bofill: tinawag itong i-Moscow o "matalinong Moscow" - ganito ang pagtingin ng arkitekto ng Espanya sa kabisera ng Russia. Pinakinggan ang mga opinyon ng mga dalubhasa sa mga nakaraang seminar, si Ricardo Bofill ay nakatuon sa paglutas ng mga pinakapilit na problema ng Moscow. Kaya, iminungkahi niya na lumikha ng malayong madiskarteng mga hub: sa St. Petersburg, sa Urals at sa Asya. Ang isang autonomous na bayan ng customs ay inilipat sa paligid ng timog-kanluran ng extension ng Moscow. Ang mga nasabing hakbang ay gagawing posible upang simulan ang lahat ng mga daloy ng karga sa pamamagitan ng pag-bypass sa Moscow - sabihin, sa pamamagitan ng Siberia, sinabi ng seminar. Bilang isang resulta - isang makabuluhang lunas ng sentrong pangkasaysayan.
Ang konsepto ng proyekto ay umiikot sa ideya ng isang linear city, na nagsisimula sa gitna ng kabisera at pinuputol ang buong teritoryo ng bagong Moscow sa isang maayos na linya. Ang mga pangunahing pasilidad ng lungsod ay matatagpuan sa buong haba. Ang Federal Center ay idinisenyo malapit sa Moscow Ring Road. Ang produksyon ay nakatuon sa labas ng bayan. Ang pagkakaroon ng isang curtsy patungo sa makasaysayang sentro, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa mga mababang gusali. Sa lugar ng akumulasyon ng mga reservoir, ang kumpiyansa ng kamay ni Ricardo Bofill ay kumukuha ng isang bayan ng lawa na isinasawsaw sa halaman. Ang pagpapaunlad ng transportasyon ay bumababa sa paglikha ng isang mataas na bilis na sistema ng pagbiyahe, ngunit sa parehong oras ang pangangailangan para sa "capillary" transport at mga network ng kalye ay binibigyang diin.
Sa kabuuan ng mga resulta ng pangatlong internasyonal na seminar, sumang-ayon ang mga dalubhasa na ang malakihang mataas na bilis at mamahaling mga sistema ng transportasyon na iminungkahi ng lahat ng mga kalahok, nang walang pagbubukod, gawing isang napakalawak at labis na nangingibabaw na megapolis sa iba pang mga lungsod ng Russia. Nakatutuwa na ang ganap na karamihan ay nagpatibay ng modelo ng "Kalakhang Paris" bilang batayan para sa disenyo. Sa parehong oras, ang mga dalubhasang dayuhan ay lubos na nagkakaisa payuhan na suriin nang mabuti ang karanasan ng Istanbul o Brasilia …
