Hanggang kamakailan lamang, si Marseille ay may reputasyon sa hindi masyadong pagiging kaakit-akit na lungsod, na mukhang kakaiba, na binigyan ng panahon, kaakit-akit at buhay na buhay na pagkakakilanlan. Para sa isang malaking European metropolis na 2,600 taong gulang, ang lungsod ay may hindi katimbang na ilang mga monumento ng unang panahon, kamangha-manghang mga istraktura at ensembles. Ang larawan ay nasira ng maraming mga galos sa katawan ng lungsod - ang resulta ng magkasalungat na pag-unlad nito noong 1960s at 70s. Ang isang "nagpapalubhang pangyayari" ay hindi rin opisyal na katayuan ng kriminal na kabisera ng Pransya, na sa loob ng maraming taon ay pininsala ang reputasyon ni Marseille. Ang hindi nagkakamali na imahe ng lungsod ay natakot sa mga negosyante at kinatawan ng malikhaing klase, na ngayon ang pinakapang-akit sa likod ng pag-unlad ng mga modernong megacity.
Gayunpaman, noong kalagitnaan ng dekada ng 1990, ang sitwasyon ay nagsimulang magbago nang mas mahusay, at sa mga nagdaang taon ay kapansin-pansin na nagbago si Marseille. Bilang isang sanggunian at modelo, ang Barcelona, tulad ng inaasahan, ay napili, na kung saan ay mabilis na naging Mediterranean metropolis No. 1. Siyempre, ang paghabol sa kabisera ng Catalonia sa mga darating na dekada ay hindi maiisip (mayroon itong masyadong maraming kalamangan kaysa sa Marseille), ngunit bakit hindi samantalahin ang matagumpay na karanasan?
(Imp) Maluwalhati Tatlumpung Taon
Bagaman ang Marseille ay isa sa mga pinakalumang lungsod sa Europa, ang istraktura ng pagpaplano nito ay pangunahing nabuo noong ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Matapos sakupin ng Pransya ang Hilagang Africa at palawakin ang mga pag-aari nito palalim sa Itim na Kontinente, ang pangunahing daungan ay naging pinakamalaking sentro ng industriya at pangalawang pinakamalaking lungsod sa bansa. Sa ilalim ni Napoleon III, ang mga malakihang gawaing pang-imprastraktura ay isinasagawa, na sinamahan ng pagtatayo ng pagpapataw ng mga sekular at relihiyosong mga gusali at buong mga grupo. Ang pinakamalaking proyekto ay ang pagsuntok sa Republic Street (ayon sa pamamaraan ng Baron Haussmann), at ang Longchamp Museum at Park Complex. Dahil ang bay na binuksan ng mga Greeks (ang dating Old Port) ay hindi na tumanggap ng malalaking barko, ang port ay inilipat sa isang bagong lokasyon sa lugar ng Joliette, kung saan ang isang "suite" ng malawak na mga pantalan at pantalan ay itinayo sa bukas na dagat, na kung saan pagkatapos ay nagpatuloy sa malayo sa hilaga. Doon, literal sa kabila ng kalsada, ang katedral ng La Major ay itinayo sa moda sa oras na iyon na istilong Romanesque-Byzantine, na parang kinukumpirma ang katayuan ng lugar bilang isang bagong sentro ng lungsod. Ang mga istrukturang kinatawan at ensemble na ito ang higit na tumutukoy sa imahe ng Marseille na kilala sa amin. Sa pagsisimula ng ikadalawampu siglo, ang lungsod ay nakakuha ng isang malinaw na istraktura: ang sentrong pangkasaysayan, na pinaliligid ng isang kabayo ng lumang daungan, ang pang-industriya na hilaga, na pinaninirahan ng mga nagtatrabaho, at ang mabundok na burgis na timog na may mga villa, embankment at komportable mga bay
Lumaki sa lakad at hangganan ng kolonyalismong Pransya, naramdaman ni Marseille ang buong epekto ng pagbagsak ng transcontinental empire. Ang ekonomiya ng lunsod ay nahulog sa isang matagal na krisis, na ang ilalim nito ay nahulog sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nawala si Marseille ng isang kahanga-hangang bahagi ng sentrong pangkasaysayan, nang, bilang bahagi ng isang pagpapatakbo ng pagpaparusa, winawasak ng mga Nazi ang mga bloke sa hilagang pilapil ng Old Port.
Ang pag-unlad ng lungsod sa panahon ng Maluwalhati Tatlumpung Taon (1946-1975) ay dinamiko ngunit magulong. Ang kalayaan ng mga kolonya ay humantong sa isang malawak na paglipat ng kanilang populasyon sa Pransya, at maraming mga bagong dating ang nanirahan sa pinakamalaking daungan. Ang pinakamalaking pagdagsa ng mga imigrante ay dumating sa Marseille: ang bilang ng mga naninirahan dito ay halos dumoble, na nagdaragdag ng pasanin sa sira-sira na imprastraktura at nagpapalala ng matinding kakulangan ng pabahay. Ang estado ng Pransya, na may pangunahing papel sa ekonomiya pagkatapos ng giyera, ay tradisyonal na tiningnan ang pangalawang lungsod ng bansa bilang pinakamalaking sentro ng industriya. Alinsunod dito, ang priyoridad ng patakaran ng gobyerno ay upang palakasin ang pagpapaandar ng produksyon. Sa Fos-sur-Mer, sa bukana ng Rhone, na matatagpuan 50 km mula sa Marseille, isang bagong port ng kargamento ang itinayo, na, dahil sa mas nakabubuting posisyon nito, ay nagsimulang sakupin ang maritime transport at mga kaugnay na industriya (pangunahing petrochemical at mabigat industriya) … Ang daungan mismo ng Marseille, na nasa ilalim ng konstruksyon mula pa noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ay nagsimulang mahulog sa pagkasira, na naging isang malawak na patay na sona na pinuputol ang hilagang kalahati ng lungsod mula sa dagat.
Mismong si Marseille ay lumago sa isang malawak na lugar ng lungsod na may mga lugar na natutulog at satellite. Dahil ang pangunahing konstruksyon ay na-deploy sa paligid, ang gitna at mga lumang tirahan ay nagdusa mula sa kawalan ng pansin. Ang mga gusali ay sira-sira, naging mga slum na kriminal, at ang modernistang muling pagtatayo ng mga kapitbahayan at paglalagay ng mga daanan "kasama ng mga nabubuhay", kahit na nalutas nila ang mga lokal na problema, sabay na pinabilis ang pagkasira ng pangunahing kasaysayan. Noong 1960s, nakuha ni Marseille ang kaduda-dudang katayuan ng kriminal na kapital ng Pransya at ang pangunahing pwesto para sa trafficking sa droga. Ang pagkabigla ng enerhiya noong 1973, na nagpapabilis sa pag-ikot ng mga lumang industriya, ay gumawa ng isang seryosong hampas sa ekonomiya ng lunsod. Ang isang kumbinasyon ng mga negatibong kadahilanan, kabilang ang hindi mabisang pamamahala, hadlangan ang pagbabago ng ekonomiya ng lunsod, nakakatakot sa negosyo at mga kwalipikadong tauhan at itulak ang populasyon na aktibo sa ekonomiya upang lumipat sa ibang mga rehiyon.
Ang pagsasakatuparan ng mga pagkakamali sa pagpaplano ay dumating kalaunan, sa huli ng 1980s - pagkatapos ng pagbabago ng pamumuno ng lungsod. Upang mabayaran ang paglipat ng mga industriya na bumubuo ng lungsod (paggawa ng barko, pagpapadala ng lalagyan at mabibigat na industriya), nagsimula ang lungsod na bumuo ng mga bagong aktibidad na matalino at high-tech. Sa parehong oras, ang mga awtoridad ay nag-aalala tungkol sa kalidad ng kapaligiran, ekolohiya at, sa pangkalahatan, ang imahe ng Marseille. Ang mga resulta ng pagbabago ng mga prayoridad sa politika ng lunsod ay napansin lamang noong kalagitnaan ng dekada 1990, nang ang agham, edukasyon, kultura, pamamahala, turismo at mga bagong industriya ay nagsimulang maglaro ng higit o hindi gaanong kapansin-pansin na papel sa lokal na ekonomiya.
Bagong kasunduan
Noong 1995, isang malakihang programa sa pagbabagong-bayan sa lunsod na dinisenyo nang maraming mga dekada ay inilunsad, na tinawag na Euroméditerranée - Euromediterrane (o dinaglat bilang Euromed). Ang pangunahing layunin nito ay upang mapagtagumpayan ang mga kahihinatnan ng walang pag-iisip na mga patakaran ng nakaraang mga dekada at ang masakit na pagbabago ng lokal na ekonomiya, pati na rin upang ayusin muli ang pinaka-problemadong mga lugar ng core ng lungsod. Ang pagpapaunlad ng programa ay pinasimulan ng panrehiyong Kamara ng Komersyo at Industriya, na nakakita ng suporta kapwa sa antas ng lungsod at pambansa. Para sa pagpapatupad nito, isang espesyal na istraktura ang nilikha - ang Ahensya ng Estado para sa Pagpaplano at Pag-unlad ng Distrito (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), at ang programa mismo ay nakatanggap ng katayuan ng isang "pagpapatakbo ng pambansang kahalagahan" (Opération d ' Intérêt Pambansa). Sa parehong ligal na rehimen, ang mga kilalang proyekto ay isinagawa bilang pagtatayo ng mga bagong lungsod sa Pransya, at sa isang mas lokal na sukat - sa distrito ng Paris ng La Defense at La Villette Park.
Dahil si Marcel ay nasa masamang kalagayan, malinaw na ang "acupuncture" lamang ay hindi sapat. Samakatuwid, kasama ang pagpapatupad ng maraming mga "puntong" proyekto, isang malaking (sa isang European scale) na teritoryo ang naging object ng mga pagbabago: ang kabuuang lugar ng ika-1 yugto ng Euromed ay 310 hectares (pinag-isa nito ang isang "pool" ng balak sa hilaga ng makasaysayang sentro sa pagitan ng daungan sa kanluran at ng istasyong Saint-Charles sa silangan). Noong 2007, pinalawak ito sa 480 ha dahil sa mga bagong balak sa dakong hilaga, na bumuo ng yugto 2. Maihahalintulad ito sa laki ng teritoryo ng ZIL, subalit, na ibinigay na ang Marseille ay halos 10 beses na mas maliit kaysa sa Moscow, ang kahalagahan ng Euroméditerranée proyekto para sa lungsod nito ay isang order ng lakas na mas mataas kaysa sa Moscow. Sa kabuuan, halos 7 bilyong euro ang namuhunan, kung saan 5 bilyon ay mula sa mga pribadong mapagkukunan. Ang proyekto ay suportado ng port administration at SNCF (French Railways), na sumang-ayon na ibigay ang kanilang mga plot sa lupa sa munisipyo sa kapwa kapaki-pakinabang na termino.
Ang sentro ng muling pagtatayo ay ang mga hindi pinahihintulutang lugar ng "gitnang zone", na sumasaklaw sa sentrong pangkasaysayan mula sa hilaga. Ang mga malalalim na pagbabago ay nakaapekto sa malawak, inabandunang pantalan ng ika-19 na siglo at mga kalapit na warehouse, pabrika, slum. Bilang karagdagan, nakatuon ang proyekto sa maraming mga lugar ng kalikasan sa lunsod na naibukod mula sa buhay sa loob ng maraming taon: mga baybayin, mga zone ng pagbubukod ng riles at mga seksyon ng dalawang daanan ng mga daanan na tinusok sa sentro ng lungsod. Bilang karagdagan sa malakihang pagtatayo ng pabahay, mga pampublikong gusali at mga imprastrakturang panlipunan (museo, sinehan, paaralan, ospital, atbp.), Isang mahalagang elemento ng proyekto ng Euroméditerranée ay ang pagpapabuti ng "walang bisa" sa pagitan ng mga gusali: mga kalye, mga plasa at mga parisukat - isang baluktot na kabayaran sa loob ng maraming taon ng pagpapabaya sa mga bukas na puwang na lungsod.
Saklaw ng programa ng Euroméditerranée ang anim na sektor pati na rin ang bilang ng mga indibidwal na site:
- Gare Saint-Charles kasama ang mga katabing teritoryo
- Ang kalapit na lugar ng La Belle-de-Mae
- Pagkukumpuni ng mga tirahan sa kahabaan ng Republic Street
- Distrito Joliette
- Distrito ng Aranc, kabilang ang mga Cité de la Méditerranée at Parc Habité zones
- Mga industrial zone sa hilagang suburb (phase 2)
Gare Saint-Charles at La Belle-de-Mae
Ang istasyon ng tren ng Saint-Charles ay isa sa mga unang sumailalim sa pagsasaayos: ang sira-sira na gusali ng ika-19 na siglo ay naibalik at pinalawak ayon sa disenyo ng bureau ng AREP. Ang muling pagtatayo ng hub ng transportasyon ay nagkaroon ng isang pagsasabog epekto sa mga katabing quarters, na kung saan ay inilalagay sa pagkakasunud-sunod o muling pagtatayo. Ang pinakamalaking proyekto sa forecourt ng lungsod ay ang muling pagtatayo ng lumang pabrika ng tabako na La Belle-de-Mae, na naging isang art quarter. Ang isa sa mga gusali ay matatagpuan ang mga archive ng munisipyo, ang iba pang mga bahay ay sentro ng mga teknolohiya ng media, kabilang ang mga studio sa telebisyon, kung saan kinukunan ng pelikula ang sikat na serye sa Pransya na TV na Plus belle la vie. Ang pinakamalaking gusali ng pabrika - "La Frish" - ay nabago sa isang sentro ng kultura na may mga awditoryum, bulwagan ng eksibisyon at mga katulad na lugar. Susunod na pintuan ay ang bagong kamalig at mga pagawaan ng MuCEM Museum, na walang lugar sa bagong bukas na kumplikado sa Old Town.
Port at paligid
Gayunpaman, ang pinakalalim na pagbabago ay naganap sa teritoryo ng daungan (mas tiyak, ang bahagi nito na direktang katabi ng sentrong pangkasaysayan) at ang mga katabing distrito ng Joliette at Aranc. Hanggang kamakailan lamang, pinagsama ng pantalan ang mga pagpapaandar ng pasahero at kargamento, ngunit ang serbisyo ng mga lantsa at mga cruise liner ay nagtulak sa transportasyon ng kargamento sa mga hilagang harbor nito. Ang pag-usbong ng turismo ng dagat na nararanasan ngayon ng Mediteraneo ay pinipilit ang paggawa ng makabago ng mga imprastraktura sa lupa, ang pagtatayo ng mga modernong terminal ng dagat at ang muling pagtatayo ng mga kalapit na teritoryo.
Sa ngayon, ang pagbabago ng tatlong-kilometrong baybayin, na nagsisimula sa Fort Saint-Jean, ay nakumpleto. Sa kasamaang palad, halos hindi na kinakailangang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na paglabas ng lungsod patungo sa dagat sa bahaging ito ng Marseille, dahil, sa kabila ng seryosong paggawa ng makabago, ang pantalan ay nanatili sa lugar nito, at sa halip na isang pilapil na promenade na may mga puno ng palma at mga beach, kailangang isaalang-alang ang isang nabakuran na mga pier, warehouse at terminal …
Ang tanging pagbubukod lamang ay ang malawak na esplanade J4, na itinatag sa harap ng Cathedral ng La Major, na dating nakipagsapalaran sa labas ng sentrong pangkasaysayan, at ngayon, sa wakas, ay "tumunog" nang buong lakas. Ang MuCEM Museum (proyekto ni Rudy Ricciotti) at Villa Méditerranée (arkitekto Stefano Boeri), na binuksan noong 2013, ay bukas din sa J4, na bumubuo ng isang solong kumplikado kasama ang Fort Saint-Jean (Pagkukumpuni ng Roland Carta), kaya't ang puwang ay perpekto para sa pagdaraos ng mga pangyayaring masa.
Cité de la Méditerranée
Ang muling pagtatayo ng daungan ay bahagi lamang ng proyekto ng ZAC Cité de la Méditerranée (arkitekto ng Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), na sumasaklaw din sa isang malawak na strip ng mga gusali at mga isla sa baybayin. Dalawang 1.5-kilometro na magkatulad na seksyon ng A55 motorway, na dumaan sa mga overpass sa baybayin, sa paglapit sa sentro ng lungsod ay inalis sa mga tunnel, at mga boulevard (sa kahulugan ng salitang Pranses, ibig sabihin, malawak na berdeng kalye) Littoral at Dunkirk ay itinayo sa kanilang lugar na nag-uugnay sa Old Port sa kumpol ng mga skyscraper sa ilalim ng konstruksyon malapit sa Aranc harbor. Ang pagbabago ng freeway patungo sa isang boulevard ay nadagdagan ang malaking titik ng mga gusaling tinatanaw ito, na ang ilan ay may halaga sa kasaysayan o pangkulturang. Ang unang naitayong muli ay ang ika-19 na siglo na dock building (na idinisenyo ni Eric Castaldi) sa isang kultura, shopping at sentro ng negosyo na may mga tanggapan ng klase A.
Sa kabaligtaran, hilagang poste ng Cité de la Méditerranée zone, isang mataas na cluster na nilikha ang nilikha, na magiging nangingibabaw na tampok ng bagong maritime façade ng lungsod, na makikita mula sa milya ang layo. Ang lumang elevator ng Aranc (pang-industriya na monumento ng arkitektura ng 1927) ay itinayong muli sa sentro ng teatro na "Le Silo" (proyekto na Karta at Castaldi). Sa kapitbahayan, napagtanto ni Zaha Hadid ang kanyang kauna-unahang mataas na pasilidad - ang punong tanggapan ng kumpanya ng pagpapadala na CMA CGM. Sa madaling panahon ang kanyang pag-iisa ay maliwanag ng maraming mga tirahan at tanggapan ng tanggapan (mga proyekto nina Jean Nouvel, Yves Lion at Jean-Battista Pietri) ng Quais d'Arenc complex. Sa pagitan ng dalawang "poste", naghihintay sa pagpapatupad ng Euromed Center complex (proyekto ng Massimiliano Fuksas), na naglalaman ng isang mamahaling hotel, isang sentro ng negosyo at isang multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Libreng Dock" at Euromed 2
Kapansin-pansin na ang Euroméditerranée na programa ay may pagkakapareho sa mga kagustuhan ng Paris Rive Gauche at Lyon Confluence sa Paris at Lyon, ayon sa pagkakabanggit. Sa kontekstong ito, ang pakikilahok sa proyekto ng Marseilles ni Yves Lion, na responsable para sa isa sa mga seksyon ng Rive Gauche, at gampanan ang isa sa mga pangunahing tungkulin sa Euroméditerranée, ay tila hindi sinasadya. Ang konsepto ng "open block" (îlot ouvert), na imbento ni Christian de Portzamparc at pinaka-ganap na ipinatupad niya sa pagpapaunlad ng Masséna-Nord quarter, ay natagpuan din ang aplikasyon nito sa Marseille. Ang pamamaraang ito ay ginagamit sa dalawang malalaking proyekto, katabi ng bawat isa: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (arkitekto Yves Lion) at "Libreng Mga Dock" - Dock Libres (arkitekto Roland Carta / Gilles Vexlar). Sa kaso ng Inhabited Park, na sumasakop sa 23 mga bloke ng lungsod na may kabuuang sukat na 40 hectares, ang gawain ng mga tagaplano ay pinasimple ng pagkakaroon ng isang siksik na grid ng kalye, na kinumpleto ng mga daanan ng daanan. Ngunit ang Karta, na nagpapatakbo sa isang 23-hectare na site na naglalaman ng isang mill mill at isang 1970s social perumahan block, ay kailangang planuhin muli ito ng buo. Bagaman ang pangalawang proyekto ay hindi bahagi ng Euroméditerranée, magkatulad ang mga programa ng parehong - lumilikha ng isang ganap na kapaligiran sa lunsod kung saan ang nangingibabaw na mga pagpapaandar ng pabahay at mga tanggapan ay kinumpleto ng kalakal, serbisyo, pati na rin ang mga paaralan, kolehiyo, mga kindergarten at klinika. Dahil matapos ang muling pagtatayo ng distrito mula sa semi-paligid ay naging sentral, ang bagong gusali ay may isang mataas na density at nadagdagan (na may kaugnayan sa mga morphotypes ng ika-19 - maagang ika-20 siglo) na bilang ng mga palapag. Upang maiwasan ang paglikha ng "mga bag na bato", ang mga patyo, terraces at bubong ng mga gusaling tirahan ay dapat na aktibong naka-landscap.
Inaasahan ng proyekto ng Free Dock ang paglikha ng isang malaking parke sa kahabaan ng Egalad stream, na kung saan ay umaabot hanggang sa hilaga kasama ang teritoryo ng istasyon ng kargamento ng Kane. Ang muling pagtatayo ng bakuran ng kargamento at katabi, higit sa lahat pang-industriya at pag-iimbak ng mga lugar (ang layout ay binuo ni François Leclerc) ay ang "balangkas" ng ikalawang yugto ng Euroméditerranée, na dapat ipatupad noong 2030.
Sa ngayon, ang proyekto na Euromed ay higit sa kalahati nakumpleto. Sa kabila ng gawaing konstruksyon, ang lugar ay aktibong naninirahan, nakakaakit ng mga bagong residente at mga unang turista. Kung ihinahambing natin ang proyekto sa mga magkatulad, kung gayon, sa kabila ng panlabas na pagkakapareho, ang pinakamalapit na mga analogue nito ay hindi ang Parisian Rive Gauche o ang Lyon Confluence, ngunit ang Eurolille sa Lille at Hafencity sa Hamburg, na makabuluhang nagbago ng kanilang hitsura ng kanilang mga lungsod, o, mas tiyak, nagdagdag sila ng bago sa luma. Ang Euroméditerranée ay ang ika-21 siglo na Marseille.
