Dati, nabuo ang mga lungsod sa paligid ng maginhawang pantalan ng ilog at dagat: ang lokasyon sa mga logistik hub na ito ang susi sa kaunlaran ng pag-areglo. Ang mga modernong key point ng transportasyon, paliparan, ay inalis sa malalaking lungsod at ang kanilang mga sarili ay naging isang uri ng mga lungsod, kung saan nariyan ang lahat ng kailangan mo sa buhay. Ang bayani ng "Terminal" ni Spielberg ay na-stuck sa isang "isang-araw" na lungsod at gumagawa ng isang buong buhay doon. At ito ay hindi isang kahabaan, dahil ang likas na katangian ng modernong negosyo ay ginagawang ang paliparan, kasama ang mga hotel, restawran at iba pang mga imprastraktura, kasama ang mga eroplano mismo, sa isang segundo (o una?) Tahanan para sa maraming mga aktibong negosyante. Sa madalas at mahabang paglipad, mahirap na maunawaan kung lilipat ka sa mundo o ang mundo ay gumagalaw sa paligid mo, at ang iyong eroplano ay nakatigil.
Ang bagong paliparan mula sa koponan ng Grimshaw, Nordic Office of Architecture at Haptic Architects sa Istanbul ay hindi kahit isang hiwalay na lungsod, ngunit isang self-self na uniberso sa ilalim ng sarili nitong kalangitan. Ang nag-iisang bubong, naitaas ng mas mataas kaysa sa panloob na mga artikulasyon ng paliparan, ay natatakpan ng artipisyal at natural na ilaw, tulad ng isang maulap na langit. Ang kagaanan ng openwork ng kisame, ang asul-puting kulay nito, ang pitch at ang pag-aayos ng mga haligi ay ginagawang halos walang timbang ang bubong. Ang kumbinasyon ng natural at artipisyal na overhead na ilaw ay nakapagpapaalala ng araw, mga bituin at buwan, araw at gabi na "mga sistema ng ilaw" ng mundo. Iminumungkahi ng mga may-akda ng proyekto na ang mahigpit na geometry ng kisame at ang pagkilala ng mga pangunahing lugar sa tulong ng natural na ilaw ay makakatulong sa mga pasahero na hindi mawala sa loob ng paliparan, ibig sabihin, posible na mag-navigate sa artipisyal na kalangitan. Ito, na kasama ng kabuuan ng kisame na may mga aircon unit, ay nakakumpleto sa pagkakatulad ng Aesthetic sa kalangitan na may pagkakakilanlan ng mga pag-andar.
Ang isang uniberso na gawa ng tao ay nilikha sa malawak na bukas na mga puwang sa ilalim ng iisang langit sa bubong: ang dami ng mga bloke ng pag-andar ay katulad ng mga lungsod at saklaw ng bundok, mga daloy ng mga tao na dumadaloy sa mga lambak, at kasama ang mga daanan ng escalator na maaari mong mapunta mga nayon sa bundok ng mga boutique at cafe. Ang mga puno at de-kuryenteng sasakyan ay nagdaragdag sa pakiramdam ng isang kumpletong mundo.
Ang sukat ng gusali ay lumilikha ng sarili nitong linya ng panloob na abot-tanaw. Sa parehong oras, ang mga celestial vault ay umaabot sa lampas sa mga dingding ng salamin ng gusali, na lumilikha, kung titingnan mula sa loob, ang pakiramdam ng kawalang-hanggan ng artipisyal na kalangitan. Unti-unting natutunaw sa ilaw, tila takip ang mga gusali, sasakyang panghimpapawid at ang tanawin sa labas. Ang ugnayan sa pagitan ng panloob at kapaligiran sa kasong ito ay hindi inilalagay ang paliparan sa konteksto ng tanawin, ngunit hinihimok ang kapaligiran sa konteksto ng paliparan. Mahirap maunawaan kung alin sa dalawang kalangitan ang pinapalipad ng mga eroplano. Ang artipisyal na uniberso ng paliparan ay hindi naghahangad na matunaw sa kapaligiran, ngunit kinukuha ang buong nakapaligid na mundo na kasama ang mga tao sa ilalim ng kalangitan.
Ito mismo ang inaasahan namin mula sa isa sa pinakamalaking mga paliparan sa mundo, na, tulad ng nakaplano, ay maaaring makapasa sa sarili nitong unang 90 at pagkatapos ay 150 milyong mga tao sa isang taon. Ang palagay na ito ay malinaw na nakumpirma
Ang video ng Nordic Office of Architecture: lumilipad sa isang maliit na parisukat ng damuhan, nakikita namin kung paano unti-unting kumalat ang isang maliit na butil ng pag-render sa isang mas malaking lugar, unang ginawang pag-render ang gusali ng paliparan, at pagkatapos ay inilagay ang buong lugar sa paligid nito sa isang computer mode. Kapag lumalaki ito sa isang panorama ng mundo mula sa kalawakan, ang lahat ng mga eroplano ng mundo ay iginuhit sa paliparan ng Istanbul.
Ayon sa mga may-akda ng proyekto, ang arkitektura ng paliparan ay inilaan upang ipaalala ang mayamang pamana ng arkitektura ng Istanbul. Ang isa sa mga aspeto ng koneksyon na ito ay ang binibigyang diin ang kataasan ng loob ng loob ng labas ng gusali. Ang mga pag-render at video na ipinakita ay hindi pinapansin ang panlabas, ipinapakita ito bilang isang iskemang kahon. Hindi mo makikita ang labas ng sansinukob, hindi ba ?! Gayundin, ang panlabas ng pangunahing istrakturang arkitektura ng dating Constantinople - ang Hagia Sophia - ay may likas na serbisyo: walang biyaya at mayamang palamuti, mas malamang na magbigay ng panloob na puwang kaysa sa isang panlabas na epekto, na nabawasan lamang sa sukatan
Si Sophia ng Constantinople - kasama ang napakalaking simboryo at mayamang palamuti sa interior - ay isang modelo ng Uniberso na may sariling kalangitan, at hindi ganoon kahalaga ang hitsura ng Uniberso na ito mula sa labas. Ito ay mahalaga na namamangha pa rin ito sa atin sa parehong paraan tulad ng ating mga ninuno: "hindi nila alam kung nasaan tayo, sa langit o sa lupa." Sa modelo ng isang dambana ng mga Kristiyano, ang dakilang mga arkitekto ng Turkey na sina Sinan at Sedefkar Mehmet-Agha ay lumikha ng tradisyon ng arkitekturang Ottoman ng mga relihiyosong gusali, na unang nag-kopya kay Hagia Sophia sa isang maihahambing na laki, at pagkatapos ay sa isang nabawas at nabago na form.
Gayunpaman, kung ang mga domes ng Hagia Sophia ay napailalim sa isang patayong hierarchy, kung gayon ang New Istanbul Airport ay maraming magkaparehong mga domes, na nakapagpapaalala ng pahalang na multikulturalismo. Ang templo ay nag-uugnay sa mga tao sa espiritwal na langit, at sa paliparan - kasama ang materyal, samakatuwid ang pahalang na langit ng lapidary ay angkop na angkop dito. Hindi sinasadya na ang dalawang istrukturang arkitektura lamang ang lilitaw sa parehong video: ang Sultanahmet Mosque, na naka-modelo sa Hagia Sophia, at ang hinaharap na paliparan.
Matatagpuan ang bagong paliparan sa Istanbul sa baybayin ng Black Sea, 35 km mula sa sentro ng lungsod. Plano itong magtayo ng 6 na runway doon, at ang lugar ng terminal nito na Blg. 1 ay halos isang milyong metro kuwadradong, na gagawing pinakamalaki na istraktura ng buong mundo sa ilalim ng iisang bubong. Ang kapasidad ng kumplikadong ay unti-unting tataas mula sa 90 milyong mga pasahero bawat taon sa 2018, kapag nakumpleto ang unang yugto ng konstruksyon, sa 150 milyong mga pasahero, kapag natapos ang pangwakas, ika-apat na yugto.
Ang pantay na kahanga-hanga sa sukat ay ang pagkukumpuni ng Grimshaw (sa pakikipagtulungan sa CH2Mhill, Ramboll at ARCADIS) ng Jorge Chavez International Airport sa Lima, ang kabisera ng Peru. Ang umiiral na kumplikadong ay palawakin sa dakong kanluran ng 700 hectares; bukod sa iba pang mga bagay, isang bagong terminal at control tower ang itatayo roon. Isang konsepto ng pagsasaayos sa paliparan na may badyet na US $ 950 milyon ay naka-iskedyul na mai-publish sa kalagitnaan ng 2015.
