Ang Queensferry Crossing ay ang pangatlong tulay sa kabila ng Firth of Forth, ang bukana ng Forth River. Ang kauna-unahang naroon ang riles ng tren na Bridge Bridge noong huling bahagi ng ika-19 na siglo (ngayon ay isang bantayog ng UNESCO). Noong 1964, ang sasakyan ng Fort Road Bridge ay isinagawa: binuksan ito ni Elizabeth II, at eksaktong 53 taon na ang lumipas, noong Setyembre 4, 2017, binuksan niya ang Queensferry Crossing.
Ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong tulay ng estero ay naging malinaw noong 2004 nang ang mga bakal na bakal ng Fort Road Bridge ay natagpuan na mawalan ng 8-10% na lakas dahil sa kaagnasan. Ang tulay na ito ng suspensyon, ang pinakamahaba sa mundo sa oras ng pagbubukas, ay ginagamit araw-araw ng 60,000 mga sasakyan, at maging ang pansamantalang pagsara nito ay magkakaroon ng matitinding paghihirap para sa ekonomiya ng Scottish at ng buong bansa: 85% ng mga kalakal sa United Kingdom ay dinala ng mga trak. Noong 2007, pagkatapos ng isang malakihang pag-aaral, nagpasya ang Gabinete ng Mga Ministro ng Scottish na magtayo ng isa pang tulay sa malapit - upang mabawasan ang karga sa Fort Road Bridge (at bilang isang backup habang kinakailangan ng pag-aayos). Ang pagtawid ng Queensferry (ang pangalan ay napili bilang isang resulta ng tanyag na boto, ang mga mamamayan sa kurso nito ay iminungkahi ng 7,600 na magkakaiba ng "pangalan" para sa tulay) na binuksan makalipas ang 10 taon, na kung saan ay isang napakaikling oras para sa isang proyekto ng ganitong lakas. Ang kasalukuyang karga ng tulay ay 24 milyong mga sasakyan bawat taon; pagkatapos ng pagbubukas nito, ang Fort Road Bridge ay ganap na naibigay sa pampublikong transportasyon, mga nagbibisikleta at naglalakad.
Ang koponan ng Jacobs Arup ay kumilos bilang mga inhinyero sa pagkonsulta ng gobyerno, na may 1.9 milyong mga oras ng tao at eksperto, kabilang ang mula sa mga sangay mula sa iba pang mga kontinente. Ang pangkalahatang kontratista ay dinisenyo ng isang pagsama-sama ng Ramboll, SWECO at Leonhardt Andra und Partner, at ang pangkalahatang kontratista ay isang kasunduan ng Hochtief, American Bridge, Dragados at Morrison, na ang mga espesyalista ay kabuuan na binigyan ang pagtapos ng Queensferry ng higit sa 10 milyong oras ng pagtatrabaho.
Dalawang viaduct, 543 at 222 metro ang haba, ayon sa pagkakabanggit, humahantong sa tulay. Ang tulay mismo ay sumasaklaw sa 2.7 km, ang tatlong mga moog nito ay umabot sa taas na 210 m. Sa kabuuan, ang tulay ng tulay ay 22 km ang haba, dahil kasama dito ang espesyal na itinayong muli na mga seksyon ng kalsada na patungo rito.
Isinasaalang-alang ang malupit na klima ng baybayin ng Scottish ng Hilagang Dagat, ang mga manlalakbay sa tulay ay protektado mula sa hangin ng mga bakod na may taas na 3.5 m. Ang estado ng istraktura ng pagtawid ng Queensferry ay sinusubaybayan ng 1,500 sensor na nagtatala kung paano kinakaya nito ang pagkarga sa iba't ibang mga temperatura, halumigmig, lakas ng hangin. Mayroong mga anti-kaagnasan na mga sistema ng pagtanggal ng kahalumigmigan at iba't ibang mga elevator, monorail, atbp., Na pinapasimple ang anumang gawaing pag-iingat at pag-aayos.
Sa panahon ng pagtatayo, ang mga tala ng mundo ay itinakda para sa pagbuhos ng kongkreto sa ilalim ng tubig (16 869 m3 sa loob ng 24 na oras nang walang pahinga sa panahon ng pagtatayo ng southern tower) at balanseng pag-install na hinged (mula sa gitnang tower, ang mga spans ay pinalawig ng 322 m sa bawat direksyon - isang kabuuang 644 m - sa kanilang mga koneksyon sa natitirang istraktura).
