Saklaw ang isang lugar na halos 150 ektarya, ang Confluence ay maihahambing sa mga kagila-gilalas na proyekto tulad ng Rive Gauche sa Paris (130 hectares) at Hafen-City sa Hamburg (157 hectares), bagaman mas mababa ito sa Euromediterrannée sa Marseille (480 hectares).
Ang lugar ng Confluence ay ang katimugang bahagi ng pennyang Lyon, na nabuo ng mga kama ng mga ilog ng Saone at Rhone. Mula sa hilaga, ang teritoryo ay may hangganan ng mga riles ng tren ng istasyon ng Perrache, at mula sa kabilang panig ng mga tabi ng ilog na nagsasama sa timog. Ang pagsasama (sa French Confluence) ay nagbigay ng pangalan sa proyekto.
Sa pamantayan ng dalawang libong taong kasaysayan ng Lyon, ang lugar ay medyo bata pa: medyo mahigit sa dalawang siglo ang edad nito. Mas maaga pa noong ika-18 siglo, ang teritoryo na umaabot sa timog ng kasunod na itinayo na istasyon ng Perrache ay hindi umiiral tulad nito: ito ay isang arkipelago ng mga islang latian. Sa paglaki ng lungsod, kailangan ang kanal at reklamasyon nito. Ang nagpasimula ay ang lokal na inhinyero at iskultor na si Antoine Eugène Perrache, na nagpakita ng kanyang proyekto sa disenyo noong 1766. Gayunpaman, ang kanyang ideya ay inilaan upang maisakatuparan sa paglaon, pagkatapos ng mga giyerang Napoleon, nang ang lungsod ay nagsimulang makaranas ng kakulangan ng mga teritoryo upang hanapin ang mga bagong industriya.
Ang karagdagang pag-unlad ng lugar ay pangkaraniwan: una, ang mga pantalan ng pantalan ay nilagyan, pagkatapos ay itinayo ang isang riles (isa sa mga una sa Pransya), mga pabrika, bahay-patayan, bodega, pabahay para sa mga manggagawa, isang bilangguan ay itinayo … Ang pagtula ng isa pang linya ng riles sa kabila ng peninsula at ang pagtatayo ng istasyon ng Perrache ay bumuo ng likas na hangganan ng distrito, na ihiwalay ito sa natitirang lungsod sa mahabang panahon. Sa paglipas ng mga taon, ang pagganap na komposisyon ng teritoryo ay nagbago, ngunit ang pang-industriya-gilid na ito at, bilang isang resulta, ang hindi kanais-nais na character ay nanatili hanggang kamakailan.
Noong 1960s, ang alkalde noon ng Lyon, si Louis Pradel, ay nagpahayag ng kanyang hangarin na lumikha ng isang bagong sentro ng negosyo dito sa imahe ng La Defense. Gayunpaman, isa pang lugar ang natagpuan para sa kanya: sa kabila ng Rhone, sa bahagi ng Part-Dieu, na tumutugma sa mga plano noon para sa pagpapaunlad ng pagsasama-sama at gitna nito sa isang direksyong silangan. Sa Confluence, nagtayo sila ng isang malaking bultuhan ng baseng pagkain (isang mas maliit na bersyon ng merkado sa Paris suburb ng Rangis), at isang broadband highway ay inilunsad kasama ang mga daan sa pag-access ng Perrache station at ang Rhone embankment, na isang bahagi ng Paris -Marseille pambansang haywey.
Sa kalagitnaan lamang ng dekada 1990, nang pumasok si Lyon sa isa pang siklo ng aktibidad ng konstruksyon, ang lugar ay muling natagpuan sa gitna ng pansin ng mga awtoridad, na naglunsad ng isang proyekto para sa radikal na pagbabago nito. Lyon Mayor Raymond Barre ay nagbabalangkas ng isang layunin: upang doblehin ang lugar ng sentro ng buong lungsod sa gastos ng Confluence. Noong 1997, isang kumpetisyon sa internasyonal ay ginanap para sa ideya ng pagpaplano; ang tagumpay ay napanalunan nina Oriol Boigas (punong arkitekto ng Barcelona noong 1980–84), Thierry Melo at Catherine Mosbach. Makalipas ang dalawang taon, ipinakita ng koponan ang isang master plan para sa muling pagtatayo ng lugar, na idinisenyo sa loob ng 30 taon at sa pag-aakalang isang hakbang-hakbang na pagpapatupad.
Ang isa sa mga pangunahing layunin ng plano ng pangkat ng Boigas ay ilabas ang lugar na ihiwalay, kung saan iminungkahi nila ang isang buong saklaw ng mga hakbang. Ang motorway sa kahabaan ng Rhone ay binago sa isang boulevard na may mas banayad na trapiko, habang ang transit ay nagsimulang lampasan ang Lyon. Ang istasyon ng Perrache ay sasailalim sa pagbabagong-tatag, na may kasamang likidasyon ng katabing brutal interchange complex (TPU) noong 1970s at ang pagpapanumbalik ng Cours Verdun boulevard na nawasak habang itinatayo ito. Ang linya ng riles ng tren na umaalis mula sa istasyon sa timog na direksyon ay pinlano na patakbuhin kasama ng viaduct upang matiyak ang pagkakakonekta ng kanluran at silangang silangan ng distrito.
Noong 2001, nagbago ang administrasyon ng lungsod, at ang bagong halal na alkalde, si Gerard Colombes, ay nagwasak sa proyekto ng kanyang hinalinhan, inaanyayahan ang tagaplano na si François Grether at ang arkitekto ng tanawin na si Michel Devigne na magbalangkas ng bago. Si Grether ay nagtrabaho para sa tanggapan sa pagpaplano ng Paris na APUR ng higit sa dalawampung taon, na naging isa sa mga nangungunang dalubhasa. Sa kapasidad na ito, gumawa siya ng isang aktibong bahagi sa muling pagtatayo ng silangang mga distrito ng Paris, sa partikular, ang paghahanda ng mga malalaki at tanyag na proyekto tulad ng Parc de la Villette at ang Paris Rive Gauche.
Ang plano nina Greter at Devin ay naging mas praktiko: mula sa pinakamahirap na mga proyekto sa pagpapatupad, lalo na ang muling pagtatayo ng tanggalan ng Rhone at ang sentro ng transportasyon ng istasyon ng Perrache na may katabing lugar, dapat ay, kung hindi ganap na naiwan, pagkatapos ay ipinagpaliban hanggang sa mas mahusay na mga oras. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang ideolohiya ng mga pagbabago ay nanatiling pareho: ang deanclavization ng lugar sa pamamagitan ng pagtatayo ng apat na tulay (isa sa buong Sona at tatlo sa buong Rhone) upang matiyak ang komunikasyon sa natitirang lungsod, ang pagkakawatak-watak ng teritoryo sa medyo maliit na tirahan, multifunctionality, mid-tumaas na pag-unlad at aktibo … nakakalat na paghahardin. Bilang karagdagan, kinailangan nina Grether at Devin na isaalang-alang ang desisyon na ginawa ilang sandali bago ito upang magtayo ng isang peninsula sa arrow.
Confluence Museum ni Coop Himmelb (l) au.
Ang teritoryo ng distrito ay nahahati sa apat na sektor. Ang dalawang hilagang hilaga (ang istasyon ng Perrache at mga kapitbahayan sa paligid ng Church of St. Blandin) ay inako ang limitadong pagbabagong-tatag, na may pangangalaga ng karamihan sa nakararami na pagpapaunlad ng tirahan. Tulad ng para sa dalawang timog, eksklusibo na sinakop ng pang-industriya, mga pasilidad na pang-imbak na pang-komunal at ang riles, kailangan nilang ganap na mabago. Parehong natanggap ng huli ang katayuan ng ZAC ("mga zone ng pinag-ugnay na pagpaplano"), at ang kanilang muling pagtatayo ay dapat na isagawa sa pagliko.
Ang una, timog-kanlurang sektor, na may kabuuang sukat na 41 ektarya, ay sumaklaw sa mga lugar ng Rambeau cargo port sa Sona River at ng istasyon ng kargamento ng riles. Ang pagbabago nito ay minarkahan ng pakikilahok ng maraming sikat o simpleng natitirang mga arkitekto (para sa karagdagang detalye, kita n'yo
materyal ni Elena Tesson sa Archi.ru), na tiniyak ang pagkakaiba-iba ng kapaligiran at naakit ang pansin ng bawat isa sa proyekto. Ang trabaho, na nagsimula noong 2003, ay naka-iskedyul na makumpleto sa 2018. Sa kurso ng proyekto, ang koponan sa pagpaplano na nag-ugnay dito ay nagbago: ang awtoridad ni Greter ay inilipat kay Gerard Penot at mga kasamahan niya mula sa tanggapan ng Atelier Ruelle.
Upang ipatupad ang proyekto, ang mga awtoridad ng Greater Lyon ay lumikha ng isang kumpanya ng pamamahala sa anyo ng isang kumpanya ng joint-stock na SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, na pinamumunuan ng alkalde ng lungsod.
Noong 2009, inanyayahan sina Jacques Herzog at Pierre de Meuron na paunlarin ang konsepto para sa sektor ng timog-silangan (ikalawang yugto ng Confluence). Sila ay, sa pakikipagtulungan kasama si Michel Devin, na binigyan ng kapangyarihan upang iugnay ang spatial reorganisasyon ng teritoryo na may karapatang magpatupad ng mga proyekto (hindi katulad ng proyekto ng Rive Gauche, kung saan ang mga tagaplano ay hindi nagtayo ng anuman).
Ang pangunahing lugar ng sektor (na may kabuuang sukat na 35 hectares) ay inookupahan ng isang pakyawan na baseng pagkain, na bahagi kung saan napagpasyahan na panatilihin at isama sa mga bagong gusali. Halimbawa, ang isa sa mga itinayong muling gusali na nakalagay sa bahay
Confluence School of Architecture, itinatag at pinangunahan ng Odile Deck.
Hindi tulad ng unang yugto, na hindi kasangkot ang mga multi-storey na gusali, ang plano ng mga arkitekto ng Switzerland ay nagbibigay para sa pagtatayo ng hindi lamang mababang- (3 palapag) at mid-pagtaas (6-8 na palapag) na mga gusali, ngunit may mataas na gusali din mga gusali (10-18 palapag). Ang mga mababang gusali na gusali ay tumutugma sa taas ng mga napanatili na istraktura ng pakyawan na merkado, mga katamtamang sukat - sa mga makasaysayang gusali ng lungsod, at maraming palapag - bawasan ang lugar ng gusali, palayain ang puwang para sa landscaping at pagbibigay ng malalawak na tanawin.
Ang hilaga at timog na mga bahagi ng sektor ay dapat na magkakaiba sa likas na katangian ng layout. Ang hilaga, na katabi ng pag-unlad ng tirahan sa paligid ng Church of St. Blandin, ay binalak sa anyo ng mga compact perimeter blocks, na pinaghihiwalay ng isang madalas na network ng kalye.
Ang timog, tatsulok ang hugis, ay magmukhang ganap na magkakaiba. Maraming malalaking gusali ng bodega ang nakaligtas dito, na kung saan ay dapat na muling idisenyo para sa mga pagpapaandar na nauugnay sa malikhain at makabagong mga aktibidad, at ang puwang sa pagitan nila at ng mga bagong bagay ay mai-landscape. Ang resulta ay dapat na isang bagay tulad ng isang parkeng pang-negosyo (sa orihinal na kahulugan ng pariralang ito) o isang campus.
Sa ngayon, ang kapalaran ng seksyon ng riles ng tren na dumadaan sa pagitan ng Boulevard Charlemagne at ang pag-unlad ng Sona pedestrian embankment, noong nakaraang teritoryo ng pantalan ng Rambeau, ay nananatiling hindi malinaw. Ayon sa mga paunang plano, ang isang parke ay dapat na i-set up sa site na ito, ngunit posible na magbabago ang programa at ang site ay maitatayo.
Kahit na hindi gaanong sigurado ang mga prospect para sa dalawang tower na iminungkahi para sa pagtatayo sa intersection ng Boulevard Charlemagne, ang pangunahing meridional artery ng rehiyon, na may wala pang transverse na ruta. Ang pagtatayo ng mga skyscraper sa Lyon (hindi bababa sa bahaging ito ng lungsod) ay idinidikta ng hindi gaanong kahilingan ng merkado tulad ng pagsasaalang-alang sa imahe, at maaaring mangyari na pipilitin tayo ng sentido komun na muling isaalang-alang ang mga ambisyosong plano.
Sa kabila ng katotohanang sa ngayon ang proyekto ay hindi pa ganap na naipatupad, maaari itong masuri bilang matagumpay. Una, ang kalagitnaan ng paraan ay naipasa na, at ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig, na ibinigay na ang muling pagtatayo ng isang malaking teritoryo ay hindi nagaganap nang sabay-sabay, ngunit sunud-sunod, at ang unang yugto ay kumpleto na. Pangalawa, ang proyekto ay nagdulot ng makabuluhang resonance ng internasyonal, malakas itong nauugnay sa Lyon at sa isang malaking lawak ay hinuhubog ang imahe nito. Pangatlo, ang hindi gumaganang lugar na suburban ay naging isang bagong sentro ng lunsod na may isang mataas na kalidad at iba-ibang kapaligiran, na umaakma sa mga mayroon nang. Sa nakaraang ilang taon, ang Confluence ay nakakaakit ng mga bagong residente, hindi pa mailalahad ang maraming mga bisita.
Sa parehong oras, may mga problema na hindi pa nalulutas at mananatili sa agenda sa mga susunod na taon. Ang confluence ngayon ay isang lugar na may isang malinaw na paghihiwalay sa lipunan. Ang timog, bago, bahagi ay isang medyo mahal na lugar kung saan kayang mabuhay ng mayayaman. Ito ay naiintindihan, na binigyan ng kalapitan sa makasaysayang sentro at berdeng mga pilak. Sa parehong oras, ang luma, hilagang bahagi (quarters na malapit sa istasyon ng Perrache at sa paligid ng Church of Saint-Blandin) ay isang lugar ng matandang paninirahan sa lipunan. Ang paglabo ng hangganan na ito ng hindi pagkakapantay-pantay, kasama ang muling pagtatayo ng mga malalaking pasilidad sa transportasyon ("paglabas" ng istasyon ng TPU, ang pagbabago ng highway sa kahabaan ng Rhone) ay isa sa mga pangunahing gawain sa mga darating na taon.
* * *
Impormasyon tungkol sa proyekto:
Kabuuang lugar ng distrito ng Confluence: 150 hectares
Kabuuang lugar ng itinayong muli na teritoryo: 70 hectares
Kabuuang lugar ng real estate na nilikha: 1,000,000 sq. m
– Yugto 1
Kabuuang lugar ng teritoryo: 41 hectares, kabilang ang mga bukas na pampublikong puwang: 22.5 ha
Kabuuang kapaki-pakinabang na lugar ng bagong pag-aari: 400,000 sq. m
Phase 2
Kabuuang lugar ng teritoryo: 35 hectares
Kabuuang kapaki-pakinabang na lugar ng bagong pag-aari: 420,000 sq. m
Lugar na katabi ng Perrache train station (kabilang ang mga kulungan)
Kabuuang lugar ng teritoryo: 5 hectares
Kabuuang kapaki-pakinabang na lugar ng bagong pag-aari: 126,000 sq. m
Bilang ng mga residente
Sa kasalukuyan: 7000
Sa pagtatapos ng Phase 1: 10500
Sa pagkumpleto ng buong proyekto: 16,000
Bilang ng mga lugar ng trabaho:
Sa kasalukuyan: 7000
Sa pagtatapos ng Phase 1: 14000
Sa pagkumpleto ng buong proyekto: 25,000
