Ngayon, kapag mayroong kumpetisyon para sa isang konsepto para sa pagpapaunlad ng mga teritoryo sa tabi ng Ilog Moskva at mga pampang nito, naghihintay ang isang bagong yugto ng muling pagtatayo, nararapat na alalahanin kung paano nagbago ang baybayin ng Moscow sa nagdaang dalawa at kalahating siglo. Ano ang mga dike ng pangunahing metropolitan na ilog at bakit ito naging paraan na kilala natin sila ngayon? Susubukan naming sagutin ang mga katanungang ito sa aming maikling sanaysay sa kasaysayan.
Ang unang pilapil ng bato sa tapat ng pader ng Kremlin ay napansin ng plano ng projection ng 1775, nilikha pagkalipas ng 15 taon kaysa sa isang katulad na plano para sa Paris. Ang plano ay nagbigay ng labis na pansin sa mga ilog sa loob ng lungsod: siya, bukod sa iba pang mga bagay, binalak ang pagruruta ng isang mararangyang haydroliko na istraktura - isang kanal ng kanal. Ang mga capital embankment, ayon sa plano, ay pinlano na itayo sa harap ng Kremlin at Kitay-Gorod, kasama na ang Orphanage. Sa pamamaraang European, ang mga pilak na ito ay inireseta upang itanim ng dalawang hanay ng mga puno.
Noong 1795, nagsimula ang pagtatayo sa unang pilapil ng bato sa harap ng Kremlin (upang mapalitan ang luma, na tinakpan ng mga troso). Ang gawaing isinagawa ng Ekspedisyon ng istrakturang Kremlin ay binubuo ng pagsuot ng dati nang nakaayos na kahoy na "tuod" na may ligaw na bato. Hanggang sa 1800, isang piraso lamang ng pilapil na may haba na humigit-kumulang na 1 kilometro ang naitayo. Ang katawan ng pader ng pilapil ay gawa sa apog, sa isang batong apog na may mga haydroliko na additibo. Ginamit ang sandstone sa cladding, at isang kahoy na pile grillage ang nagsisilbing pundasyon para sa pilapil.
Sa parehong taon (1796-1801), ayon sa proyekto ni Matvey Kazakov, ang pagtatayo ng ospital ng Golitsyn ay itinayo sa mataas na pampang ng ilog sa tapat ng Khamovniki. Ang pangpang ng ilog sa lugar na ito ay pinatibay ng tinaguriang "Golitsyn wall", na may kasamang isang retain wall ng mga limabong slab ng iba't ibang laki na may isang parapet at dalawang gazebo na pumapalibot dito. Noong ika-20 siglo, ang parterre park ng ospital ay naging bahagi ng Gorky Park. Sa panahon ng kumplikadong muling pagtatayo ng mga embankment noong 1930s. ang napapanatili na pader ay napanatili, kaya ngayon ito ang pinakalumang fragment ng mga embankment ng Moscow.
Bumalik tayo sa gitnang bahagi ng Moscow - sa pilak ng Moskvoretskaya. Ang susunod na maayos na embankment ay ang site na malapit sa Orphanage. Noong 1801 "iniutos" na takpan ang baybayin ng bato sa parehong paraan tulad ng ginagawa malapit sa Kremlin, ngunit ang mga puno ay hindi pinapayagan na itanim. Ang gawaing pagtatayo ay tumagal hanggang 1806, ngunit kahit na matapos ang mga ito, ang mga tao sa loob ng mahabang panahon ay hindi maaaring gumamit ng pilapil, na ibinigay sa buong pagtatapon ng mga naninirahan sa Orphanage - mga ulila, foundling at mga anak na isinilang sa labas ng kasal o sa mahirap na magulang.
Sa susunod na sampung taon, isang pilapil ang itinayo sa tapat ng Kitay-Gorod na may haba na 405 m. Sa daan, isinagawa ang pagpuno at regulasyon ng mababang bangko.
Bilang bahagi ng malakihang gawain upang maibalik ang Moscow pagkatapos ng sunog noong 1812, noong 1832-1836, bilang karagdagan sa mayroon nang mga tanggalan ng Kremlin at Moskvoretskaya, itinayo ang batong Sofiyskaya at Raushskaya. Nakakausisa na ang isang hindi pangkaraniwang proyekto na dalawang antas ay naaprubahan para sa embankment ng Sofiyskaya: na may isang nagpapanatili na pader malapit sa tubig at isang itaas na baitang na nakaayos sa mga arko sa ilog.
Ang huling pangunahing gawain sa pagpapabuti ng mga embankment sa pre-rebolusyonaryong Moscow ay isinagawa noong 1880, nang ang isa pang 516 metro ng pilapil na may isang hagdanan at isang font ay itinayo sa harap ng Cathedral of Christ the Savior ayon sa proyekto ng engineer na NM Levachev. Bilang isang resulta, sa pagsisimula ng ika-19 at ika-20 siglo, ang Moscow ay mayroon lamang 4 na km ng mga komportableng embankment na may kabuuang haba ng dalampasigan na 40 km (sa loob ng mga hangganan ng lungsod noon).
Pag-aayos ng mga lumang pagtitipon ng mga embankment ng Moscow
Tulad ng kasalukuyang mga pilapil sa sentro ng lungsod, ang mga lumang pilapil ng Moscow ay mga dingding na naghihiwalay sa baybayin mula sa tubig. Mayroon silang hugis ng isang pader ng rubble sa isang pundasyon ng tumpok at nakaharap sa bato ng Tatar (sandstone, mined malapit sa nayon ng Tatarovo, hindi kalayuan sa nayon ng Krylatskoye) at nabakuran ng mga bollard na may gratings. Ang taas ng karaniwang kabinet ay 1.36 m. Ang nagpapanatili na pader ay may isang slope ng 80 degree at pinalamutian ng isang kornisa sa anyo ng isang poste na 25 cm ang lapad. Ang laki ng karaniwang slab ay humigit-kumulang na 100 cm x 50-60 cm, na kung saan ay mas maliit kaysa sa modernong nakaharap na mga slab.
Ang isang mahalagang katangian ng mga lumang pilapil ay ang mga pagtitipon at paglabas ay pinalalim sa katawan ng pilapil at hindi lumalabas sa kabila ng linya ng regulasyon, upang hindi makitid ang ilog ng kama. Ang lapad ng exit ay humigit-kumulang na 3 m, ang exit - 7 m. Sa gayon, inilibing sila sa pilapil ng 10 m. Sa ilog ng Kremlin.
Matapos ang pagbabagong-tatag noong 1930, nabawasan ang bilang ng mga access point ng tubig. Halimbawa, sa seksyon sa pagitan ng mga tulay ng Bolshoy Kamenny at Moskvoretsky, sa simula ay may 6 na pagbaba sa tubig, at pagkatapos ng muling pagtatayo ay isa na lamang ang natitira, na matatagpuan kasama ng axis ng Taynitskaya tower ng Kremlin, sa tapat ng ilog. Sa seksyon sa pagitan ng mga tulay ng Moskvoretsky at Bolshoy Ustinsky, mayroong 7 pagbaba sa tubig, pagkatapos ng muling pagtatayo ay mayroon ding isang exit - sa Orphanage.
Ang muling pagtatayo ng mga embankment noong 1930s
Ang mga embankment at pagbaba ng tubig ngayon ay resulta ng isang komprehensibong muling pagtatayo ng imprastraktura ng tubig, na naganap mula pa noong kalagitnaan ng 1930 bilang bahagi ng pagpapatupad ng Pangkalahatang Plano ng 1935 ng Moscow. Sa panahong ito, naganap ang isang radikal na pag-iisip muli ng papel ng ilog sa lungsod. Bilang karagdagan sa kapaki-pakinabang, pagpapaandar ng transportasyon, nagsimula itong maunawaan bilang pinakamahalagang sangkap na bumubuo ng lungsod. Ang kalidad na ito ay lalong pinalakas ng dalawang magkatulad na mga ruta sa ilog: "Ang ilog ay nakapaloob sa pagitan ng dalawang pangunahing mga daanan ng lungsod: ang axis ng lumang lungsod (diameter: Leningradskoe shosse - center - ZIS), ang axis ng bagong lungsod sa ang Timog Kanluran (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. mula sa librong" Embankments ng Moscow. Arkitektura at mga konstruksyon ". M., 1940). Kasabay nito, isang berdeng frame ang na-superimpose sa frame ng transportasyon, ang pinakamahalagang bahagi nito ay ang Ilog Moskva, isa sa pinakamalaking "wedges" na kung saan ay ang park zone, na umaabot mula sa Sparrow Hills hanggang sa Central Park ng Kultura at Paglilibang at Bolotnaya Square hanggang sa Kremlin.
Ang pagpapaandar ng transportasyon ay nakatanggap din ng karagdagang pag-unlad dahil sa aktibong pagtatayo ng mga bagong kanal at mga istrakturang haydroliko na nag-uugnay sa Moscow sa Volga. Sa kabuuan, ang grupo ng kanal ng Moscow-Volga, na umaabot sa 128 kilometro, ay nagtayo ng higit sa 240 mga istruktura na may potensyal sa kasaysayan at kultural na maihahalintulad sa VDNKh.
Noong 1930s, ang kama ng Moskva River ay itinayong muli upang maiakma ito sa daanan ng pinagsamang Volga transport, mga tanker ng langis, at kargamento ng karga. Ang linya ng baybayin ay naitama at bahagyang itinuwid alinsunod sa ruta ng daanan. Ang panitikan ng panahong iyon ay nagpapahiwatig na hindi posible na makamit ang perpektong pagkakahanay ng linya ng regulasyon saanman. Halimbawa, ang linya ng regulasyon ng Crimean Embankment (malapit sa kasalukuyang Muzeon Park) ay hindi naituwid at pinanatili ang isang maliit na kink, na ipinaliwanag ng isang malaking tubo ng tubig na tumatakbo malapit sa baybayin: napagpasyahan na huwag itong ilipat.
Ang papel na ginagampanan ng transportasyon ng ilog ay nag-iwan ng marka sa pagtatayo ng mga bagong tulay. Sa isang maagang yugto ng disenyo, pinaplano itong kumuha ng isang girder bridge bilang pangunahing uri ng tulay, ngunit ang mga naturang tulay ay mangangailangan ng pagtayo ng mga karagdagang suporta sa bed ng ilog, na maglilimita sa kalayaan sa paggalaw ng mga daluyan ng ilog, samakatuwid, sa huli, ginustong isang istraktura ng uri ng solong span ang nais. Bilang isang resulta, ngayon ang lahat ng mga tulay sa kabuuan ng Moskva River ay may katulad na disenyo, maliban sa dating itinayo na Borodinsky at Novospassky.
Ang mga pangunahing uri ng mga embankment ng Moscow
Ang muling pagtatayo ng 1930s ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahigpit na paghahati ng mga embankment sa mga lungsod, malawak na parke at mga port. Ang pagkakaiba na ito ay tumutukoy pa rin sa katangian ng baybayin ng Ilog Moskva kasama ang kanyang haba.
Ang pilapil ng buong lungsod ay ipinahiwatig, una sa lahat, ang pagtatayo ng isang kalsada sa paglalakbay at isang bagong pulang linya na may isang offset na 40 m mula sa linya ng regulasyon ng pilapil. Sa kurso ng gawaing pagtatayo, una sa lahat, ang mga embankment mismo ay muling itinayo, at pangalawa, ang mga katabing gusali, at ang pangalawang yugto na ito, na kinabibilangan ng pagtatayo ng mga bahay sa mga bagong pulang linya, ay bahagyang natapos lamang. Marahil ang tanging halimbawa kung saan ito ay dinala sa pagiging perpekto ay ang Frunillionkaya Embankment.
Ang kakaibang uri ng pilapil ng parke ay ang kawalan ng isang malinaw na paghihiwalay ng baybayin mula sa tubig sa tulong ng isang pader at ang paglihis ng trapiko ng transit mula sa ilog. Ang isang pilapil ng ganitong uri ay napagtanto sa Moscow lamang sa Gorky Park. Mayroon itong dalawang antas: ang pang-itaas - para sa limitadong pagbiyahe (intra-park na daanan) at ang mas mababang isa, na matatagpuan halos sa antas ng tubig, na nagbibigay ng pakiramdam ng direktang pakikipag-ugnay sa salamin ng tubig, na ginamit sa gitna ng Ika-20 siglo kapag nag-oorganisa ng mga kaganapan at pagdiriwang sa palakasan. Plano itong magtayo ng mga katulad na slope sa maraming mga seksyon ng Moskva River, sa partikular, malapit sa Novodevichy Convent, ngunit ang planong ito ay hindi ipinatupad.
Ang mga port embankment ay inilaan para sa mga teknikal na pangangailangan, na awtomatikong ibinukod ang posibilidad ng paggamit ng transit at lungsod. Kasama sa mga embankment na ito ang mga teritoryo ng mga pantalan sa Kanluran at Timog na daungan. Dapat pansinin na alinsunod sa plano para sa muling pagtatayo ng Moscow noong 1935, binalak din itong magtayo ng mga bagong kargamento sa mga straightening canal (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Tila, sa hinaharap, ipinapalagay na ang pang-teknikal na pagpapaandar ay inilipat mula sa mga pampang ng pangunahing channel ng Moskva River patungo sa pampang ng mga kanal, ngunit hindi ito nangyari. Ngayon ang mga teritoryo ng mga dike sa industriya ay kumakatawan sa isang seryosong problema at, sa parehong oras, isang makabuluhang potensyal para sa pag-unlad.
Pagpapanatili ng dekorasyon sa dingding
Alinsunod sa programa ng pagbabagong-tatag noong 1930s, ang mga pilapil ay pinalamutian ng granite sa halos 30 na kilometro ng Moskva River channel (mula sa Krasnopresnenskaya embankment sa Kozhukhov). Kapag nakaharap sa mga embankment, ginamit ang mga profile ng iba't ibang uri. Ang isang hilig na uri ng pader na may isang variable na matarik ng mga gilid ay kinuha bilang pangunahing isa. Ang uri na ito ay ginusto dahil sa ang katunayan na ang gayong pader ay hindi gaanong nakakubli sa mga gusali sa bangko kapag pinaghihinalaang mula sa salamin ng tubig, at dahil din na ang diin na pader ay mahusay na binibigyang diin ang kinis ng mga liko ng ilog, na kung saan ay napakahalaga sa kaso ng paikot-ikot na channel ng Moskva River. Ang paggamit ng mga profile na may iba't ibang antas ng slope ay naiugnay sa isang iba't ibang pag-aayos ng istruktura ng mga embankments. Ang mahigpit na patayong uri ng pader ay ginamit lamang sa isang lugar: sa pilapil ng hindi napagtanto Palasyo ng Soviet.
Sa harap ng mga embankment, ginamit ang granite ng maraming kulay mula sa mga deposito ng Ukrainian at Ural. Kaya, ang pilapil na malapit sa Kremlin ay nahaharap sa mga kulay-abong mga bato, at ang dingding ng tanggaw ng Raushskaya ay gawa sa kulay-abong granite na may isang rosas na parapet. Ang kumbinasyon ng kulay na ito ay hindi itinuturing na napaka tagumpay ng mga kritiko. Ang ilang mga seksyon ng mga pilapil (malapit sa Krasnopresnenskaya CHPP, sa teritoryo ng ZIL) ay nahaharap sa pulang granite.
Ang mga embankment parapet ay ginawa sa dalawang bersyon: solidong granite sa gitnang bahagi ng lungsod, sa anyo ng mga cast iron gratings na may mga granite pylon sa labas ng gitna. Kasabay nito, kaagad matapos ang pagkumpleto ng trabaho, napansin ng mga kritiko na ang mga solidong pader ng mga pilapil, bagaman ginagawa itong higit na napakalaking (na kung saan ay ang pangunahing gawain sa paglutas ng hitsura ng mga pilapil), nakakubli ng pagtingin sa ilog salamin sa makitid na mga fragment ng ilog, halimbawa, sa Orphanage.
Mga arkitektura ng pagtitipon
Dahil ang ilog noong 1930 ay napansin bilang isang highway ng transportasyon, una sa lahat, ang mga pilapil ay kailangang iakma para sa pagsasakop ng mga barko, at pagkatapos lamang - para sa pag-access ng mga tao, at sa ilang mga seksyon lamang. Ang posibilidad ng pag-aayos ng pinababang mga antas ng paglalakad sa kahabaan ng ilog ay hindi inilarawan sa lahat (maliban sa dike ng Gorky Park), upang hindi makitid ang medyo makitid (mga 90 m ang lapad) na channel sa gitna ng kabisera.
Kung ang arkitektura ng mga pagtitipon noong XIX siglo. ay mariing ginamit, pagkatapos noong 1930s. higit na kahalagahan ay naka-attach dito: una sa lahat, dapat itong maging makahulugan. Amining aminin na bihira nating bigyang pansin ang disenyo ng arkitektura ng mga pagbaba sa tubig (pangunahin dahil sa kanilang kakayahang ma-access dahil sa mga daanan). Ngunit ang desisyon ng bawat pagtitipon ay dapat na kakaiba, marahil ay mahirap pangalanan ang dalawang magkatulad na pagtitipon sa Ilog ng Moscow.
Ilista natin ang mga arkitekto na lumahok sa paglikha ng mga pagbaba sa tubig (sa kasamaang palad, hindi posible na maitaguyod ang mga inisyal kahit saan): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya embankments), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya embankment), A. V. Vlasov kasama sina Moskvin at Schmidt (Pushkinskaya embankment), A. M Faifel (Yauza embankments), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya embankment of Yokza), Kr. Siyempre, ang listahang ito ay malayo sa kumpleto at kailangang linawin.
Ang mga pagbaba sa ilog, na nagsisilbing mga site ng berthing - mga hintuan para sa pagdadala ng ilog, ay ginawa ng iba't ibang mga hakbang, ngunit ang distansya sa pagitan ng mga ito ay halos hindi lalampas sa 1000 m, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng transportasyon sa tubig. Ang tanging pagbubukod sa sentro ng lungsod ay ang seksyon ng ilog sa pagitan ng mga pagtitipon ng Moskvoretsky at Sofia, na umaabot sa haba na 1100 m.
Ang paglalagay ng mga pagtitipon ay hindi sinasadya. Ang mga arkitekto ay nahaharap sa gawain ng mahigpit na pag-uugnay sa kanila sa mga palakol ng mga gusali: ayon sa mga ideya ng 1930s, ang pilapil ay inisip bilang isang stylobate ng monumental development ng baybayin, at lahat ng mga elemento ng pag-aayos ng baybayin (pagpapanatili ng pader na may mga pagbaba, tulay, gusali sa parehong mga bangko) ay dapat na mahigpit na konektado sa pagitan ng kanilang mga sarili at bumubuo ng isang solong grupo.
Dapat pansinin na ang pag-uugnay ng mga gusali sa mga dike ay hindi rin ipinatupad kahit saan. Kaya, ang gusali ng tirahan ng mga arkitekto sa tapat ng parisukat ng istasyon ng riles ng Kievsky (mga arkitekto na A. V. Schchvv at A. K. Rostkovsky) ay nanatiling pinaghiwalay ng isang malawak na parterre na eroplano mula sa ibabaw ng tubig at hindi nakakuha ng tubig.
Ang pagpapatupad ng planong ito ay tumagal ng ilang mga dekada. Halos lahat ng inaasahang pagtitipon ay binuhay, subalit, ang mga hangganan ng lungsod ay patuloy na lumawak, at isang solong pag-unawa sa baybayin ang hindi nangyari. Ang malakas na impetus na ibinigay sa pag-unawa sa paksa ng tubig sa lungsod noong 1930s ay naiimpluwensyahan ang sitwasyon sa loob ng dalawang dekada at pagkatapos ay unti-unting nawala. Makatarungang sabihin na ang ilang mga ideya para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng tubig ay idineklara rin sa pangkalahatang plano noong 1971, ngunit nanatili silang mga ideya, at isang panimulang bagong pag-unlad ng isyung ito ay hindi naganap.
Ngayon kailangan nating tuklasin muli ang ilog sa lungsod, na orihinal na nilikha bilang isang lungsod sa tubig. Anong mga katangian ang dapat taglayin ng mga bagong ipinaglihi na embankment sa Moscow? Una sa lahat, nais kong asahan na ang mga embankment ng lungsod kasama ang kanilang buong haba ay bubuo ng isang buong frame na may balanseng tubig, impormasyong naglalakad, bisikleta at sasakyan. Para sa karamihan ng kanilang haba (at hindi lamang sa mga lugar ng parke, tulad ng nangyayari ngayon), ang mga embankment ay dapat mag-alok sa lungsod ng isang madaling ma-access na kapaligiran na may "contact" na tubig. Ang mga embankment ay dapat maging isang komportableng puwang at bigyan ang lungsod ng isang bagong kalidad ng buhay.
