Mula sa publisher:
Ang Zvartnots Airport ay isang monumento ng arkitektura ng modernismo ng Soviet. Ang kasaysayan nito ay nagsimula noong unang bahagi ng 1970s, nang maganap ang dalawang pag-ikot ng kumpetisyon. Pagkatapos ang mga arkitekto na A. Tarkhanyan, S. Khachikyan at L. Cherkezyan ay nagpakita ng dalawang bersyon sa anyo ng pinahabang dami ayon sa tinaguriang "linear" na pamamaraan. Gayunpaman, direktang magpatuloy sa disenyo ng terminal, iminungkahi ng mga may-akda ang isang magkakaibang panimula na konsepto - isang bilog na gusali. Ang konstruksyon ay natupad nang mabilis, at ang Zvartnots ay nagbukas noong 1980. Ngayon, 35 taon na ang lumipas, ang gusali ay tumigil na upang matugunan ang mga modernong kinakailangan para sa mga internasyonal na paliparan, at ang tanong ay lumitaw tungkol sa hinaharap na kapalaran nito. Ang publikasyong ito ay nakatuon sa kasaysayan ng disenyo, konstruksyon, maikling siglo ng pagpapatakbo ng paliparan at pakikibaka upang mapanatili ito para sa hinaharap na henerasyon. Inirerekomenda ang libro para sa mga arkitekto, istoryador, kritiko sa sining at isang malawak na hanay ng mga mambabasa na interesado sa arkitekturang Soviet at Armenian.
Maaaring mabili ang libro sa website ng TATLIN publishing house.
Space ng Zvartnots
Ang kasaysayan ng paglikha ng bagong terminal sa paliparan ng Yerevan ay nagsimula noong 1971-1972, nang maganap ang dalawang pag-ikot ng kumpetisyon. Pagkatapos sina A. Tarkhanyan, S. Khachikyan at L. Cherkezyan ay nagpakita ng dalawang pagpipilian sa anyo ng pinahabang dami ayon sa tinaguriang "linear" na pamamaraan (ang naturang paliparan ay itinayo noong 1980 sa Tallinn). Gayunpaman, direktang magpatuloy sa disenyo ng terminal, iminungkahi nila ang isang panimulang pagkakaiba-iba ng konsepto - isang bilog na gusali. Ang konstruksyon ay natupad nang mabilis, at ang Zvartnots ay nagbukas noong 1980.
"Noong Pebrero 1972, binisita ko ang Alemanya bilang isang miyembro ng isang delegasyon," naalaala ni D. Adbashyan, Honored Pilot ng USSR, sa mga taong iyon ang pinuno ng Armenian Civil Aviation Administration. "Ang Ministro para sa Aviation Sibil ng USSR, na si BP Bugaev, ay inirekomenda na pag-aralan ko ang mga ideya at solusyon na inilatag sa mga air terminal ng Cologne-Bonn at Frankfurt. Ang nakita ko dito ay nagbago ng aking pag-unawa sa konstruksyon sa paliparan. "Dapat na tugma ang form sa nilalaman! Kailangan mong bumuo ng mga linya ng teknolohikal sa papel, at pagkatapos ay ipaloob ang mga ito sa mga dingding! " (Ang konklusyon na ito, na tumutugma sa mga canon ng functionalism, ay ginawa para sa kanyang sarili ng pinuno ng Armenian civil aviation. - KB).
"Dinala ko kay Yerevan ang mga guhit na natanggap sa tulong ng pamamahala ng airline ng Lufthansa mula sa mga tagabuo ng mga paliparan na ito. ang mga tagadisenyo ng hinaharap na Zvartnots ay sinisingil ng mga bagong ideya at teknolohikal na solusyon. Bilang isang resulta, napagpasyahan na ayon sa konsepto na talikuran ang tradisyunal na anyo ng terminal sa anyo ng isang "kahon", at upang hanapin ang mga form na pinakamahusay na nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknolohiya sa paliparan. Ang Cologne-Bonn Airport ang kailangan natin, nagpasya ang lahat. At noong Abril, sa ngalan ng "Armgosproekt", ipinakita ko kay Bugaev ang mga guhit at isang modelo ng air terminal, kung saan ang dalawang gallery ay nagpunta mula sa gitnang gusali sa kaliwa at sa kanan sa pantay na mga anggulo sa dalawang 6-bituin na bituin - Mga terminal, kung saan ang bawat sinag ay may mga modelo ng 12 sasakyang panghimpapawid.
Tinanggihan ni Bugaev ang proyekto: "Bakit mo binubuo ang" Mga Bituin ni David "sa isang bansang Kristiyano? (Nakakausisa na ang pamamaraan, na ipinakita bilang pulos na gumagana, hindi inaasahang nakakakuha ng ideolohikal na kahalagahan. - KB). At, pangalawa, bakit mo pinahahaba at nakalilito ang landas mula sa kotse patungong eroplano? Pagkatapos ng lahat, dito, sa pamamagitan ng gitnang gusali at sa kahabaan ng gallery, magkakaroon ng hindi bababa sa 200 metro, at wala kaming mga gumagalaw na bangketa tulad ng sa Alemanya. Ipinapanukala kong baguhin ang bilang ng mga beams ng bituin at upang gumuhit ng isang ring road sa pagitan ng mga beams at mga terminal kung saan sila nagsasama.
Nang sumunod na araw sinabi ko ito sa mga tagadisenyo, sinabi ni Artur Tarkhanyan na sa kasong ito ang mga sinag mismo ay hindi kinakailangan at iminungkahi na pagsamahin nila sa isang karaniwang singsing. At doon mismo, na may isang pen na nadama-tip, gumuhit siya ng isang diagram ng hinaharap na terminal ng paliparan, na naging pangkalahatang isa.
Nakuha ng paliparan ang hugis ng dalawang pinutol na mga cone - isang malaking (lugar ng pag-alis), sa isang bahagi na "napunit" ng isang dalawang antas na sistema ng kalsada, at isang maliit (isang lugar ng pagdating), na nakatago sa isang malaking. Isang 61-meter tower ang nakausli mula sa isang maliit na kono, na nakumpleto sa isang bilog na dami ng restawran at serbisyo sa pagpapadala.
Ang puwang sa pagitan ng malaki at maliit na mga cone sa iba't ibang mga antas ay puno ng mga singsing ng mga papasok at papalabas na kalsada. Ang lahat ng mga volume ng kumplikadong ay mahigpit na simetriko at sentrik, tulad ng dapat para sa mga desisyon sa pag-ikot ng pagpaplano. Pinapayagan ang bilog na hugis ng plano upang makakuha ng isang bilang ng mga kalamangan sa teknolohiya at pagganap, halimbawa, upang ma-desentralisa ang pag-alis at, sa kabaligtaran, sentralisahin ang pagdating at serbisyo.
Ang panlabas, malaking kono ng lugar ng pag-alis, 504 metro ang haba, ay nahahati sa pitong mga micro-station, na nagsisilbi sa 300 na pasahero bawat oras.
Ginawang posible ng paikot na layout ng terminal na makatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng anumang laki sa "mga puwesto" nito. Sapat lamang upang ilipat ang mga ito palayo sa gusali ng terminal, habang ang haba ng linya ng frontal ring ay tumaas. Sa pamamagitan lamang ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid ng 1 metro lamang, posible na madagdagan ang kabuuang paligid ng mga sasakyang panghimpapawid na may 6.28 metro.
Ang teknolohiya ng paggalaw sa lugar ng pag-alis ay ang mga sumusunod: isang bus o kotse ang nagpunta hanggang sa nais na seksyon kasama ang pang-itaas na singsing (ang bilang nito ay ipinahiwatig sa tiket). Ang mga pasahero, dumaan sa awtomatikong pagbubukas ng mga pintuan, ay pumasok sa gusali - sa "malaking kono" at literal na ilang mga hakbang (upang maging tumpak - 13.5 metro) ay napunta sa desk ng pagpaparehistro. Humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga metro sa pamamagitan ng control zone at ang teleskopiko hagdan na kailangang ipasa sa sasakyang panghimpapawid. "Ang distansya mula sa pintuan ng kotse hanggang sa pintuan ng eroplano sa Zvartnots ay ang pinakamaikli sa buong mundo. Sa parehong oras, ang threshold ng kotse, ang check-in counter, ang conveyor ng pagtanggap ng bagahe at ang eroplano ay nasa parehong linya. Kaya't ang pasahero at ang kanyang bagahe ay palaging gumagalaw sa parehong direksyon, na nagbukod ng posibilidad na maipadala ang maleta sa maling address. Ginawang hindi kinakailangan ang mga kumplikadong sistema ng pag-uuri ng bagahe, tulad ng ibang mga terminal ng hangin na may tradisyunal na teknolohikal na pamamaraan."
Ang panloob na puwang ng malaking kono ay holistic at tuluy-tuloy, ang paghati sa mga micro-terminal ay inayos ayon sa maindayog na pag-aayos ng mga kagamitan na pang-teknolohikal, ang kulay na paghahalili ng pag-cladding ng marmol ng iba't ibang mga tono, ang nakausli na mga hilig na eroplano ng hagdan na patungo sa waiting gallery, at, syempre, ng sistema ng serbisyo sa impormasyon.
Ang mga dumarating na pasahero ay dumaan sa mga espesyal na gallery sa gitna ng complex, kung saan mayroong tatlong mga lugar na inaangkin ang mga bagahe, isang lugar ng pagpupulong, isang silid ng paghihintay, tanggapan at iba pang mga lugar. Dito, ang maleta, gumagalaw, tulad ng pasahero, sa lahat ng oras sa gitna, ay nahulog sa bilog ng conveyor na matatagpuan sa tapat ng darating na eroplano.
Ang maliit, panloob na kono - ang mga lugar ng pagdating - ay nalutas sa maraming mga antas. Sa kanya mula sa eroplano, sa pamamagitan ng parehong teleskopiko hagdan, dumaan ang mga pasahero sa mga gallery na nakabitin sa ilalim ng eroplano ng malaking kono. Ang mga gallery ay nagtapos sa mga escalator na ibinababa ang mga pasahero sa isang maliit na bilog na hall ng pagdating. Ang mga residente ng Yerevan ay palaging may tradisyon ng pagtanggap sa mga bisita, at ito ay masikip dito. Ito ay maginhawa upang matugunan, dahil madali itong makita ang mga pasahero, tulad ng sa hagdan ng eroplano, "lumulutang palabas" sa turn sa escalator.
Dito, ngunit sa mas mababang mga pagtaas (ang gitna, hugis-puso na bahagi ng terminal ay mas mababa kaysa sa antas ng zero), naayos ang trapiko, at matatagpuan ang lugar ng pag-angkin ng bagahe. Ang mga taxi at bus ay nagmamaneho hanggang sa mga seksyon. Medyo malayo at mas mataas, sa ilalim ng takip ng eroplano ng singsing ng isang malaking kono, ay isang paradahan para sa mga kotse. Hindi mahirap para sa mga darating na pasahero na umalis sa paliparan kasama ang kanilang mga gamit, gayunpaman, tulad din para sa mga umaalis upang ayusin ang kanilang pag-alis.
Ang mga pasahero na naantala ang pag-alis ay maaaring pumunta mula sa bawat isa sa pitong mga micro-station kasama ang mga nakasabit na gallery hanggang sa maliit na kono, sa waiting room. Mayroong mga cafe at iba pang mga kagawaran ng serbisyo sa itaas ng waiting room. Mula dito, sa mga elevator na nakaayos sa puno ng tore, isang dalwang antas na maraming antas ang tumaas sa huling patayo ng komposisyon. Dito, sa pinakamataas na antas, mayroong isang control room na may mahusay na pagtingin sa paliparan at naka-park na sasakyang panghimpapawid. Direkta sa ilalim ng control room mayroong isang restawran na may natatanging panorama ng Ararat.
Ang komposisyon na solusyon ng arkitektura ng paliparan ay itinayo sa panlabas at panloob na mga salaysay na katangian ng pagganap na arkitektura: spatial o pormal. Halimbawa, ang isang puwang na nabuo sa isang malaking kono sa pamamagitan ng mga piraso ng kalsada, tulad nito, ay nagsiwalat ng panloob na istraktura - mga tatsulok na mga frame na nakaayos sa isang bilog, na bumubuo sa batayan ng sumusuporta na istraktura (ang gusali ng terminal ay buo na itinayo ng precast kongkreto). Ang mga dulo ay magkaharap - napuno sila ng mga plastik na may salaming salamin na bintana na may inilarawan sa istilo na "mga komposisyon ng himpapawid" - dinala ang mga katangian ng panloob na puwang, kasabay nito ay tulad ng propylaea, isang panlabas na elemento na humahantong sa "bunganga" ng isang malaking kono, ang panloob na puwang na kung saan ay isinaayos ng mga anyo ng panlabas na arkitektura: ang maliit na kono ay nalutas sa parehong komposisyon na paraan tulad ng malaki, pabilog na mga bandang kalsada ay isang elemento din ng panlabas na arkitektura, at sa wakas, ang tore na lumalaki mula sa narito ang panlabas na patayong nangingibabaw ng buong komposisyon.
Labindalawang pangunahing antas ng spatial ay patayo na magkakaugnay at binuksan ang isa't isa, malayang tumagos sa labas at loob ng terminal.
Ang mga hangganan sa pagitan ng panlabas at panloob ay hugasan sa maraming mga punto ng interior, mula sa kung saan ang iba't ibang mga pananaw sa mga panlabas na elemento na patuloy na naroroon sa samahan ng panloob na puwang ay isiniwalat. Maraming mga naturang puntos, nabuo nila ang batayan ng balangkas ng buong solusyon sa komposisyon.
Ang isa sa mga mahahalagang linya ng panlabas na oposisyon - panloob ay nagsiwalat sa maraming solusyon ng sistema ng mga isang-flight staircases - patayo na binuo sa mga bloke, functionally sila ay mga elemento ng alinman sa panloob, o panlabas na arkitektura, pagsasama-sama ng panlabas - panloob, pagiging sa kanilang hangganan.
Ang isang mahalagang elemento ng solusyon sa komposisyon ay ang hubad na nakausli sa panlabas na nakabubuo na sistema sa panloob na puwang.
Ang "panloob na disenyo" ay karaniwang binawasan sa isang minimum, ang panloob na puwang ay malulutas nang simple, nang hindi sinadya ang dekorasyon: pinatibay na kongkreto, natakpan ng plaster o nahaharap sa bato. Ang makatuwirang solusyon na nagmumula "mula sa kalawakan" ay "dinala" sa mga sumusunod na form: "bukas" na konstruksyon, karampatang paggamit ng materyal, komposisyon na mas mababa sa pagganap na solusyon. Sa kumplikadong organismo ng isang modernong paliparan, ang mga koneksyong teknolohikal ang pinakamahalaga at madaling mangibabaw sa solusyon sa arkitektura. Nilabag ng mga Zvartnot ang canon na ito - ang arkitektura ay napanatili ang kalidad ng pagkakaisa ng artistikong porma sa nakabubuo at nagagamit na mga bahagi, na naging klasiko.
Ang mga puwang ng Zvartnots ay nilagyan ng pag-unawa sa propesyonalismo ng modernong arkitektura. Ang propesyonalismo, "nakaunat" sa lahat ng mga aspeto at indibidwal na solusyon at inspirasyon sa isang solong paraan. Ang isang imahe na ang kabuuan ng maraming mga termino at sa parehong oras ay nagpapakinis sa isang panig na direksyon ng bawat isa sa kanila. Sa isang imaheng idinisenyo upang maipahayag ang ideya ng paggalaw, pluralidad, ang pagiging kumplikado at pagiging perpekto ng teknolohiya, isang mataas na antas ng sibilisasyon, ang mga makata ng kaisipang arkitektura.
Kapag nilikha ng mga arkitekto ang mga Zvartnot, walang alinlangan na nakita nila ito sa espasyo ng Ararat kapatagan, na gumuhit sa mga graphic ng pambansang tanawin. Nakalahad sa kalawakan ang silweta ng dalawang cone ng air terminal sa konteksto ng walang hanggang mga taluktok ng Ararat, inilahad din ito ng mga arkitekto sa oras: ang mga labi ng mga kalapit na sinaunang Zvartnots, na pinangalagaan lamang ang bilog na plano - walang hanggang mga saksi ng walang katapusang henyo ng mga tao - bumuo ng isang sulyap ng oras sa bilog na plano ng teknolohikal na pamamaraan ng pantalan ng hangin ng kabisera ng Armenia …
Ang mga Zvartnot sa harap ng Ararat ay dapat manatiling isang spatial at matalinhagang pag-sign. Ngunit ngayon ang kapalaran ng Zvartnots ay napagpasyahan - na maging o hindi, at kung gayon, kung gayon hindi bilang isang terminal, ngunit nakatanggap ng ibang pag-andar.
Ang arkitektura ng Zvartnots ay itinayo sa mga prinsipyo ng pagganap, na kinukuha, tulad ng sinabi, ng kanyang puwang at ng pormal na wika ng mga balangkas ng panlabas at panloob. Stylistically, ito ay arkitektura na tinatawag na brutal. Ngunit siya ay brutal hindi lamang sa kanyang pilosopiya ng pormal na kahulugan, ngunit din sa kanyang hindi lubos na perpektong pagpapatupad ng geometry ng mga linya ng kongkretong mga pylon at mga tatsulok na may arko na istraktura, mga metal na bindings ng mga glazing na istraktura at disenyo ng mga aparato sa pag-iilaw.
Para sa Zvartnots, hindi ito isang pangalawang kadahilanan, sapagkat ang arkitektura na naisip dito ay nangangailangan ng pagiging sopistikado ng pagpapatupad, na nagpapahintulot sa wakas na ibunyag ang buong potensyal na mapanlikha nito, tulad lamang ng isang hindi nagkakamali na pagganap na maaaring ibunyag ang buong lalim ng isang dramatiko o gawaing musikal. Ang pagpapatupad ay isang mahalagang kinakailangan ng mataas na sining, kabilang ang sining ng arkitektura.
Ang problema ng mga modernong paliparan ay nananatiling isyu ng kanilang paglawak - mabilis na umuunlad ang abyasyon. Ang mga Zvartnot ay tila walang potensyal para sa kaunlaran. Ang mahigpit na komposisyon nito ng iskultura ay binuo sa paligid ng isang panloob na core. Sa hinaharap, upang matiyak ang tumaas na daloy ng mga pasahero, ang Zvartnots ay dapat makopya - gagawa sana ito ng segundo, katulad ng malapit. Ito ay palaging tila isang maliit na kakaiba. Ngunit bago pa man ang Zvartnots ay gumana nang aktibo: nang ang Armenia ay naging isang soberang bansa, kailangan ng mga bagong pagpapaandar na nauugnay sa pagwagi sa hangganan ng estado. Hindi ito nakita nang una sa Zvartnots.
