Ang mga proyekto ng mga tipikal na istasyon, na binuo sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang pinuno ng Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, ay nagpakita sa isang pagpupulong ng United Scientific and Technical Council (OTNS) tungkol sa patakaran sa pagpaplano ng lunsod at pagtatayo sa Moscow noong Enero 28, tulad ng naiulat sa parehong araw sa pamamagitan ng opisyal na portal ng Moscow Stroycomplex.
Upang gawing mas mabilis at mas matipid ang konstruksyon, ang Metrogiprotrans ay nagbigay ng pangkalahatang karanasan at napili mula sa maraming mga pagkakaiba-iba ng mga istasyon ng metro na kilala sa mga arkitekto, ang ilan sa mga pinaka-matipid, ligtas at angkop para sa isang mahusay na paraan ng pag-agos ng konstruksyon. Kaya, ang mga karaniwang bloke ng mga lobo at teknikal na silid ay gagawin, na maaaring muling ayusin halos tulad ng mga cube sa isang tagapagbuo, depende sa pangangailangan at sa sitwasyon. Ang pamamaraang ito ay gagawing posible na magtayo ng mga istasyon nang sabay-sabay sa buong haba ng linya, sinabi ni Nikolai Shumakov, dahil ang mga tagabuo ay hindi na maghihintay para sa pagpapalabas ng dokumentasyon para sa bawat magkakahiwalay na proyekto.
Ang pinaka-istrukturang uri ng mga istasyon ay inilaan para sa pagtatayo sa sentrong pangkasaysayan; iminungkahi ang dalawang pagpipilian. Ang una ay mga istasyon ng pylon batay sa pinakalumang typology ng Moscow metro: na may tatlong independiyenteng bulwagan na pinaghihiwalay ng mga pylon na may mga pasilyo sa pagitan nila (halimbawa, Dobryninskaya o Kievskaya). Ang pangalawang pagpipilian ay mas maluwang na mga istasyon ng haligi.
Talaga, mabubuo ang mga mababaw na istasyon. Mayroong tatlong mga bersyon ng mga ito: na may isang solidong vault, na tinatanggap ang mga track at isang platform nang walang mga suporta (isa sa mga pinakamagagandang solusyon ng istasyon ng typology na ito ay Timiryazevskaya). Ang pangalawang uri ng mga istasyon ay dalawang-span, na may mga haligi sa gitna, at ang pangatlo ay tatlong-span, na may dalawang mga hanay ng mga suporta. Ang mga lobi ay magpapatuloy sa puwang ng platform sa magkabilang panig at isasama ang mga hagdan, escalator at tawiran ng pedestrian - ang minimum na kinakailangan, wala nang; ang laki ng mga lobbies ay mababawasan. Ang mga istasyon na may isa at dalawang mga hanay ng mga haligi sa hanay na ito ay ang pinaka-matipid; sa kabilang banda, ang mga solong-span, mga istasyon na walang haligi ay itinuturing na mas maginhawa para sa mga pasahero at manggagawa sa metro. Kaya pareho silang magtatayo. Nagpasya din ang mga arkitekto sa laki ng mga istasyon: lapad ng platform 12, haba 162, taas 6 metro. Ang taas ay naging higit pa kaysa dati - isa at kalahating metro ang naidagdag upang matanggal ang usok.
Para sa higit na kaligtasan ng mga pasahero, ang mga bagong istasyon ay iminungkahi na nilagyan ng mga transparent na bakod sa gilid ng platform, na isinabay sa mga pintuan ng mga de-kuryenteng tren. Kasalukuyang tinalakay ang posibilidad ng pag-install ng mga elevator at espesyal na escalator para sa mga taong may kapansanan.
Ang unang representante ng alkalde at chairman ng punong tanggapan na nilikha noong Nobyembre upang mapabilis ang pagbuo ng mga linya ng metro, si Vladimir Resin, na kusang sumuporta sa konsepto ng mga Metrogiprotrans at tiniyak na ang masining na hitsura ng hinaharap na metro ay hindi magdusa sa gayong pag-optimize. Ayon sa unang representante ng alkalde, "ang kagandahan ng istasyon ay hindi nakasalalay sa mga istraktura o pamamaraan ng produksyon, ngunit sa disenyo, pagtatapos ng mga materyales, propesyonalismo at paggawa ng mga magtatrabaho dito." Iminungkahi din ni Resin na malutas ang mga isyu ng disenyo ng istasyon sa tulong ng mga kumpetisyon ng arkitektura.
Sa katunayan, tulad ng sinabi ni Nikolai Shumakov, ang mga iskemang nakabubuo at nagpaplano lamang ang magiging tipikal sa mga proyektong ito, at "ang panlabas na tapusin ay magpapatuloy na indibidwal," na magpapahintulot sa paglikha ng iba't ibang mga imahe ng arkitektura para sa mga istasyon.
Bilang paalala, iniutos ni Mayor Sergei Sobyanin na lumipat sa karaniwang mga proyekto ng mga istasyon ng metro sa Nobyembre 22, 2010. Bilang karagdagan sa mga proyekto ng mga tipikal na istasyon, nalampasan din ng mga awtoridad ng lungsod ang listahan ng kanilang konstruksyon para sa 2012-2020. (Ang iskema ng pagpapaunlad ng metro para sa panahong ito ay matatagpuan dito). Kaya, kasama sa mga plano ang paglikha ng pangalawang pabilog na linya (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka istasyon, atbp.), Pati na rin ang pagpapalawak ng metro sa Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, atbp.
N. K.
