Noong Agosto 31, sa loob ng balangkas ng proyekto sa Moscow Island, naganap ang isa pang paglalakbay na nakatuon sa mga tulay sa Moskva River. Ang kasaysayan ng pagtatayo ng pinaka-kagiliw-giliw na mga tulay sa kabisera ay dinagdagan ng mga resulta ng pagsasaliksik na isinagawa ng General Planning Institute sa panahon ng paghahanda ng isang kumpetisyon sa internasyonal para sa konsepto ng pag-unlad ng mga teritoryo sa tabi ng Ilog Moskva.
Ang mga malalaking kumpetisyon, na naging pamilyar na bahagi ng patakaran sa pagpaplano ng lungsod ng gobyerno ng kapital, ay pinagsama sa lumalaking interes ng mga mamamayan sa inilapat na mga pag-aaral sa lunsod. Ang pampubliko na aktibidad at mapagkukunang pang-administratibo ay kumikilos sa parehong direksyon, kinikilala ang pinakamadali na mga problema at bumubuo ng isang karaniwang larangan ng impormasyon, kung saan ang kaalaman at karanasan ng mga propesyonal at ang taos-pusong interes ng mga mamamayan ay pinagsama. Ang isang halimbawa ng nasabing synergy ay ang proyekto sa pamamasyal sa Island Island (ang may-akda at pinuno nito ay si Rostislav Vylegzhanin), na pinasimulan ng isang pangkat ng mga mamamahayag, mananalaysay at iskolar ng Moscow at inilunsad halos nang sabay-sabay sa pandaigdigang kumpetisyon para sa konsepto ng pagbuo ng mga teritoryo sa tabi ng Moskva River.
Ang pagnanasa ng mga Muscovite na gawing bahagi ng kanilang buhay ang ilog ay kasabay ng hangarin ng mga awtoridad sa lungsod na bumuo ng isang komprehensibong programa para sa pagpapaunlad at pagbabago ng mga pampang ng ilog. Matagal nang hindi pinapansin ng lungsod ang ilog nito. Ang napakalawak na mapagkukunang teritoryo at pang-imprastraktura na ito, na bumubuo sa 10% ng lugar ng Moscow sa loob ng mga lumang hangganan, ay halos hindi nagamit sa ngayon: isang-kapat lamang (!) Sa 200 na kilometro ng baybayin ng Ilog ng Moscow ay nabuo, at ang karamihan sa ang natitirang teritoryo ay nabura mula sa buhay ng mga mamamayan. Ang sitwasyon ay dapat mabago ng isang pangmatagalang programa, ang unang hakbang sa pagpapatupad na kung saan ay isang kumpetisyon sa pagpaplano ng lunsod, sa mga tuntunin ng sukat ng gawain na itinakda, maihahambing sa kumpetisyon para sa konsepto ng pag-unlad ng pagsasama-sama ng Moscow. Sa pamamagitan ng paraan, marami sa mga konsepto ng pagsasama-sama na ipinakita noong 2012 ay nagsasama ng mga panukala upang madagdagan ang papel ng ilog sa lungsod.
Ang mga resulta ng kasalukuyang kumpetisyon, at lalo na ang kanilang pagpapatupad, ay isang katanungan para sa hinaharap, at kahit ngayon, salamat sa proyekto ng Island Island, ang sinuman ay maaaring maging pamilyar sa mga tanawin ng Moskva River. Si Boris Kondakov, ang arkitekto ng pagawaan ng Research and Development Institute ng Pangkalahatang Plano na "Historical Zones", na nakilahok sa kumplikadong arkitektura at makasaysayang pananaliksik na nauna sa kumpetisyon, ay kumilos bilang isang gabay para sa mga natipon sa board ng makulay na steamship "Tsaritsa Elena". Ang iskursiyon na "Mga Tulay sa Ilog ng Moskva" ay nagsimula alas-sais ng anim mula sa tanggulan ng Moskvoretskaya at natapos makalipas ang dalawang oras sa Lungsod ng Moscow. Ang kagiliw-giliw na tema at ang pagkakataon na humanga sa kabisera ng gabi ay nakakaakit ng marami: halos lahat ng mga upuan kapwa sa bukas at sa closed deck ay sinakop. Nagawa ng mga tagabuo na lumikha ng isang napaka komportableng kapaligiran - kumportableng mga armchair, maiinit na kumot, naka-mull na alak at kape - salamat kung saan ang makahulugang panayam ay mukhang isang magiliw na pag-uusap.
Mayroong 37 tulay kasama ang buong haba ng Moskva River, at ang bilang na ito ay kulang sa isang malaking metropolis. Mayroong halos marami sa kanila sa Paris tulad ng sa Moscow (35 tulay), ngunit ang haba ng Seine sa loob ng lungsod ay 12 km lamang, habang ang Moskva River ay 83 km. Bilang isang resulta, ang distansya sa pagitan ng dalawang tulay sa Paris ay 300-400 metro lamang: ang distansya na ito ay komportable para sa mga naglalakad at pinakamainam para masiguro ang pagkakaisa ng tela sa lunsod at kakayahang mai-access ang transportasyon.
Sa Moscow, ang pinakamaikling distansya mula sa tulay patungo sa tulay - 500-900 metro - matatagpuan lamang sa sentro ng lungsod, at sa paligid ay umabot sa 13.7 km (sa pagitan ng tulay ng Brateevsky at tulay sa Andropov Avenue).
Sa gayon, ang mga pampang ng ilog ay konektado ng mga bihirang "tusok" na halos hindi mapag-isa ang dalawang halves ng lungsod. Ang mga puwang ng imprastraktura ay kumplikado sa pag-access sa ilang mga lugar at pasilidad, na humahantong sa mga trapiko. Ngunit sa kabilang banda, ang bawat tulay sa Moscow ay isang palatandaan: alinman sa obra maestra ng arkitektura at engineering, o may-ari ng isang kumplikado at kagiliw-giliw na kapalaran. Karamihan sa mga tulay ng kabisera ay itinayo o muling itinayo halos 100 taon na ang nakakalipas, sa proseso ng pagpapatupad ng isang mararangal na plano na kapansin-pansin sa sukat nito kahit ngayon - ang proyekto para sa pagtatayo ng mga pilapil ng Ilog Moskva ayon sa pangkalahatang plano ng 1935.
Isa sa mga may-akda ng Pangkalahatang Plano para sa Muling Pagtatayo ng Moscow at pagkatapos ay ang punong arkitekto ng punong S. E. Si Chernyshev sa kanyang artikulong "Ilog at Lungsod" (magazine na "Arkitektura ng USSR" Blg. 4, 1934) ay nagsulat na kinakailangan upang lumikha ng "isang solong arkitektura sa buong haba ng ilog." Bukod dito, "ang pag-unlad ay dapat bigyan ng isang volumetric-spatial solution gamit ang mga mayamang posibilidad ng pagbabago ng kaluwagan ng strip ng baybayin. Ang harap ng mga gusali ay dapat na ilapit sa pilapil sa ilang mga kaso - alinman sa mga terraced na gusali dapat itong ilipat ang layo mula sa ilog upang magbigay ng puwang para sa parke, o isang malalim na pananaw sa ito o na kagiliw-giliw na ensemble ng lunsod ay dapat buksan. " Ayon kay Chernyshev, ang mga embankment ng mga ilog ay dapat na nabuo sa isang seremonyal na paraan sa kabisera: ang mga bangko ay nagbihis ng granite, at ang mga pilapil mismo ay naging "magagandang mga daanan na napapalibutan ng halaman." Ang mga detalye ay naisip din: "Ang mga bagong pagbaba sa ilog ay dapat na maluwang at, kung saan kinakailangan, tulad ng, halimbawa, sa Palace of Soviet, monumental at majestic. Kapag pinalamutian ang mga pilapil at tulay, iskultura, bas-relief, estatwa, emblema, rebolusyonaryong monumento, atbp. Dapat na malawakang gamitin. Ang lahat ng mga elemento ng kinakailangang kagamitan para sa mga dike at tulay … ay dapat isaalang-alang sa disenyo mismo at makatanggap ng isang pare-parehong disenyo. " Sinusuri ang sitwasyon, sinabi ni SE Chernyshev na "… mga tulay, magagandang terraces, hagdan na humahantong sa mga tulay, flyover, napakalaking gusali sa tabi ng pampang ng ilog - lahat ng ito, na sinamahan ng halaman at isang salamin ng ilog, ay nagbibigay ng mayamang materyal para sa dekorasyon."
Inihayag ng arkitekto ang ideya na maraming mga lungsod sa mundo ang may kagandahan sa kanilang ilog na "mga daanan" sa isang malaking lawak, at sa bagay na ito, sa gawain ng mga arkitekto ng Moscow, maaaring bigyan ng interpretasyon ng ugnayan sa pagitan ng "ilog at lungsod" ang hitsura ng kapital na karagdagang pagka-orihinal. At, tulad ng ipinakita na karanasan, higit sa lahat salamat sa mga pagsisikap ng mga arkitekto ng unang kalahati ng ika-20 siglo, na nagtrabaho sa mga proyekto para sa bago at itinayong muli na mga tulay at embankment, ang sentro ng Moscow ay naging paraan na alam at mahal natin ito. Sa Mga Pangkalahatang Plano ng Moscow noong 1923 at 1935, binigyan ng pansin ang pagsasaayos at pagtatayo ng mga tulay. Pagkatapos ang pinakamatandang tulay ng kabisera - Borodinsky at Novospassky - ay itinayong muli.
Noong 1930s, limang tulay ang itinayo nang sabay-sabay (isang walang sukat na sukat na walang mga analogue sa kasaysayan ng lungsod), katulad: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky at Krasnokholmsky. Nakaligtas sila hanggang sa ngayon sa magkakaibang antas ng pagiging tunay, dahil ang tulay ay, una sa lahat, isang istraktura ng paggana at may kakayahang magamit, mabilis itong maging lipas - kung hindi pisikal, pagkatapos ay gumagana, at nangangailangan ng pagpapalawak ng track at pag-angat ng mga sumasaklaw dahil sa sa lumalaking pag-load ng trapiko at pagbuo ng nabigasyon.
Ngunit nangyayari din ito sa kabaligtaran. Halimbawa, ang Bolshoi Ustinsky Bridge (1938), na nagkokonekta sa Yauzsky Boulevard sa Sadovnichesky Proezd, na idinisenyo ng arkitektong GP Golts, ay dinisenyo para sa daloy ng trapiko na 11,000 mga sasakyan bawat oras, at ang gayong karga ay hindi maaaring makamit pareho sa huling siglo., mula at sa kasalukuyang isa. Bilang isang resulta, ito ay ang pinaka-malayang tulay sa lungsod kahit na sa oras ng pagmamadali. Gayunpaman, ang tulay ay hindi pinalad sa mga tuntunin ng dekorasyon - ang bahagi lamang sa engineering ng proyekto ang buong naipatupad, at ang dekorasyong arkitektura ay nanatili sa papel.
At ito ay isang awa - bilang karagdagan sa dekorasyon ng tulay mismo, pinlano na maglagay ng isang lighthouse tower sa intersection kasama ang Yauza, na palamutihan ang panorama ng lungsod at ilog.
Ang Bolshoi Moskvoretsky Bridge, na dinisenyo ni A. V Shchusev noong 1938, ay pinlano ding palamutihan. Sa kahilingan ng arkitekto, bumuo si Vera Mukhina ng maraming mga sketch ng mga komposisyon ng eskultura. Ang isa sa mga ito, "Tinapay", ay ipinatupad, ngunit hindi ito naka-install sa tulay. Ngayon, ang isang iskultura na naglalarawan ng tatlong mga batang babae na nagpapakilala sa Dagat, Daigdig at Fertility ay makikita sa Druzhba Park malapit sa River Station. At ang tulay ng Moskvoretsky ay inaasahang maitatayo sa mga darating na taon: sa panahon ng pagtatayo ng parke ng Zaryadye, iminungkahi na paliitin ang bahagi ng sasakyan ng tulay na pabor sa pedestrian zone, na iminungkahing mai-greened.
Nakatutuwa na ang mga tulay ay hindi lamang maaaring tumaas sa taas at lapad, ngunit lumipat din. Ito ay eksakto kung paano ang kapalaran ng dalawang pedestrian metropolitan tulay, Andreevsky (Pushkin) at Bohdan Khmelnitsky (pedestrian Kievsky bridge), na na-convert mula sa mga lumang tulay ng riles na itinayo ayon sa mga disenyo ng A. N. Pomerantsev at L. D. Proskuryakov sa simula ng XX siglo.
Ang mga bagong tulay ng riles na "Novoandreevsky" at "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") ay nagpaparami ng imahe ng kanilang mga sinaunang hinalinhan.
Sa tulay ng metal Bolshoy Kamenny, naitayo noong 1938 ayon sa proyekto ng V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh at M. A. Minkus, maaari ka ring makahanap ng mga bakas ng kasaysayan. Una, ito ang pangalang minana mula sa hinalinhan nito, isang tunay na tulay na bato, na nakatayo nang bahagyang upstream. Pangalawa, ang matandang (1924-1993) coat of arm ng Moscow ay inilalarawan sa mga cast-iron parapet nito - isang karit, martilyo at obelisk sa memorya ng Oktubre Revolution ay makikita laban sa background ng bituin: ang bantayog na ito ay tumayo noong 1918- Noong 1941 sa tapat ng kasalukuyang gusali ng Moscow City Hall, at pagkatapos ay sa lugar nito ay nagtayo ng isang bantayog kay Yuri Dolgoruky.
Sa mapa ng lungsod, maaari mong subaybayan ang mga ideya na inilatag, ngunit ipinatupad ng mga tagaplano ng lungsod ng nakaraan. Kaya, ang nabanggit na Andreevsky Bridge ay itinayo bilang bahagi ng singsing sa transportasyon, na inaasahang hindi naipatupad na pangkalahatang plano ng Shchusev (1923). Ang mga nangingibabaw na gusali sa istilo ng avant-garde ay itinayo kasama ang singsing na ito: halimbawa, ang Shukhov tower, na nakatayo lamang sa direksyon ng paggalaw sa kahabaan ng tulay mula sa embankment ng Frunzenkaya patungo sa Titovsky proezd.
Maraming mga tulad handa, ngunit hindi ganap na ipinatupad ang mga proyekto sa pagpaplano ng lunsod sa mapa ng lungsod. Bilang halimbawa, binanggit ni Boris Kondakov ang tulay ng Smolensk metro, na sa simula ay inilaan ang posibilidad ng trapiko ng mga naglalakad, ngunit ang ideyang ito ay hindi ipinatupad. Ang katotohanang ang mga tagadisenyo nito ay may gayong ideya ay ebidensya ng pagtatayo ng tulay - maluwang na mga flight ng hagdan.
Gayundin, kung maingat mong pinag-aaralan ang mapa ng kapital, madali mong maiisip ang iyong sarili sa papel na ginagampanan ng isang tagabuo ng tulay at makahanap ng angkop na lugar para sa isang bagong "link na kumokonekta". Kaya, iminungkahi ni Boris Kondakov na ikonekta ang mga embankment ng Luzhnetskaya at Vorobyevskaya sa isang pedestrian bridge, na nag-uugnay sa kalye ng Bolshaya Pirogovskaya na matatagpuan kasama ang parehong linya sa Michurinsky avenue. Kung titingnan mo ang mapa ng lungsod - hihilingin lamang niya ang lugar na ito.
Gayunpaman, sa pamamaraan na binuo ng Institute para sa Pangkalahatang Plano ng Moscow, na nagmumungkahi ng isang makatuwirang paglalagay ng mga tulay, ang tulay na ito ay hindi minarkahan, ngunit mayroong hanggang 16 na mga bagong tulay dito. Kaya, sa teritoryo ng itinayong muli na ZIL, ayon sa mga tagaplano, ipinapayong magtayo ng 4 na tulay, at sa Timog-Silangan - sa Pechatniki, Maryino at Kapotnya - tatlo. Malulutas ng 5 tulay ang mga problema sa transportasyon ng Lungsod ng Moscow at mga katabing distrito. Maaaring ikonekta ng isang tulay ang mga distrito ng Filyovsky Park at Khoroshevo-Mnevniki, at tatlo sa hilagang-kanluran - Strogino at Pokrovskoe-Streshnevo.
Ang isa pang tulay, ang pangangailangan kung saan nadarama ng lahat na lumalakad mula sa Gorky Park hanggang sa Krymskaya Embankment at higit pa sa Kremlin, ay ang pedestrian bridge na patungo sa Muzeon hanggang Krasny Oktyabr. Mahigit sa isang beses sa pamamahayag mayroong impormasyon tungkol sa hangarin ng pamahalaan ng Moscow na ipahayag ang isang kumpetisyon para sa proyektong ito, ngunit ang mga bagay ay hindi pa napunta kaysa sa mga anunsyo.
Kaya't ang pagtatayo ng tulay, na tumigil sa Moscow sa loob ng maraming taon, sa wakas ay magpapatuloy. Ang tela ng lunsod ay nangangailangan ng mga tulay bilang isang paraan ng komunikasyon, at ang kapaligiran ng lunsod bilang isa sa pinakamagagandang detalye ng mga tanawin ng lunsod. Ang pagpapatuloy ng mga konsepto ng pagpaplano ng lunsod ng nakaraan at kasalukuyan ay dapat ipakita sa mga mapagkumpitensyang proyekto para sa muling pagtatayo ng zone ng baybayin ng Moscow River. Ipinaaalala namin sa iyo na sa Setyembre 12, 2014, ang pagtanggap ng mga aplikasyon para sa pakikilahok sa kumpetisyon ay natapos, at sa Setyembre 19, 6 na finalists ang ibabalita, na sa Disyembre ngayong taon ay magpapakita sa kanilang mga konsepto ng isang pangitain ng pag-unlad ng mga teritoryo kasama ang Moskva River, pati na rin mga ideya para sa paglikha ng mga bagong tulay at embankment.
