Mga Colonnade Ng Brandenburg

2024 May -akda: David Durham | [email protected]. Huling binago: 2024-01-09 06:14

Ang Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) ay may kapasidad na 27 milyong mga pasahero bawat taon, napapalawak sa isang kapasidad na 45 milyon. Sa ngayon, nasa pangatlo ito sa Alemanya sa mga tuntunin ng laki - pagkatapos ng Frankfurt am Main at Munich. Ang layunin nito ay palitan ang lahat ng mga paliparan na mayroon sa kabisera - Kanlurang Berlin Tegel at East Berlin Schönefeld, pati na rin ang pre-war one, na matatagpuan sa gitna ng pag-unlad na lunsod ng Tempelhof, na nagsara noong 2008. Ang lugar para sa pagtatayo ay napili malapit sa Schönefeld sa timog-silangan na labas ng Berlin.

Ang Berlin-Brandenburg ay ipinaglihi noong 1990s, nang muling itayo ang Alemanya at Berlin alinsunod sa isang bagong solong katayuan. Ang Gmp, kasama ang kanilang malawak na portfolio sa lahat ng mga genre, kabilang ang aviation, ay nanalo sa kumpetisyon noong 1998. Ang mga resulta ay nakansela noong 2003, ngunit noong 2005 ang mga arkitekto ay nagwagi sa susunod na kumpetisyon, na gaganapin sa ilalim ng bagong malambot na batas.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Sa kabila ng lumalaking pangangailangan para sa isang bagong paliparan - Ang Tegel at Schönefeld ay itinayo sa ganap na magkakaibang kalagayang pampulitika, panlipunan, demograpiko at hindi makaya ang lumalaking daloy ng mga pasahero - ang pagtatayo ng BER, na nagsimula noong 2008, naantala, at ang lumitaw ang mga problema, tulad ng dati, hindi naman dahil sa mga arkitekto, ngunit dahil sa mga pulitiko na nagpasyang makatipid ng pera at dahil doon ay madagdagan ang kanilang katanyagan sa mga botante. Bilang isang resulta, lumitaw ang mga problema sa mahirap na ayusin sa natapos na gusali, walang laman ito sa loob ng maraming taon, at hanggang siyam na ang lumipas sa pagitan ng nakaplanong pagbubukas noong 2011 at sa kasalukuyang petsa. Samakatuwid, ang BER noong 2010 ay, kasama ang Elbe Philharmonic sa Hamburg, ni Herzog & de Meuron (

basahin ang higit pa dito) ang pinakamalaki at pinakatanyag na pangmatagalang proyekto sa pagtatayo sa Alemanya, kung hindi ang Europa (maaari mong malaman ang tungkol sa mga twists at turn ng kapalaran ng paliparan dito).

Ang mga arkitekto ng gmp, sa kabila ng kanilang malawak na karanasan sa propesyonal, kung saan nagkaroon din ng korte na nanalo laban kay Deutsche Bahn dahil sa kanilang hiwi na disenyo ng Main Station sa Berlin, ay malinaw na nababagabag sa ganitong mga kaganapan, na naging anino sa kanilang kakayahan. Isang eksibisyon sa 2014 Venice Biennale tungkol sa Tegel at BER at iba pang mga paliparan na dinisenyo nila ang nagkomento sa sitwasyon"

Masyadong magaling. Dalawa. Maging totoo "(isinulat namin ito tungkol dito) at isinulat ni Meinhard von Gerkan, co-founder at co-leader ng gmp, na namuno sa proyekto sa paliparan sa Berlin-Brandenburg, ang librong" Black Box BER "(" Black Box BER ", 2013).

Ngunit inaasahan natin na ang mahirap na kwentong ito ay sa wakas natapos na, sa kabila ng hindi masyadong matagumpay na sandali ng pagbubukas dahil sa pandemya, at ang bagong paliparan ay gagana nang walang mga problema. Mangyayari ito sa Oktubre 31 ng 14:00, kung saan darating ang dalawang eroplano - ng mga kumpanya na Lufthansa at Easyjet, at sa Nobyembre 1 magsisimula na ang paliparan sa pagpapadala ng mga flight.

Ang terminal, hugis-parihaba sa plano, ay nakasulat sa hugis ng U na frame ng mga "pier" na may mga boarding gate: isang simetriko, halos klasikong komposisyon ang nakuha, sinusuportahan ng isang malinaw na axis ng pag-unlad ng ensemble. Kasama rin dito ang mga gusali ng paradahan, iba`t ibang mga pasilidad sa teknikal at ang "Lungsod sa Paliparan" na may mga tanggapan at hotel. Ang hindi inaasahang pagtukoy sa tradisyon ay sinusuportahan ng lahat ng uri ng "colonnades", ayon sa mga arkitekto, - isang tipikal na istraktura para sa Berlin at Brandenburg. Malinaw na, nangangahulugan ito ng mga palasyo at museo ng lungsod at bansa. Kasama sa pangunahing, paayon na axis - ang access highway at ang riles na tumatakbo kasama nito - ang landscaping ay na-deploy, na inspirasyon din ng lokal na lasa: mga pine, lindens at mga parang.

Image

pag-zoom

1/3 Larawan sa Paliparan ng Berlin-Brandenburg Larawan © Marcus Bredt
pag-zoom

2/3 Berlin-Brandenburg Airport Larawan © Marcus Bredt
pag-zoom

3/3 Berlin-Brandenburg Airport Larawan © Marcus Bredt

Ang paliparan, ayon sa mga may-akda, ay ipinagmamalaki ang pinakamaikling distansya ng ruta ng pasahero mula sa eroplano hanggang sa exit at kabaligtaran sa Europa. Nakamit ito, bukod sa iba pang mga bagay, na may mahusay na naisip na modular na sistema. Ito ay batay sa isang supermodule na 43.75 m - ang kinakailangang lapad para sa pagparada ng pinakapopular na Airbus A320 sa kalangitan sa paglipas ng Berlin. Kung hinati mo ito sa pito, makakakuha ka ng 6.25 m - ito ang pangunahing module. Ang 43.75 m ay ginamit sa layout ng mga "piers" at bilang isang span sa pagitan ng 30-meter na mga haligi. Sa ibang mga kaso, ginamit ang isang module na 6.25 m, pati na rin ang mga pagpipilian sa pagitan na binabawasan ito sa isang tao at kahit na mas maliit na sukat (125 cm at 32.25 cm), hanggang sa pattern ng Jurassic marble slabs sa sahig.

Bilang karagdagan sa modular system, ang pangkalahatang imahe ng terminal na may kabuuang sukat na 326,000 m2 ay pinag-isa ng isang gabay sa disenyo na nilikha ng GMP, na sumasaklaw sa lahat mula sa mga solusyon sa pagpaplano ng lunsod hanggang sa mga kasangkapan. Makakatulong ito na mapalawak ang paliparan sa hinaharap: ang apron ay inilaan para sa mga ito mula sa kanluran (ang pangunahing pasukan at mga daan sa pag-access na hahantong sa terminal mula sa silangan, at ang dalawang runway ay tumatakbo kahilera sa paayon na axis mula sa hilaga at timog). Pansamantala, nakatulong ang tagubilin upang lumikha ng isang magkakaugnay na proyekto, sa kabila ng maraming bilang ng mga kasosyo sa kumpanya ng gmp (ang pangunahing JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Para sa kaginhawaan ng mga pasahero, ang istasyon ng riles ay matatagpuan mismo sa ilalim ng lupa na antas ng terminal, at ang mga sapa ng mga tao ay pinaghiwalay halos sa pasukan. Para sa mga ito, ang mga tulay ay humahantong mula sa pangunahing gusali patungo sa "mga pier" na may "mga pintuan" - dalawang antas sa sektor ng mga flight sa lugar ng Schengen (para sa pagdating at pag-alis na mga pasahero) at mga three-tiered na tulay para sa paglalakbay sa labas ng lugar ng Schengen (ang itaas na antas ay nakalaan para sa kanila).

Maaari kang humanga sa mga eroplano sa pamamagitan ng 20-meter all-glass facades: mayroon lamang mga pahalang na profile ng system na naka-cable, kaya't ang view ay halos hindi hadlang - at ang interior ay puno ng sikat ng araw, nakakatipid ng elektrisidad. Sa parehong oras, ang kamag-anak na lugar ng glazing sa gusali ay medyo maliit, na pumipigil sa pagkawala ng enerhiya.

Ang mga matikas na haligi ay naka-tapered sa tuktok at ibaba upang maakit ang pansin sa "gawain" ng istraktura. Ang bubong na may kabuuang lugar na 49,000 m2 nakasalalay sa kanila: ang 50-meter extension na ito ay ang batayan ng imahe ng terminal. Mula sa loob, natatakpan ito ng isang polymer membrane, sa likod nito inilalagay ang mga ilawan: ginagawa nitong malambot ang pag-iilaw.

Mula sa maliwanag na pangunahing pag-alis / pag-check-in hall, maaaring ma-access ng mga pasahero ang deck ng pagmamasid na tinatanaw ang paliparan, pati na rin ang Space of Silence, Christian chapel at interfaith prayer space. Ang kanyang proyekto ay paksa ng isang espesyal na kumpetisyon, na napanalunan din ng gmp noong 2011 (kami

sumulat tungkol dito noon at inaasahan kong mas detalyado ang sabihin sa malapit na hinaharap).