*** Sa publikasyong ito, nagbubukas kami ng isang bagong uri ng advertising para sa mga propesyonal na magasin: hihilingin namin sa pinuno ng editor na maikling sabihin tungkol sa bagong isyu. Ito ay isang magandang pagkakataon na si Anna Martovitskaya, na nagtrabaho bilang Deputy Editor-in-Chief ng Archi.ru sa loob ng limang taon, ay nagsisimula sa haligi ng "Journal"; Ngayong tagsibol, inanyayahan si Anna na maging editor-in-chief of speech: magazine, at ikinalulugod naming maligayang pagdating sa aming kasamahan sa isang bagong trabaho. Kaya, isang bagong editor-in-chief, isang bagong isyu ng magazine, isang bagong heading. Ang sahig ay ibinigay kay Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, pinuno ng patnugot
pagsasalita: / ibinigay na pagsasalita:
"Ang tema ng metro ay iminungkahi sa magazine sa tag-araw ng isa sa mga nagtatag nito, ang punong arkitekto ng Moscow, Sergey Kuznetsov. Ang pagpili ng tema ng punong arkitekto ng lungsod ay higit na naiintindihan: sa mga araw lamang na iyon, nagsimula ang isang kumpetisyon sa mga istasyon ng Solntsevo at Novoperedelkino, kung saan ang kahalagahan ay mahirap bigyang-diin - ito ang unang kumpetisyon ng arkitektura sa kasaysayan ng metro ng Moscow sa nakalipas na kalahating siglo. Bilang karagdagan, sa susunod na taon ay ipagdiriwang ng metro ng Moscow ang ika-80 anibersaryo nito, at nagsimula na ang mga paghahanda para sa anibersaryo na ito. Ngunit kinumpirma ko na, bilang bagong itinalagang editor-in-chief, ang tinukoy na paksa, dahil sa pagiging tiyak nito at tiyak na makitid, sa halip ay nalilito kaysa inspirasyon. Gayunpaman, simula sa malapit na pagsisiyasat sa tanong kung anong uri ng mga istasyon ng metro ang itinatayo ngayon sa iba't ibang bahagi ng mundo, natuklasan ko ang isang mayaman at labis na magkakaibang mundo: kapwa ang pinakamahusay na mga arkitekto ng mundo at hindi kapani-paniwalang talento ng mga batang tagadisenyo ay gumagana sa tipolohiya na ito, para sa marami sa kanila ito ay ang pagpapatupad ng mga pasilidad sa ilalim ng lupa ay naging napaka "pagtaas" na nagdadala sa propesyonal na Olympus sa tuktok.
Ang pagkakaiba-iba ng modernong metro ang naging batayan para sa isyung ito. Ang heograpiya ng mga bagay na ipinakita dito ay napakalawak - mula sa Rio de Janeiro at Chicago hanggang Dubai at Singapore na may maraming mga paghinto sa mga lunsod sa Europa at, syempre, Moscow. Sa katunayan, ang Australia ay naging nag-iisang kontinente na hindi namin sakop, maliban, syempre, Antarctica, ngunit, mahigpit na nagsasalita, walang metro doon sa tradisyunal na kahulugan ng salita.
Gayunpaman, na ginawang tema ng isyu ang arkitektura ng metro, kapwa kasama at sa kabuuan, na sinisiyasat ang tanong kung anong mga istasyon ang dinisenyo at itinatayo ngayon, isinasaalang-alang namin ang aspeto ng pag-unlad ng lunsod ng pagpapaunlad ng pang-kalye na transportasyon na hindi mas kaunti mahalaga para sa ating sarili. Hindi mahalaga kung gaano ito iconic at natatanging ito o ang istasyon na iyon, pangunahing nag-aalala kami sa tanong kung ano ang may kakayahang ibigay sa lungsod at mga naninirahan sa isang mas malawak na kahulugan kaysa sa accessibility lamang ng transportasyon, kung paano nito binabago ang isang partikular na lugar, na sumasaklaw, at madalas na nagpapalit ng husay ng istraktura ng mga landmark at mga pampublikong puwang. Lubhang kawili-wili at nagpapahiwatig mula sa puntong ito ng pananaw ay ang na-publish sa isyu ng istasyon ng Kraaiennest sa Amsterdam (tanggapan ng MLA +, na ang pinuno, si Markus Appenzeller, ay naging isang espesyal na panauhin ng pagtatanghal ng isyu), Uruguai sa Rio de Janeiro (JBMC bureau), Morgan sa Chicago (Ross Barney Architects). Gayunpaman, sa kasamaang palad, kung minsan ang buhay ay gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa kamangha-manghang mga ideya ng mga arkitekto at awtoridad ng lungsod: halimbawa, ang istasyon ng Benimamet sa Valencia (arkitekto na si Luis Ferrer), na nakuha sa aming takip, ay dapat na maging "keystone" ng isang malawak na parke, ngunit, Alas, ang krisis sa ekonomiya na sumiklab sa Espanya ay hindi pa pinapayagan na maipatupad nang buong buo ang proyekto.
Ayon sa tradisyon ng magasin, ang tema ng isyu ay komprehensibong isiniwalat hindi lamang sa mga pagsusuri ng mga indibidwal na gusali at isang sanaysay sa kasaysayan, kundi pati na rin sa maraming mga panayam, ang mga bayani na kung saan ay mga arkitekto na nagdidisenyo ng mga malalayo sa bilis na mga sistema ng transportasyon Sa loob ng maraming taon. At muli, sinubukan naming ipakita ang pinakamalawak na posibleng saklaw ng mga diskarte at opinyon: ang mga kausap ng pagsasalita: ang metro ay ang bantog na arkitekto na Dutch na si Jan Bentem, na nagmamay-ari ng mga proyekto ng bagong linya ng metro ng Amsterdam, pati na rin ang mga sentral na istasyon ng apat pinakamalaking lungsod sa Holland,ang may-akda ng muling pagtatayo ng istasyon ng King`s Cross at ang bagong linya ng metro sa Delhi, Hiro Aso (isang kasosyo ng bureau ng British na si John McAslan + na kasosyo), pati na rin ang pangulo ng Neapolitan Metro, Giannegidio Silva, salamat sa na ang mga pagsisikap na ngayon ni Naples ay may kumpiyansang humantong sa pag-rate ng pinakamagagandang mga subway sa Europa.
Bilang pagtatapos, nais ko ring tandaan na mula sa isyung ito ang talumpati: nakatanggap ang magazine ng na-update na layout, na, inaasahan namin, na gagawin itong higit na hinihiling sa mga mambabasa. Gayundin, ang "representasyon sa Internet" ng magasin, ang site archspeech.com, ay nagsimula ng gawain nito, na ipinaglihi bilang isang encyclopedia ng modernong arkitektura, kung saan ang paksa ng bawat isyu (parehong nai-publish na at hinaharap) ay isisiwalat kahit na mas komprehensibo."
