Ang carmaker na nagtatag nito ay naglaan ng halagang 100,000 euro para dito; ang slogan na "Ang pagbuo ng isang pangitain para sa 2030" ay ang hamon para sa mga nominado para sa parangal. Ang napiling tagapangasiwa ng gantimpala, Stylepark studio, anim na firm ng arkitektura - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. mga problema sa pagpaplano ng lungsod at arkitektura, o sa halip, ang lungsod.
Ang mga tagapag-ayos sa kanilang manifesto ay nagtala ng mga mayroon nang mga problema ng parehong sangkatauhan bilang isang kabuuan at partikular ng mga megalopolises - ang hindi pantay na pamamahagi ng yaman sa mga bansa at rehiyon, pagdaragdag ng polusyon sa kapaligiran, pag-ubos ng mga mapagkukunan, paglago ng populasyon at nauugnay na paglipat. Ngunit kabilang sa paunang data para sa paglikha ng isang larawan ng mundo-2030, ipinahiwatig nila ang pagkakaroon ng isang kotse: hindi kinakailangan sa anyo ng pribadong pag-aari, ngunit tiyak na bilang isang indibidwal na sasakyan. Sa parehong oras, syempre, binibigyang diin ang paggamit ng mga bagong uri ng gasolina at ang pangkalahatang kabaitan sa kapaligiran ng makina ng hinaharap.
Ang mga imahe ng utopian ng metropolis, na nakuha ng limang mga pagawaan, ay ipinakita 20 taon na ang lumipas sa Venetian Scuola Grande della Misericordia sa anyo ng isang eksibisyon, na ang disenyo ay ginawa ng raumlabor_berlin bureau. Ang gusaling napili para sa eksibisyon mismo ay kumakatawan sa isang kaibahan - sa pagitan ng mga mahigpit na harapan ng brick at ng marmol na dekorasyon ng mga interior, at isang pangatlong elemento ay idinagdag sa dalawang sangkap na ito - isang maliwanag na plastik na mini-lungsod ng maraming kulay na makitid na "mga kalye", kung saan sa anyo ng mga modelo, teksto, video at pag-render ay ipinapakita ang pagnominate para sa mga proyekto ng parangal.
Ang bawat isa sa mga kalahok ay binigyan ng kanilang sariling kulay at kanilang sariling "kalye", ngunit salamat sa maraming mga nakahalang landas, ang pangkalahatang impression ay naging aktibong polychrome.
Ang masayang kalooban, na kung saan, sa teorya, ay dapat lumikha ng ganoong solusyon sa paglalahad, medyo lumabo sa mas malapit na pagkakilala sa gawain ng Jurgen Mayer Prize laureate. Ang bersyon nito ay pinili ng hurado, tila, dahil sa "pagiging makatotohanan" at "pagpapatupad" nito (bagaman hindi mainggit ang mga hukom: ang karamihan sa mga kalahok ay nagpatuloy mula sa magkatulad na mga ideya at napunta sa magkatulad na mga desisyon). Ang arkitekto ay nakatuon hindi sa kapaligiran sa lunsod, ngunit sa isang paraan ng transportasyon, na, salamat sa mga makabagong ideya, ay hindi kahit paano ilipat ang isang tao sa kalawakan, ngunit binago ang kanyang pang-unawa sa mundo sa paligid niya.
Tulad ng ibang mga kalahok, iminungkahi ni Mayer na sa 2030, ang mga kotse ay hindi na mangangailangan ng mga driver: makakapag-navigate sila sa kalawakan mismo, at mas mahusay kaysa sa mga tao. Samakatuwid, ang isang tao ay magiging isang walang hanggang pasahero, hindi na kakailanganin ang mga ilaw ng trapiko, ilaw ng kalye, ilaw ng ilaw, mga karatula sa kalsada (hindi kailangan ng mga "matalinong" kotse), at ang loob ng naturang kotse ay magiging isang hybrid ng isang social network at isang interactive na mapa na may isang salamin ng mata bilang isang touch screen. Ito ay magiging isang "interface" para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng isang tao at ang kapaligiran, isang interface na maaaring mai-configure sa paraang hinihiling ng isang tukoy na gumagamit: para sa isang tao na naghahanap ng isang inuupahang apartment sa mga bahay na nakikita sa mga bintana ng kotse, ang impormasyon tungkol sa pabahay na inuupahan ay ipapakita, at ang isang batang babae na magsisiyahan sa gabi ay magdadala ng impormasyon tungkol sa mga nakaplanong partido, pati na rin ang mga pangalan at edad ng mga kabataan na dumadaan sa kalye.
Tinawag ng arkitekto ang lungsod ng hinaharap na Pokeville, dahil ang pakikipag-ugnay ng isang tao at realidad ayon sa pamamaraan na ito ay "may kakayahang", nang walang tunay na pagkaka-ugnay, tulad ng mga pagpipilian tulad ng at sundutin sa Facebook. Gayunpaman, sa nakakatakot na katotohanan na ito, na magkatulad sa mga imahe ni Philip Dick, walang mali na nakikita si Jurgen Mayer: isinasaalang-alang niya ang hindi nakikitang digital na elemento na dumadaloy sa lungsod kasama ang patuloy na pag-agos ng mga kotse bilang isang aktibong puwersa ng pag-renew.
Mas hindi gaanong binibigyang pansin niya ang mga mapanlikhang aspeto ng organisasyon ng sistemang transportasyon sa lunsod: kabilang sa kanyang mga ideya ay ang mga kotse na may electric motor, pag-access sa lungsod lamang para sa mga kotse na may awtomatikong control system, pagbawas ng ingay at light polusyon ng kapaligiran sa lunsod. bilang isang resulta ng pagtanggi ng mga sungay, maingay na makina, malakas na mga lampara sa lansangan at mga ilaw ng ilaw. Tinawag mismo ni Mayer ang kanyang konsepto noong 2030 na isang "fairy tale"; Nagustuhan din ito ng hurado: marahil dahil nakakaapekto ito sa halos eksklusibo sa istraktura ng kotse (hindi binibilang ang hindi mahahalata at samakatuwid ay hindi gaanong mahalaga para sa kamalayan at pamumuhay ng sinumang tagagawa ng kotse). Ang katapangan at kahinhinan na naglalarawan sa planong ito nang sabay-sabay ay pinaghiwalay ito sa gawain ng mga kasamahan ni Mayer, na sumunod sa mas tradisyunal na futurological path.
Ang Bureau Cloud 9 ay umakit ng isang pangkat ng mga bata na may edad na 8-10 taon upang magtrabaho sa programa nito, iyon ay, ang mga magiging pangunahing mamimili ng mga makabagong ideya sa 2030. Ang paggamit ng konsepto ng lamad na mahalaga para sa pinuno ng pagawaan na ito, si Enric Ruiz-Geli, lumikha sila ng isang imahe ng isang ETFE airbag machine na may naka-install na mga solar panel na may kakayahang umangkop, resistensya ng banggaan, isang "berde" na makina, atbp. tinawag na "tumutugong kotse para sa Barcelona" (ang pagtugon ay tumutukoy sa kakayahang tumugon sa pagbabago ng mga kondisyon sa kapaligiran).
Ang workshop ng Standardarchitecture ay nagmungkahi ng isang solusyon para sa Beijing, na ang pag-unlad sa lunsod ngayon ay limitado sa paglikha ng bago at bagong mga ring road bago ang oras, pagkatapos na ang kaunlaran ng lunsod ay kusang nakakakuha ng lupang pang-agrikultura. Iminungkahi ng arkitekto na si Zhang Ke na simulan ang "maagang" hindi ang mga motorway, ngunit ang mga linya ng subway upang mabawasan ang lumalaking bilang ng mga kotse, at palitan ang huli ng "matalinong" mga de-kuryenteng kotse.
Sa parehong oras, ang mga umiiral na mga ruta ng kurso ay dapat na gawing malaking "mga naglalakbay" na gumagalaw sa isang hindi kapani-paniwalang bilis na 60-80 km / h. Ang personal na transportasyon ay tatayo sa kanila, at hindi pupunta, sa ganyang paraan ay leveling ang problema ng mga jam ng trapiko. Bukod dito, ipinapalagay na ang mga pasahero ay makakalabas ng mga kotse doon at makipag-usap, at sa panahon ng naturang paradahan, ang loob ng kotse ay maaaring magamit bilang isang opisina o isang silid-tulugan.
Ang Bjarke Ingels at MALAKING nakikita ang hinaharap ng kotse sa "pagtanggal" ng driver: tulad ng "berde", matalino at tahimik na mga kotse ay mangangailangan ng apat na beses na mas mababa sa puwang sa track kaysa sa mga maginoo (ayon sa mga analista, ang mga unang matalinong kotse ay lilitaw sa 2015). Basahin nila ang lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa isang espesyal na ibabaw ng kalsada, na gagabay sa paggalaw ng mga kotse, pedestrian at siklista, kasama ang pag-asam sa kanila.
Ang parehong saklaw, ang "matalinong kalye", ay bubuo ng elektrisidad mula sa solar na enerhiya at ang presyon ng mga hakbang ng mga mamamayan, habang sabay-sabay na muling pag-recharge ng mga de-kuryenteng kotse at iba't ibang mga mobile device. Ang mga ilaw sa trapiko at mga karatula sa kalsada ay papalitan ng mga makinang na pixel sa simento. Ang layunin ng puwang ng naturang kalye ay maaaring mabago nang maraming beses sa isang araw: mula sa carriageway sa dami ng oras hanggang sa pedestrian zone sa oras ng tanghalian at libangan sa gabi.
Mas nag-alala si Alison Brooks tungkol sa lumalaking sukat ng pandaigdigan na fleet ng kotse sa kapinsalaan ng mga mayayamang bansa: kung magpapatuloy ang kasalukuyang tulin, magkakaroon ng 3 bilyong mga kotse sa planeta ng 2050. Natagpuan niya ang potensyal na malutas ang problemang ito sa paggamit ng malalaking sasakyan para sa 4 o 6 na tao lamang, pati na rin ang pagsasapawan sa isang makabuluhang bahagi ng daloy ng trapiko ng patutunguhan. Kung buong gagamitin mo ang mga kakayahan ng bawat makina, ang kanilang kabuuang bilang ay babawasan, at ang ilan sa mga kalsada ay maaaring gawing berdeng mga lugar. Nakikita ng Brooks ang mga smartphone bilang hinaharap na "remote" para sa mga smart car na konektado sa mga smart system ng transportasyon ng mga lungsod. Ang mga machine ay magiging madali upang ibahagi o lease para sa maikling panahon. Pinili ng arkitekto ang superdense Mumbai na may kamangha-manghang mahusay na sistema ng pampublikong transportasyon at London na may kumbinasyon ng iba't ibang mga gusali sa paligid ng isang libreng sistema ng mga bukas na puwang bilang mga lungsod-halimbawa.
Kaya, pagtingin sa mga panukala ng lahat ng mga kalahok sa kumpetisyon para sa Audi Urban Future Award, ang isang tao ay hindi maaring makarating sa konklusyon na ang panukala ni Jurgen Mayer ay nakatayo hindi lamang para sa (kamag-anak) na pagka-orihinal at "sagisag" nito. Marahil ay ito lamang ang isa sa lima, ang pagsasakatuparan na dapat nating katakutan, hindi hinahangad.
