Ang bureau ng arkitektura ng A. Len ay itinatayo ang Passenger Sea Port sa Neva Bay sa loob ng pitong taon: nagsimula ang disenyo noong 2004, at noong 2011 ang huling terminal ay inilipat sa lungsod. Ang bawat isa sa apat na mga terminal ay ipinasa isang beses sa isang taon o isang taon at kalahati, ang disenyo ay nagpatuloy na pagpapatakbo at sinamahan ng detalyadong mga konsulta sa mga dalubhasa sa mga kaugnay na larangan, upang ang alinman sa mga emergency na labis na karga, o anumang espesyal na presyon ng responsibilidad, ayon sa pinuno ng bureau na si Sergei Oreshkin, ang mga arkitekto ay hindi naramdaman … Gayunpaman, ang resulta ng gawaing ito ay ang pagtatayo at pagkomisyon, ayon sa mga opisyal na numero, ng pinakamalaking mga cruise port sa Europa at isa sa pinakamalaki sa buong mundo.
Siyempre, ang mga cruise ship ay dumating sa St. Petersburg dati. Pagpasok sa bunganga ng Neva, halos pumutok sila sa gitna ng lungsod, sa Marine Station: para sa mga turista - mga atraksyon sa loob ng distansya ng paglalakad, para sa mga mamamayan - isang pagtingin sa mga marilag na liner, ngunit para sa hangganan, kaugalian, serbisyong panteknikal - mga paghihirap at abala hanggang sa kumpletong imposible ng pagtatrabaho. Bilang karagdagan, ang Maritime Station ay hindi maaaring tumanggap ng mga barko na higit sa 200 metro ang haba, at kailangang ipadala sa port ng komersyo, na talagang hindi inilaan para sa mga naturang layunin.
Ang desisyon na kinuha noong 2005 upang bumuo ng isang dalubhasang pantalan ng pantalan na "Marine Facade" - din sa Vasilievsky Island, ngunit sa kanluran - ay naging pinakamahusay na paraan sa labas ng sitwasyon at tila umaangkop sa lahat. Bukod dito, ang daungan na ito ay magiging bahagi ng isang mahusay na madiskarteng proyekto para sa pagpapaunlad ng lungsod, na naglaan para sa pagbuo ng 476 hectares ng mga bagong reclaimed na teritoryo, ang pagtatayo ng mga lugar ng tirahan, isang unibersidad, isang istasyon ng metro … Pitong berths ng Marine Facade ay may kakayahang makatanggap ng mga cruise liner at mga lantsa hanggang sa 330 m ang haba. Ang kauna-unahang barko na na-muored dito noong 2008, at ngayon ang port ay tumatakbo sa buong kakayahan.
Ang arkitektura ng mga cruise terminal ay isang uri na hindi kukulangin sa demand at nakakaintriga ngayon kaysa, halimbawa, ang pagtatayo ng mga paliparan. Ang Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - mga pavilion para sa daanan ng mga pasahero ay dinisenyo ng pinakamahusay na mga arkitekto, tumatanggap ng mga parangal na propesyonal at malawak na kinopya ng mga tanyag na publikasyon. Kaya may karanasan - kapwa mula sa isang arkitektura at mula sa isang pulos teknikal na pananaw. Ayon kay Sergei Oreshkin, "A. Len" natanggap ang utos pagkatapos, sa pagkakasunud-sunod ng, maaaring sabihin, pantulong pantulong, nagsagawa siya ng maraming mga konsultasyon sa mga dalubhasa sa teknolohiya ng pagtatayo ng mga cruise port sa Europa at proyekto ng Estados Unidos - para sa ilang kadahilanan hindi nila hulaan na gawin ito). At, sa pamamagitan ng paraan, kinuha niya ang trabaho sa kondisyon lamang na ang mga naaangkop na propesyonal ay kasama sa koponan: ang pang-agham na bahagi ay ginawa ng isang kumpanya na Amerikano, ang teknologo ay mula sa Pinland.
Ang paunang proyekto ng Oreshkin ay makabuluhang naiiba mula sa katawan. Sampung taon na ang nakalilipas, nang magsimula ang kwentong ito, ang bawat isa ay kilabot sa arkitektura ng "roll" - kung ang isang gusali tulad ng New York Eyebeam Museum ni Diller Scofidio + Renfro o
Ang punong tanggapan ng Vacheron Constantin ni Bernard Chumi sa Geneva ay tila hirap na nakatiklop mula sa isang malaking laso - nababaluktot, ngunit masunurin na pinapanatili ang hugis na itinakda ng arkitekto. Kaya't si Sergei Oreshkin ay nakagawa ng isang gusali na parang isang "roll of material na pang-atip" na pinutol tulad ng isang tinapay sa mga terminal at, saka, pinupukaw ang mga asosasyon na may isang alon na lumiligid sa baybayin. Ang ideya ay nagpapahiwatig at nagpapahiwatig - ngunit, sa kasamaang palad, ang mga prinsipyo ni Chumi sa kanyang mapagpasyang paghihiwalay ng form mula sa nilalaman ay hindi umaangkop sa tunay na kasanayan sa pagbuo ng transportasyon, hindi bababa sa aming mga kundisyon. Kung magpapatuloy tayo sa mga pagkakatulad sa mga bituin sa mundo, kung gayon ang istasyon ng istasyon ng tren-istasyon ng pantalan sa aming karaniwang pakiramdam ay mas malamang na si Santiago Calatrava kasama ang kanyang hubad, minsan ay ganap na walang mga istruktura ng laman, o Richard Rogers at iba pang mga tagabunsod ng arkitekturang high-tech, na patuloy na binibigyang diin at pagpapaganda ng pagpapaandar ng kanilang mga bagay … Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa hindi pagkakapare-pareho sa archetype, ang orihinal na konsepto ng "A-Len" ay puno ng maraming kahirapan sa pagpapanatili ng bubong, lalo na sa mga kondisyon sa taglamig. At nangyari na ang "roll of material na pang-atip" ay naging "isang modular na bagay na may binibigkas na panteknikal na disenyo," sabi ni Sergei Oreshkin.
Ang lahat ng apat na mga terminal - isang ferry at tatlong mga cruise terminal, na konektado sa pamamagitan ng overhead gallery - ay may isang solong solusyon sa arkitektura at pagpaplano at naiiba lamang sa laki: ang isang tatlong palapag na ferry terminal ay nagbibigay ng paghihiwalay ng mga daloy ng tao at sasakyan, ang haba ng mga cruise terminal ay natutukoy sa bilang ng mga berth na hinahain. Ang mga ito ay, sa katunayan, mga pavilion na idinisenyo upang mabilis na maipasa ang isang bilang ng mga tao - sa 30 minuto, sa ilalim ng pamumuno ng mga ahente sa paglalakbay, halos dalawang libong tao ang dumaan sa terminal. Ang mahigpit na pagpapaandar ay binibigyang diin ng laconicism ng solusyon sa arkitektura. Tulad ng sa aklat-aralin
Ang Center Pompidou Renzo Piano at ang nabanggit na Rogers, ang disenyo ng multi-rod ay inilabas at binibigyang diin. Ang tuluy-tuloy na glazing ng harap at nakararami na mga facade sa gilid, na may linya na isang metal frame mesh, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang panloob na mga haligi ng pagdadala ng pag-load. Ang mga base ng mga hugis-parihaba na tetrahedron ng mga metal rod, na ang kanilang mga tuktok ay nakapatong sa canopy sa itaas ng pasukan, sinusuportahan ang overhang ng bubong na lumilipad sa langit. Ang lahat ng mga ito ay bumubuo ng isang kumplikadong pattern ng geometriko, gumagana sa mga dinamika ng gusali, tumataas mula sa likurang harapan sa harap ng isa, isinasaalang-alang ang visor, isa at kalahating beses. Ang mga portal ng mga sliding door, na naka-rhythmize ng mga monumental prismatic pilasters, ay nakagapos mula sa itaas ng isang masalimuot na hugis na kornisa, pinaghiwalay sa magkakahiwalay na mga fragment at pumupukaw ng mga samahan na may mga detalye ng isang pakpak ng eroplano.
Kung mula sa gilid ng dagat ang taas ng mga pavilion ay nabawasan hangga't maaari - imposible pa ring makipagkumpitensya sa napakaraming mga cruise ship - kung gayon ang mga harapan na nakaharap sa lungsod ay mukhang tatlo o kahit apat na palapag, kahit na sa totoo lang ang puwang ay nananatiling dalawang palapag. Para sa lahat ng kamangha-manghang at ilang mga praktikal na kalamangan (sa partikular, ang kaluwagan ng pag-load ng hangin), ang nasabing solusyon ay lumikha ng maraming mga problema para sa mga arkitekto: ang mga lugar sa gitna ng terminal ay naging napaka, masyadong mataas, ginawa nila walang sapat na pag-iilaw, at upang maipasok ang sinag ng araw sa loob, kinailangan nilang magbigay ng mga espesyal na ilaw na "baso" sa bubong. Tulad ng madalas na nangyayari, ang sapilitang hakbang ay naging isang maliwanag na tuldik: tulad ng iba pang mga elemento ng istruktura, ang mga "baso" na ito ay nilagyan ng mga LED, at sa gabi hindi lamang ang mga harapan, kundi pati na rin ang mga bubong ng mga terminal ay naiilawan ng isang neon violet -greenish glow.
Ang mga bubong ng mga terminal ay isang magkakahiwalay na kuwento, ang paksa ng espesyal na gawaing malikhaing. Dahil ang mga pangunahing deck ng mga barko na pumapasok sa pantalan ay matatagpuan mas mataas kaysa sa antas ng bubong, nais ng mga arkitekto ng "A. Len" ang "ikalimang harapan" ng daungan upang salubungin ang mga panauhin ng lungsod nang may dignidad. Nagtanong sila ng mga katulad na katanungan kahit na sa pagdidisenyo ng parke ng tubig sa Pribaltiyskaya Hotel, kung saan nilikha ang disenyo ng bubong na isinasaalang-alang ang kakayahang makita mula sa mga bintana ng mga silid. Kaya't sa mga bubong ng mga cruise at ferry terminal, mga duct ng hangin, light guide, teknikal na pagpupuno, na binuo sa mga espesyal na bloke - lahat ng ito, sa kalooban ng mga arkitekto, ay nabuo sa isang graphic panel, na kumikislap sa mga umaapaw na ilaw sa dilim at kaaya-aya sa mata na may maayos na pattern sa ilaw ng araw. Isinasaalang-alang ni Chief Engineer Alexander Vayner ang lubos na masining na bubong upang maging pangunahing "tampok" ng proyekto, at mahirap na hindi sumasang-ayon sa kanya.
Ang cruise terminal ay isang espesyal na istraktura: hindi mas mababa sa hangganan ng estado ang dumadaan dito. Ang mga internasyonal na paliparan ay binuo sa isang katulad na prinsipyo - kapwa doon at may mga bahagi ng estado at extraterritorial, na pinaghihiwalay ng isang linya ng kontrol sa hangganan at customs. Samakatuwid ang panloob na arkitektura ng mga pavilion: malaking bukas na puwang (sa kaso ng mga cruise terminal - na may minimum na mga pasilidad sa tingi at libangan, ang mga pasahero ay hindi manatili dito), mga gallery, hagdan, at daanan.
Ang dekorasyon ng mga interior ng pavilion sa parehong uri ng panteknikal na disenyo, siyempre, hindi maaaring balewalain ni Sergei Oreshkin ang tema ng barko. Ang mga asosasyon dito, gayunpaman, ay kumplikado, hindi sa lahat ng harapan: kung sa napakalaking mga haligi ng lapis maaari mo pa ring hulaan ang mga balangkas ng mga tubo ng barko, pagkatapos ang mga bilugan na ibabaw ng kulay ng marangal na kahoy - inilabas sa harapan, sa lining ng mga visors - na pahiwatig lamang sa mga balangkas ng mga barko; at ang katunayan na ang disenyo ng mga bungad ng kisame ng mata ay inspirasyon ng imahe ng ilalim ng bangka, nang walang isang tip mula kay Sergei Oreshkin, hindi mo mahulaan. Naalala ng arkitekto, na ang isang katulad na pamamaraan ay ginamit ni Nicholas Grimshaw kapag nagdidisenyo
ang bagong terminal ng paliparan ng Pulkovo: sa nakatiklop na istraktura ng mga vault, makikita ang parehong ginintuang mga domes ng mga simbahan ng Orthodox at mga bangka na naglalayag sa Dagat Baltic. Ngunit maraming hi-tech sa mga panloob na puwang ng mga terminal ng Marine Facade, at ito ay medyo hindi maliwanag: mayroong isang kasaganaan ng metal (mas tiyak, higit sa lahat na ginagaya ito), at mga hugis-pabrika na lampara, hagdanan at gallery. gawa sa salamin at bakal, paglalagay ng isang malaking, kumpletong puwang ng hangin. Kahit na ang mga bangko ay tulad ng ergonomic at pang-industriya hangga't maaari.
Bilang karagdagan sa apat na mga terminal, ang bureau ng A. Len ay nagtayo ng maraming mga auxiliary na gusali sa pantalan ng mga pasahero: ang port control center ("medyo naka-istilo din, modernista, na may pahalang na bintana," mga puna ng Oreshkin), isang checkpoint ng sasakyan, humihinto ang mga bus… Nagpapatuloy ang trabaho ngayon: ang mga bagong tindahan na walang tungkulin ay nakukumpleto, at isang sports center ay itinatayo. Bilang karagdagan - isang bihirang kaso - tulad ng sinabi ni Alexander Vayner, ang kumpanya ng pamamahala ay pumirma ng isang sampung taong kontrata kay A. Len tungkol sa suportang panteknikal at operasyon. Ito ay mahalaga - pagkatapos ng lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga lupang alluvial, kahit na ang mga gusali ng terminal ay nakalagay sa mga tambak at hindi sila binabantaan ng anumang makabuluhang sediment. Kaya't "A. Len" ay hindi humihiwalay sa "Marine Facade".
Si Sergey Oreshkin ay katamtaman sa kanyang pagtatasa sa terminal: walang espesyal, isipin lamang - apat na bagay na 10,000 m bawat isa2, isang ordinaryong sukat, maihahambing sa pagiging kumplikado sa isang gusaling tirahan - ngunit ang isang tiyak na pagmamataas sa ipinatupad na proyekto na may gayong kahalagahan, syempre, ay nadama sa kanyang mga salita. Hindi masyadong mahaba upang marinig ang pagkilala ng mga kasamahan: habang inilalagay ito sa pagpapatakbo, ang bawat terminal ay iginawad isa o iba pang propesyonal na parangal. Ngayon ang mga arkitekto ay may kaaya-aya na pagkakataon na humanga sa kanilang trabaho mula sa isang malayo, mula sa gilid ng isa pang pasilidad na itinatayo: Ang "A. Len" ay nagtatayo ng isang tirahan ng tirahan "Ako ay isang romantikong" sa unang linya ng mga alluvial teritoryo. Mula sa mga bintana ng mga apartment magkakaroon ng mahusay na pagtingin sa mga terminal ng pantalan na pantalan, napakaliit na "laban sa background ng mga barkong bakal", ngunit hindi nawala laban sa kanilang background alinman sa araw o gabi.
