Ang pinakamahal na istasyon ng tren sa buong mundo (ayon sa magazine na Fortune) ay binuksan sa simula ng buwang ito nang walang labis na kasiyahan - bukod dito, walang opisyal na seremonya sa pagputol ng laso. mga pangunahing tauhan - ang mga gobernador ng mga estado ng New York at New Jersey at ang direktor ng Port Authority ng New York at New Jersey - ay sinubukang ilayo ang kanilang sarili sa proyekto, na pangunahing nauugnay sa pang-unawa ng lipunang Amerikano na hindi sa orihinal na arkitektura, ngunit sa walang katapusang pagkaantala at hindi kapani-paniwalang labis na badyet …
Larawan na nai-post ni @ ighost77 Mar 5 2016 ng 7:55 ng PST
Ang may-akda ng proyekto na si Santiago Calatrava, ay hindi tumulong (siya lamang ang isa sa mga kilalang tao na dumating sa terminal sa araw ng pagbubukas nito) at ang katotohanan na dahil sa isang serye ng mga kadahilanan (una sa lahat, para sa alang-alang sa mas mataas na katatagan sa kaganapan ng isang pagsabog, ang bilang ng mga suporta sa frame ay nadoble) ang konstruksyon nito ay kahawig ng mga New York, hindi isang lumilipad na kalapati, tulad ng orihinal na plano niya, ngunit isang balangkas. Kaninong eksakto - magkakaiba ang mga opinyon, ang mga taong bayan, na masayang sinipi ng media, ay tumawag ng isang pabo, isang balyena o isang dinosauro na nagkutkot sa Araw ng Pasasalamat. At tulad ng isang "nakamamatay" na asosasyon na malapit sa lugar ng pag-atake ng terorista noong Setyembre 11, 2001 ay tila sa marami na hindi naaangkop.
Flawfull # wtchub # Calatrava # arkitektura # nyc
Larawan na nai-post ni Alanna Lauter (@averena) Mar 4 2016 sa 6:19 PST
Ngayon lamang ang Oculus, tulad ng tawag dito ni Calatrava, ay nagbukas sa publiko (mayroon itong maliit na pagkakatulad sa window ng oculus ng sinaunang arkitektura): ito ay isang malaking daanan sa hall na may mga tindahan at cafe. Gayunpaman, ang tingi ay lilitaw doon hindi mas maaga kaysa sa Agosto, at wala kahit saan upang pumunta masyadong maraming: ang mga tren ay nagsisimula lamang na huminto sa terminal, at ito ay magiging ganap na pagpapatakbo lamang sa panahon ng tagsibol.
Isang pabilog na panorama ng "Oculus" ng litratista na si Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
Nakasulat sa nabanggit na balangkas na frame na "Oculus", na hinuhusgahan ng maraming mga ulat, nagustuhan ito ng mga mamamayan kaysa sa labas ng terminal, bagaman nagulat pa rin sila kung gaano kapani-paniwala ang sukat ng bulwagan (haba 120 m, lapad 44 m, taas na 49 m) ay - gaano katwiran ang mga ito, at ang parehong hindi kapani-paniwalang kaputian, nagtataka tungkol sa singil para sa kanyang paglilinis. Ang kaguluhan ng New Yorkers ay sanhi din ng makinis na marmol na sahig - gaano ito mapanganib para sa mga pasahero na nagmamadali, lalo na sa mga maulan na araw? Ito ay isang makatuwirang tanong, isinasaalang-alang ang iba pang mga proyekto ng Santiago Calatrava: ang kanyang mga tulay sa Venice at Bilbao ay naging isang napaka-traumatiko.
Larawan na nai-post ni Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) Mar 4 2016 sa 7:13 PST
Ngunit, syempre, higit sa lahat ang mga alalahanin ay sanhi ng gastos ng gusali, na buong itinayo na gastos ng mga nagbabayad ng buwis. Nang ang proyekto ay ipinakita sa publiko noong Enero 2004, ang ideya ng isang puting niyebe na "kalapati" na nagtatayo na may mga pakpak na magbukas sa magandang panahon upang mapasok ang araw at sariwang hangin ay naging isang kahanga-hangang simbolo ng pag-asa ng New Yorkers para sa isang mas mahusay matapos ang sakuna noong Setyembre 11,2001. Ang $ 2 bilyon, ayon sa mga awtoridad ngayon, ay hindi makatotohanang mababa, ngunit kahit na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga hakbang sa paggastos (mula sa pag-abanduna ng paglipat ng "mga pakpak" sa natitirang hindi nakumpleto hindi masusunog na patong sa "ribs" ng frame mula sa pagtipid), pagdodoble ito ay mahirap bigyang katwiran. Siyempre, may mga force majeure na kaganapan tulad ng sakuna Hurricane Sandy, mga problema sa pamamahala ng proseso (sa panahon ng pagpapatupad, maraming mga gobernador ng mga kalahok na estado at direktor ng Port Authority ang pinalitan), at sa halip masalimuot ng mga pampulitikang laro (ang gobernador ng New York na nagplanong tumakbo para sa pangulo na si George Pataki ay nag-utos na huwag harangan ang unang linya ng metro alang-alang sa konstruksyon, na ginawang napakamahal ng proseso upang hindi mailayo ang mga botante na gumagamit nito mula sa Stan Island - karamihan sa teritoryo ng Republican).
Ang proseso ng pagtatayo ng terminal ng WTC, binawasan sa 1 minuto (video na Skanska USA).
Maaaring ipalagay na ang isang pasilidad sa transportasyon na may malaking karga ay hindi maaaring maging mura, ngunit ang terminal ng Calatrava ay hindi lamang ang nagsisilbi sa World Trade Center; kinumpleto ng Fulton Center, na binuksan noong 2014, na dinisenyo ni Nicholas Grimshaw. Ngayon ang pansamantalang istasyon ng WTC ay ginagamit ng 46,000 katao sa isang araw ng linggo, 10,000 lamang kaysa sa napakahinhin at hindi sa lahat ng bagong terminal sa 33rd Street, iyon ay, malakas na pagpuna sa laki ng bagong istraktura ay mahusay na itinatag. Kung sumisid ka sa kasaysayan, ang bantog na Grand Central Station sa New York sa oras ng konstruksyon sa simula ng ika-20 siglo ay nagkakahalaga ng $ 2 bilyon sa mga tuntunin ng mga modernong presyo, bukod dito, pribado, hindi pampubliko, tulad ng kaso ng WTC terminal, ngunit ginagamit ito ngayon 208 libong katao sa isang araw.
Larawan na nai-post ni Must go NYC (@mustgo_nyc) noong Mar 12 2016 sa 2:09 PST
Gayunpaman, ang lahat ng mga kuwento ay palaging bumalik sa personalidad ng may-akda ng proyekto - na kung saan ay isang kahina-hinalang trick sa diwa ng "ang arkitekto ay sisihin para sa lahat," kung hindi para sa track record ng Santiago Calatrava. Nang komisyon noong 2003, ang 52-taong-gulang na arkitekto ng Espanya ay isang bagong bituin sa internasyonal na henerasyon, na nakakalaban sa pantay na termino kina Foster at Gehry. Ngunit ang bilang ng mga iskandalo at demanda sa pananalapi, at ang dami lamang ng hindi nasisiyahan hindi lamang sa mga customer, ngunit sa mga ordinaryong gumagamit ng mga tulay, museo at iba pang istraktura ngayon, higit sa 10 taon na ang lumipas, kamangha-mangha (nagsulat si Archi.ru tungkol sa ilang sa kanila dito). Marahil wala sa mga kilalang arkitekto ng nakaraan at sa siglo na ito ang nakatanggap ng isang malawak na katanyagan bilang isang hindi kapani-paniwala na kasosyo - kahanay ng aktibong ayaw ng mga kasamahan, mula kay Michael Graves (magbasa nang higit pa dito) sa kasosyo sa Snøhetta na si Craig Dykers, na nagsabing sa isa sa mga internasyonal na kumperensya na ang Calatrava "ay hindi nais na nasa isang posisyon ng misyonero" (na nagpapahiwatig na ang kanyang terminal ng WTC ay bahagyang nasa ilalim ng 9/11 pavilion na idinisenyo ni Snøhetta, at ang pakikipagtulungan sa pagitan ng dalawang biro ay hindi madali).
Larawan na nai-post ni pedro josé borges curling (@papinsito) Dis 9 2015 sa 5:27 PST
Siyempre, masyadong maaga upang magbuo ng mga resulta: ang terminal ay magiging ganap na pagpapatakbo sa pagtatapos ng taong ito, at sulit na panoorin ito para sa isa pang kalahating taon ng aktibong paggamit bago gumuhit ng mga konklusyon tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang at pag-andar nito.. Gayunpaman, kung kukunin mo ang kabilang panig ng proyekto, ang "wow factor" na arkitektura, may nakakagulat na kaunting sigasig para dito. Ang isa sa ilang mga pampubliko na aprubahan ito, si Paul Goldberger, ay sumulat tungkol sa gusali sa Vanity Fair na "ang kahalayan ng kahapon ay maaaring maging pagkahumaling ngayon": ang kapangyarihan ng papuri na iyon ay natumba lamang.
