Ang pangunahing ilog ng Moscow, kahit na para sa karamihan ng katutubong mga Muscovite, ay sa maraming mga paraan terra incognita. Ang isang fragmentary view ay maaaring makuha mula sa isang pagsakay sa tram ng ilog o paglalakad kasama ang mga pilapil sa pinakadulo ng lungsod, na ginagarantiyahan ang isang positibong kalagayan at tuwa mula sa mga malalawak na tanawin. Gayunpaman, sa labas ng Garden Ring, maraming mga seksyon ng ilog ang hindi naa-access: sa isang lugar na malapit sa tubig ay may isang abalang kalsada, sa isang lugar ang landas ay hinarangan ng mga bakod ng isa pang pang-industriya na sona. Hindi mo nais na puntahan ang mga naturang lugar: ang magulo na baybayin, namumuhay ng kanilang lihim na buhay, ay tila sinasabi sa kanilang hindi nangangahulugang metropolitan na hitsura: "Hindi ka maligayang pagdating dito".
Ilan sa mga nasabing "stalker zones" ang matatagpuan sa tabi ng ilog, malalaman mo lamang sa pamamagitan ng pagsakay sa isang barkong de motor na espesyal na nirentahan upang pamilyar sa hindi kilalang Ilog ng Moscow: kung gayon kasama rin sa ruta ang mga lugar kung saan ginagawa ang mga turista at kasiyahan na bangka. hindi bumaba.
Ang tauhan ng General Planning Institute ay gumanap ng hindi pangkaraniwang papel para sa kanilang sarili bilang mga gabay at, sa panahon ng paglalakbay, ay nagbigay ng detalyadong mga puna sa mga resulta ng pagsasaliksik na isinagawa ng Institute noong 2013 at unang bahagi ng 2014, at kung anong mga gawain ang itinakda para sa mga kalahok ng nagpapatuloy na kumpetisyon sa internasyonal, na kasalukuyang nagaganap, na nakatuon sa mga zone sa tabi ng ilog ng Moscow. Salamat dito, nakilala ng mga mamamahayag ang paksa ng kumpetisyon na ito at malinaw na nakita ang pagkakaroon ng mga problema na naipon sa mga nakaraang taon. Karamihan sa kanila, na kinilala sa kurso ng pag-aaral, ay kasama sa mga tuntunin ng sanggunian ng kumpetisyon, ang ilan (halimbawa, ang pag-unlad ng parke ng parke mula sa tanggulan ng Crimean hanggang sa Vorobyovy Gory at ang muling pagtatayo ng teritoryo ng ZIL) ay nalulutas na, at isang bilang ng mga problema ang magiging paksa ng pagtatasa sa kurso ng karagdagang trabaho, habang natipon ang karanasan at mga mapagkukunan. Ang kumpetisyon sa internasyonal at ang pinakamatagumpay na solusyon na nakuha bilang isang resulta ay gagamitin upang lumikha ng isang konsepto para sa pag-unlad ng Ilog ng Moscow, sa gawain kung saan ang mga dalubhasa mula sa iba't ibang mga kagawaran at disenyo ng mga samahan ng kapital, pati na rin ang mga dalubhasa sa internasyonal, ay kasangkot
Ang unang bagay na binibigyang pansin ng lahat ng mga dalubhasa ay ang mga pilak na praktikal na hindi kasama mula sa pampublikong puwang ng lunsod. Ang mga ito ay hindi masyadong angkop para sa mga naglalakad at ang kanilang paggamit bilang mga libangan na lugar ay napakahirap.
Ayon kay Andrey Gnezdilov, punong arkitekto ng General Planning Institute, ang kawalan ng pagpapaandar na ito sa mga embankment ay nabuo ayon sa kasaysayan: Ang mga bangko sa tabi ng Ilog ng Moskva ay may katangian na ginagamit sa paglipas ng mga siglo: protektado nila ang mga bangko, ginamit para sa trapiko ng kargamento, at bilang isang pasilyo sa komunikasyon sa kung aling mga kalsada ang inilatag”…
Samakatuwid, sa ilog ay mayroong hindi lamang isang sistema ng "mga bagay na dapat bisitahin", kundi pati na rin "isang sistema ng mga kumportableng koneksyon kasama kung saan ang isang pedestrian ay maaaring ilipat mula sa isang bagay patungo sa isa pa."
Ang mga mayroon nang mga sidewalk ay malinaw na hindi sapat upang maibigay ang mga kinakailangang koneksyon at gawing kaakit-akit ang mga pampang ng ilog para sa mga lakad.
Ang pinuno ng departamento ng samahan ng trapiko na si Sergey Kanep ay nagkumpirma ng pangkalahatang impresyon na ang mga embankment ay eksklusibong ginagamit bilang mga arterya ng transportasyon.
Ito ay isa sa mga pinaka-seryosong problema na nangangailangan ng isang maingat na diskarte. Ang mga pinaka-halatang solusyon, tulad ng pagharang sa trapiko sa mga pangunahing dike sa loob ng Garden Ring (tulad ng ginawa sa Krymskaya Embankment), ay puno ng maraming pagtaas ng karga sa mga katabing kalye, na nangangahulugang isang pagbagsak ng trapiko, at samakatuwid ay hindi maipatupad.. Ang mga Contestant ay kailangang maghanap ng kanilang sariling mga pagpipilian para sa pagtula ng mga ruta ng pedestrian sa tabi ng ilog. Ang isa sa mga pangunahing punto ng takdang-aralin na panteknikal ay ang "pagpuno ng mga dike sa bagong kalidad, na lumilikha ng mga puwang sa publiko sa mga pampang ng ilog na kaakit-akit na bisitahin, na magiging mga punto ng akit sa kadena ng mga ruta ng paglalakad."
Ang ilan sa gawaing ito ay nagsasagawa na. Ang Union of Moscow Architects, na may suporta ng Komite sa Moscow para sa Arkitektura at ng General Planning Institute, ay nagsagawa ng isang bukas
kumpetisyon para sa muling pagtatayo ng Taras Shevchenko embankment, kung saan iminungkahi ng mga kalahok ang isang bilang ng mga hindi pamantayang solusyon para sa pagbibigay ng mga residente ng access sa pilapil at pag-oorganisa ng trapiko sa kalsada at mga koneksyon sa pedestrian, kabilang ang anyo ng mga tawiran sa mga haywey at pagbawas ng trapiko.
Ang mga ruta na nabuo sa tabi ng ilog ay maaari at dapat ay hindi lamang paglalakad, kundi pati na rin ang pagbibisikleta. Ayon kay Sergei Kanep, "mayroong isang ideya ng pagbuo ng isang tuloy-tuloy na istraktura ng pag-ikot na magbibigay ng pangunahing koneksyon sa paligid ng lungsod." Tandaan na ang ilan sa mga ruta sa pagbibisikleta kasama ang mga pilapil ay aktibong kasangkot na: ito ang mga Luzhniki na libangan na zone, pati na rin ang pinalawig na link na Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Sa panahon ng pamamasyal, ang bawat isa ay may pagkakataon na tiyakin ang kasikatan ng rutang ito. Sa kabila ng malamig na panahon, ang mga nagbibisikleta at tumatakbo ay sumugod sa mga pampang. Ang haba ng natatanging ruta sa pagbibisikleta at paglalakad na ito ay halos 10 km: hindi bawat lungsod sa Europa ay maaaring magyabang ng naturang parkland.
Ang ecological, natural na bahagi ng proyekto ng coastal zone ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng mapagkumpitensyang TOR. Si Vasily Gritsan, representante ng pinuno ng NPO Ecology ng Research and Development Institute ng Pangkalahatang Plano, ay nagsabi na "ang kumpetisyon ay naglalayon sa paglikha ng hindi malulutas na mga ekolohikal na berdeng sistema sa tabi ng ilog, pagpapabuti ng estado ng ekolohiya, pagpapabuti at komportableng pakikipag-ugnay ng mga mamamayan na may kalikasan."
Sa ngayon, ang nasabing mga imprastraktura ay umiiral lamang sa nag-iisang teritoryo sa Moscow, na nabanggit sa itaas, ngunit sa hinaharap, ang mga katulad na libangan at parke na zone na nilagyan ng mga daanan ng bisikleta at imprastraktura ng serbisyo ay lilitaw sa iba pang mga lugar ng lungsod. Sa Maryinsky Park, isang maganda, mahaba, bukas na teritoryo ang nabubuo, kasama na ang mga embankment ng ZIL at Simonovskaya. Ayon sa mga eksperto, malulutas sila sa isang istilo, na may pinag-isang diskarte, tulad ng mga teritoryo na kasama sa listahan na sapilitan para sa disenyo, na iniuugnay ang lahat sa isang solong sistema ng ilog.
Bilang karagdagan sa pagbagay ng mga embankment para magamit ng mga mamamayan, dapat isaalang-alang ng mga kalahok ang mga detalye ng bawat site sa kanilang mga proyekto. Kaya, ang Vorobyovy Gory ay "isang espesyal na protektadong lugar na may isang tiyak na kaluwagan. Hindi kanais-nais na magtayo ng mga istruktura ng kapital sa matarik na mga bangko na landslide. Ngunit ang mga deck ng pagmamasid at iba pang pansamantalang mga istraktura at amenities ay maaaring mailagay. " Sa pamamagitan lamang ng pagpapalawak ng mga koneksyon sa paglalakad at mga imprastraktura patungo sa istasyon ng riles ng Kievsky posible na muling ipamahagi ang labis na "karga" ng mga bisita, na nahuhulog ngayon sa Gorky Park.
Sa panahon ng iskursiyon, ang impression ay na kahit sa sentro ng lungsod ang ilog ay napagtanto ng mga developer (ang salitang "arkitekto" ay hindi umaangkop sa mga resulta na sakuna) hindi bilang pangunahing at pinaka-bentahe na harapan - nakikita mula sa mga pilapil at mula sa Moskva Ilog mismo - ngunit bilang mga bakuran ng lungsod. Pangunahing nalalapat ito sa mga pasilidad sa industriya, na nananaig sa pagpapaunlad ng baybayin.
Ngunit, nang kakatwa, ang mga ordinaryong gusali ay nagdurusa rin sa parehong mga problema.
Maaaring magsalita ang isa tungkol sa mga ganap na ensemble ng pagpaplano ng bayan, na idinisenyo para sa isang tanawin mula sa tubig at pinagsama sa ilog, literal sa tatlo hanggang limang lugar sa gitnang bahagi ng lungsod.
Kahit na ang mga kumplikado at magkakaugnay na dapat na nilikha sa loob ng balangkas ng pangkalahatang plano noong 1935 ay nanatiling hindi natutupad. Ang mga pagbaba at ilog ng ilog na umiiral sa mga pilapil ay nagmamarka ng mga potensyal na koneksyon sa pagitan ng pagbuo ng kanan at kaliwang bangko ng Ilog Moskva.
Si Alisa Belyakova, Pinuno ng Kagawaran ng Arkitektura at Mga Kumpetisyon sa Pagpaplano ng Lunsod ng Research and Development Institute ng Pangkalahatang Plano ng Moscow, ay nagsalita tungkol sa kawalan ng isang maayos na sistema para sa pamamahagi ng mga accent sa arkitektura at urban na plano bilang isa pang gawain ng kumpetisyon: Sinasalamin ng Mga Tuntunin ng Sanggunian ang layunin ng paglikha ng mga bagong imahe ng imahe sa ilog. Halimbawa, ang Lungsod ng Moscow ay isang bagay ng isang bagong panahon, na nagsasabing isang simbolo at tuldik sa balangkas ng ilog.
Ang isa pa ay ang hotel sa Ukraine. Dapat pag-aralan ng mga paligsahan ang "ilog harapan" at magmungkahi ng mga bagong bagay, mga bagong nangingibabaw upang ito ay maging simbolo, makilala at magkakaiba-iba.
Upang malutas ang problema ng kaguluhan sa pagpaplano ng lunsod at kawalaan ng simetrya sa "harapan ng ilog", inanyayahan ang mga paligsahan na ituon ang pansin sa maraming mga zone at bumuo ng mas detalyadong mga konsepto sa pag-unlad para sa kanila. Kasama sa espesyal na listahang ito ang: ang Stroginskaya floodplain, ang nabanggit na teritoryo ng Moscow-City MIBC, na kinabibilangan ng mga embankment ng Taras Shevchenko at Krasnopresnenskaya, pati na rin ang ZIL industrial zone.
TUNGKOL
Si Alisa Tkachuk, isang nangungunang dalubhasa ng zonal workshop No. 15, ay nagsabi tungkol sa mga plano para sa pagpapaunlad ng ZIL Peninsula.
Ito ay lumabas na ang mga gusali ng tirahan ay lilitaw doon 50 metro mula sa baybayin: ito ay isang sapat na distansya upang maiwasan ang pagbaha nang hindi inaalis ang pabahay mula sa tubig. Ngunit una, ang reclaim ng lupa ay isasagawa, na kung saan ay binalak bilang isa sa mga kinakailangang kondisyon ng kontrata sa pamumuhunan para sa developer company.
Ang pansin ng mga kalahok sa pamamasyal ay inilabas din sa iba pang mga promising site, na ang kundisyon ay kapansin-pansin na salungat sa kanilang potensyal sa pagpaplano sa lunsod. Hindi kasama ang mga ito sa ipinag-uutos na listahan ng mga site para sa disenyo, ngunit maaaring isaalang-alang ng mga bidder bilang isang opsyonal na dagdag. Halimbawa, ang isang napaka-kagiliw-giliw na lugar ay ang penog ng Dorogomilovsky, na ngayon ay sinasakop ng isang pang-industriya na sona, na kinabibilangan ng bodega ng istasyon ng tren ng Kiev, Dorkhimzavod at isang istasyon ng thermal power. Isinasaalang-alang ang mahusay na imprastraktura ng transportasyon, ayon kay Andrei Gnezdilov, nararapat sa isang mas mahusay na kapalaran, at maaaring maging isang ganap at kagalang-galang na rehiyon ng Moscow.
Ang partikular na pansin sa programa ng kumpetisyon ay binabayaran sa pagpapaandar ng transportasyon ng Ilog ng Moscow. Mayroon na itong 50 pasaheruan, 10 cargo berths at dalawang cargo port. Ngunit sa ngayon ang ilog ay pangunahing ginagamit bilang isang atraksyon ng turista. Ang bilang ng mga biyahe sa turista sa mga boat ng kasiyahan ay lumampas sa isang milyon sa isang taon at malamang na lumago. Ngunit kung ito ay nagkakahalaga ng pagtaas ng dami ng trapiko ng kargamento, kailangang mag-isip ng mga paligsahan.
Ayon sa mga eksperto, ang isang pagpapaandar na paglipat ay maaaring at dapat idagdag sa pagpapadala ng ilog. Ngunit ang solusyon sa problemang ito ay dapat na sumama sa mga panukala para sa pagpapaunlad ng imprastrakturang pang-baybayin. Ayon kay Sergei Kanep, "mayroong interes sa mga kumpanya ng pagpapadala sa pagdadala ng mga pasahero sa tabi ng ilog. Ngunit ang tanong ay nagmumula: saan at saan ito dadalhin? At ang isa sa aming mga rekomendasyon para sa mga paligsahan ay isang panukala: upang bumuo ng mga koneksyon sa naglalakad at magbigay para sa mga istraktura ng ilog kung saan mayroong isang pedestrian na madaling mai-access sa kanila mula sa mga matulin na istasyon ng transportasyon. " Ang nasabing mga interchange hub ay magiging batayan ng mga ruta ng ilog mula sa paligid na bahagi hanggang sa mga bilis ng pagbiyahe ng mga istasyon.
Bilang karagdagan, pinaplano na magtayo ng halos 40 mga pasilidad sa paggamot sa mga pilapil ng Ilog ng Moskva, at halos 15 mga mayroon nang kailangang muling itayo at ma-upgrade. Kahit na ginagawa pa rin nila ng maayos ang kanilang trabaho, ang mga ito ay hindi mailalarawan na mga istruktura na sumisira sa pananaw ng mga pilapil. Sa maraming mga lugar ay hindi nila pinapayagan ang pag-access sa ilog. Ang mga kakumpitensya ay dapat mag-alok ng mga solusyon sa mga problemang ito.
Kung susumahin natin ang mga pag-aaral ng baybay-dagat na lugar na isinagawa ng Pangkalahatang Plano, lumalabas na 1/4 lamang ng mga embankment ang may tamang form, at 3/4 ang nasisira. Matapos ibawas ang mga pederal na lupain na hindi napapailalim sa muling pagsasaayos, 3,500 hectares ang inaalok sa pansin ng mga paligsahan. Sa mga ito, ang 1,000 hectares ay espesyal na protektadong lugar, 850 hectares na nangangailangan ng pagpapabuti, at 150 hectares lamang ang nangangailangan ng muling pagsasaayos.
Ang kapanapanabik na paglalakbay ay tumagal lamang ng dalawa at kalahating oras, ngunit tila sa mga kalahok na mas matagal ito. Ang kasaganaan ng mga impression, impormasyon tungkol sa nakaraan at kasalukuyan ng Ilog ng Moscow, pati na rin tungkol sa mga prospect para sa pag-unlad nito, ay lumikha ng isang espesyal na kapaligiran. Ang bawat pasahero ng barko ay parang isang tagapanguna, isang kalahok sa unang yugto ng isang talagang mahalagang kaganapan para sa kabisera. Sa halip na isang format ng press tour na itinakda ang mga ngipin sa gilid, naging isang tunay na ekspedisyon sa pagsasaliksik sa kahabaan ng Moskva River, kung saan hindi lamang hinahangaan ang kagandahan ng daluyan ng tubig na ito at ang mga pampang, na may kulay na maliliwanag na mga kulay ng taglagas, ngunit tingnan din mismo kung gaano pa kailangan gawin upang magawa ang ilog na hindi lamang isang simbolo ng Moscow, ngunit isang aktibong "kalahok" din sa buhay lungsod.
