Federico Parolotto: Ang Mga Lungsod Ay Tulad Ng Mga Bata Na Gumawa Ng Parehong Pagkakamali

Federico Parolotto: Ang Mga Lungsod Ay Tulad Ng Mga Bata Na Gumawa Ng Parehong Pagkakamali
Federico Parolotto: Ang Mga Lungsod Ay Tulad Ng Mga Bata Na Gumawa Ng Parehong Pagkakamali

Video: Federico Parolotto: Ang Mga Lungsod Ay Tulad Ng Mga Bata Na Gumawa Ng Parehong Pagkakamali

Video: Federico Parolotto: Ang Mga Lungsod Ay Tulad Ng Mga Bata Na Gumawa Ng Parehong Pagkakamali
Video: Update Talk & William Wheel 🔴Update 1.0.42 - Rise of Kingdoms ROK Fleisch 2024, Marso
Anonim
pag-zoom
pag-zoom
pag-zoom
pag-zoom

Si Federico Parolotto ay isang Engineer, Transport Infrastructure Specialist, Miyembro ng Expert Council para sa Sustainable Master Plan ng Milan's System System, Senior Partner sa Mobility na may kadena, nakikipagtulungan sa mga kumpanya ng arkitektura tulad ng Foster + Partners, OMA, FOA, West8, UN Studio. Si Pablo Forti ay isang empleyado ng bureau, arkitekto, dalubhasa sa pagpaplano ng transportasyon at pagtatasa ng pag-uugali ng pedestrian. Si Federico Parolotto at Pablo Forti ay dumating sa Moscow upang magsagawa ng isang pagawaan sa pag-aayos ng mga pedestrian zones bilang bahagi ng Strelka Institute for Media, Architecture and Design Summer Program. Ang mga resulta ng pagawaan ay ipinakita sa mga tauhan ng Kagawaran ng Transportasyon ng Moscow. Sa kahilingan ni Archi.ru, nagsalita ang mga dalubhasang Italyano tungkol sa kanilang pangitain sa sitwasyon ng transportasyon sa mga megacity ng Russia at mga posibilidad na baguhin ito.

Archi.ru: Anim na taon kang nagtatrabaho sa Moscow. Paano mo masusuri ang sitwasyon ng transportasyon sa kabisera ng Russia?

Federico Parolotto: Sumusunod ang Moscow sa dating paraan ng pag-iisip, walang katapusang iminungkahi ang pagpapalawak ng mga kalsada at pagtatayo ng mga bagong overpass. Iyon ang dahilan kung bakit, sa kabila ng mga pagtatangka ng Kagawaran ng Transport na lumikha ng mga bagong puwang sa paglalakad at ipakilala ang mga bisikleta, ang sitwasyon sa transportasyon sa Moscow ay nananatiling nakakagulat. Ang kabisera ng Russia ang nangunguna sa listahan ng mga pinaka-abalang mga lungsod sa buong mundo (ayon sa Taunang Congestion Index 2012 ng TomTom), kahit na nakikita ko ang ilang mga pagbabago para sa mas mahusay. Ang tanong ay ang kahandaan para sa isang iba't ibang husay na husay sa paglutas ng problemang ito. Ang totoo ay pinahayag na ng Europa ang isang bagong pananaw sa lungsod: ang mga higanteng imprastraktura ng transportasyon ay hindi na nangingibabaw, at ang prayoridad ay ang pagnanais na bawasan ang bilang ng mga sasakyan sa loob ng lungsod. Ang isang halimbawa ay isang bagong makabagong proyekto sa Paris: isang highway ang tumakbo sa kahabaan ng Seine, na ganap na pumutol sa lungsod mula sa ilog. At napagpasyahan na isara ang highway na ito, at sa lugar nito upang ayusin ang isang linear park para sa mga naglalakad at nagbibisikleta. Hindi man lang sila nagtayo ng isang lagusan, tinanggal lang nila ang highway. At sa palagay ko ang kinabukasan ay kabilang sa mga naturang desisyon.

Archi.ru: Ang pangunahing solusyon sa problema ng kasikipan ng trapiko sa Moscow ngayon ay nauugnay sa muling pagtatayo ng mga avenue ng pag-alis: ang pagdaragdag ng mga daanan, pagbuo ng mga overpass na walang trapiko na trapiko, at pagtaas ng bilis ng trapiko. Mapapabuti ba nito ang sitwasyon sa kalsada?

Federico Parolotto: Imposibleng mapabuti ang trapiko sa pamamagitan ng lumalawak na mga kalsada, napatunayan ito sa maraming mga lungsod. Ang pagpapasyang ito ay nagpapalala sa kalidad ng kapaligiran sa lunsod at nagdaragdag ng bilang ng mga sasakyan. Inuulit ko, sa mundo ngayon, sa kabaligtaran, sinusubukan nilang bawasan ang lugar ng mga kalsada, ipamahagi muli ang puwang sa pagitan ng mga kotse, siklista at pedestrian at bawasan ang bilis ng paggalaw.

Pablo Forti: Sa maraming mga paraan, ang mga nasabing desisyon ay isang pamana ng lumang sistema ng pagpaplano at mga karaniwang pagkiling. Halimbawa, pinaniniwalaan na ang pagbibigay ng mas maraming oras sa mga pedestrian upang tumawid sa kalsada ay magpapataas ng kasikipan. Ngunit sa totoo lang hindi! Kung maraming ilaw ng trapiko ang ginagawa sa kalsada at ang ilang mga linya ay ibinibigay sa pampublikong transportasyon at mga nagbibisikleta, ang kapasidad ay mananatili sa parehong antas.

O, halimbawa, ang Moscow Ring Road - isang kalsada na may mahalagang papel sa pamamahagi ng daloy ng trapiko sa Moscow at hindi kapani-paniwala na puno ng freight transport, dahil din walang ibang paraan upang ma-bypass ang Moscow. Upang malutas ang problemang ito, hindi sapat na magtayo ng isa pang ring road - kinakailangang isaalang-alang ang trapiko sa Moscow sa iba't ibang mga antas. Ang paghahatid ng mga kalakal ay isang bagay, ngunit ang paglikha ng mga kumportableng kondisyon para sa paggalaw ng mga mamamayan sa loob ng lungsod ay iba pa.

pag-zoom
pag-zoom

Archi.ru: Ano ang karaniwan sa pagitan ng mga problema sa transportasyon ng Milan at Moscow?

F. P. Ang Moscow ay katulad ng istraktura ng Milan, mayroon ding radial-ring road system, ang Moscow lamang ang mas malaki. Ang bagong plano ng master Milan na pinagtatrabahuhan ko ng madiskarteng naglalayong ihinto ang pagtatayo ng mga bagong kalsada at bumuo ng pampublikong transportasyon sa susunod na 15 taon. At ito rin ay isang tagapagpahiwatig ng paglilipat ng kamalayan na pinag-usapan ko. Gayundin, nagpakilala na ang Milan ng isang bayad para sa pagpasok sa city center (5 euro), na binawasan ang bilang ng mga biyahe sa kotse ng isang third.

Ang problema ng kasikipan ay lumitaw sa Europa noong 1960s dahil sa malawak na motorisasyon, noong dekada 70 at 80, lumitaw ang isang diskarte ng pagpapalawak ng mga imprastraktura upang maiakma ang lungsod sa kotse at magbigay ng mabilis na trapiko sa mga bagong lugar. Ang solusyon na ito ay hindi na ginagamit ngayon. Sa Moscow, nagsimula ang lahat nang maglaon - hanggang 1989 kakaunti ang mga kotse, at pagkatapos ay mayroong masyadong matulis na pagtalon sa bilang ng mga may-ari ng kotse. Gayunpaman, sa halip na ulitin ang mga pagkakamali ng mga bansang Kanluranin, maaaring isaalang-alang ng Moscow ang mga modernong uso tulad ng muling pamamahagi ng puwang sa mga kalsada at isang balanseng pagkakaroon ng mga kotse sa lungsod. Ang mga lungsod ay tulad ng mga bata: gumagawa sila ng parehong pagkakamali, ngunit maiiwasan sila.

P. F … Mula sa karanasan ni Milan, masasabing ang kontrol sa kahilingan ay mas madaling ipatupad kaysa sa collateral control. Mahigit sa kalahati ng mga puwang sa paradahan sa Milan ang hinahain ng mga residente ng lungsod, habang ang natitira ay binabayaran. Kung sinimulan mong kontrolin ang mga paradahan at ang pasukan sa gitna, magkakaroon ito ng isang epekto na mas mabilis at mas kapansin-pansin kaysa sa lumalawak na mga kalsada. Pagkatapos ay maaari mong simulan ang pagkuha ng mga ruta sa paglalakad at ibalik ang pampublikong puwang sa lungsod.

pag-zoom
pag-zoom

Archi.ru: Paano matukoy ang pangangailangan upang ayusin ang mga nakatuon na mga linya ng pampublikong transportasyon sa isang partikular na highway ng lungsod? Paano napagpasyahan kung aling uri ng pampublikong transportasyon ang dapat na paunlarin?

F. P. Ito ay palaging resulta ng mga kumplikadong kalkulasyon at detalyadong pagsusuri ng isang tukoy na lugar ng lungsod. Ngunit ang ilang mga bagay, tulad ng sinasabi nila, namamalagi sa ibabaw. Ang isang linya ng transportasyon ng motor ay nagdadala, pinakamaganda, isa at kalahating libong mga pasahero bawat oras, habang para sa isang nakatuong linya na may mataas na dalas ng bus, ang bilang na ito ay magiging 10 beses na higit pa - 15 libong katao bawat oras. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa metro, kung gayon ang paglabas nito ay mas mataas pa, ngunit ang konstruksyon ay mas mahal din. Nagtatrabaho sa Moscow, napagpasyahan namin na ang lokal na metro ay nagdadala ng isang malaking bilang ng mga tao, habang ang mga land transport function ay nasa 30% lamang ng tunay na kakayahan. Ang pangunahing dahilan para sa kawalan ng timbang na ito ay, syempre, kasikipan, na ginagawang labis na hindi mabisa ang mga pampublikong transportasyon. Iyon ang dahilan kung bakit tiwala kami na ang Moscow ay hindi dapat umasa sa pagtatayo ng metro - ang lungsod ay may malaking potensyal para sa pang-ibabaw na pampublikong transportasyon, na dapat bigyan ng priyoridad.

pag-zoom
pag-zoom

Archi.ru: Hindi lihim na ang isa sa mga pangunahing elemento na "bumubuo ng cork" sa modernong Moscow ay ang maraming mga shopping center na lumitaw sa halos lahat ng pangunahing mga haywey ng lungsod. Ano ang pakiramdam mo tungkol sa ganitong uri ng konstruksyon?

P. F. Ang mga malalaking shopping center ay isang pang-akit para sa isang malaking bilang ng mga tao at mga kotse, kaya kinakailangan upang maingat na kalkulahin ang daloy ng trapiko na maaakit bilang isang resulta ng naturang konstruksyon. Mayroong mga tool para sa naturang mga kalkulasyon - isang pagtatasa ng mga daloy depende sa typology ng isang gusali, batay sa kung saan ginawa ang isang simulation ng paggalaw, na nagpapakita kung anong epekto ang magkakaroon ng konstruksyon.

F. P. Sa palagay ko ang pagbuo ng mga shopping mall sa mga expressway ay hindi magandang ideya, dahil ang isang malaking shopping center ay may maraming mga puwang sa paradahan, na kung saan ay lumilikha ng trapiko. Mayroong pagkahilig sa London na hanapin ang mga shopping center sa paraang mayroon silang alternatibong pag-access mula sa ilalim ng lupa, at sa parehong oras bawasan ang bilang ng mga puwang sa paradahan hangga't maaari - pagkatapos ay gumagamit ang mga tao ng pampublikong transportasyon. Iyon ay, ang shopping center mismo ay hindi kinakailangang masama, ngunit ang napakalaking libreng paradahan na nauugnay dito ay nakakaakit ng malalaking daloy. Ang sitwasyon sa Moscow ay mahirap na, at ang pagtatayo ng mga naturang sentro ay maaari lamang nitong mapalala.

Archi.ru: Nagsimulang lumitaw ang mga landas ng cycle sa Moscow, ngunit mayroon ding pagpuna sa mga proyektong ito na nauugnay sa kanilang lokasyon at ang isyu ng paggana sa mga kondisyon sa taglamig.

F. P. Sa Europa at maging sa Estados Unidos, mayroon nang systemic shift patungo sa pag-unlad ng pagbibisikleta. Ang London ay bumubuo ng isang diskarte na "bike highway" na magli-link sa labas ng Silangan at Kanlurang London sa sentro ng lungsod. Ang Bicycle Highway ay inilalagay kahilera sa mga linya ng metro upang bahagyang mapawi ang subway at magiging katabi ng mga mayroon nang istasyon. Ang mga pagbabago ay kapansin-pansin din sa Moscow. Anim na taon na ang nakalilipas may napakakaunting mga nagbibisikleta, at ngayong tag-init ay namangha ako sa bilang. Ang parehong naaangkop sa iba pang mga lungsod sa mundo - Ang Milan ay labis na nagmotor, sa London noong dekada 1990, halos wala ring gumamit ng bisikleta. Ngayon iba na ang larawan. Makatuwiran upang ayusin ang mga linya ng bisikleta upang magsilbi silang kahalili sa pagmamaneho. Posible rin ang pagbibisikleta sa mahihirap na klima. Ang pangunahing kahirapan ng pag-ski sa taglamig ay ang panganib na madulas, ngunit kung maiiwasan ang pag-icing ng mga track, sasakay ang mga tao kahit sa malamig na panahon, tulad ng, halimbawa, nangyayari ito sa Noruwega o Copenhagen. Ang mga kondisyon ng panahon ay hindi isang dahilan na hindi paunlarin ang pagbibisikleta.

Archi.ru: Paano nagsisimula ang mga pagbabago sa kapaligiran sa lunsod? Kanino dapat sila mapasimulan?

P. F. Posible ang pagbabago kapag nagsimulang maunawaan ng mga tao na may mga kahalili. Imposibleng pilit na ilipat ang sinuman sa pampublikong transportasyon hanggang sa ang isang mas maginhawa at kaakit-akit na sistema ay ipinakilala bilang isang kahalili sa pagtayo sa mga jam ng trapiko.

F. P. Minsan sinabi ni Andrea Branzi: "Ang mga lungsod ay hindi binubuo ng mga gusali, ngunit ng mga taong gumagalaw sa paligid ng lungsod." Kaya kung nais mong baguhin ang lungsod, kailangan mong baguhin ang pag-iisip ng mga tao. Kahit na sa mga rehiyon na nakatuon sa kotse tulad ng hilagang Italya, nagsisimulang mapagtanto ng mga tao na kung nais mong makamit ang isang tiyak na kalidad ng kapaligiran, kailangan mong baguhin ang paggana ng lungsod. Hindi ko masasabi na ang mga pagbabago ay sinimulan ng sinumang partikular na - naganap ito bilang isang resulta ng pagsasakatuparan ng pinsala mula sa mga dekada ng pangingibabaw ng kotse. Ang Moscow, sa palagay ko, ay handa na rin para dito - ang tagumpay ng Gorky Park ay nagpapatunay sa pangangailangan para sa mga pagbabago. Sa palagay ko ang mga Muscovite ay nais ng pagbabago, at ang mga kabataan ay umaasa na ng isang bagong kalidad ng mga pampublikong puwang. Inaasahan kong hindi palalampasin ng lungsod ang sandali at makumbinsi ang mga pulitiko ng pangangailangan para sa mga naturang pagbabago.

Inirerekumendang: