Ang Sining Ng Nabigasyon: Kung Paano Punan Ang Isang Lungsod Ng Kahulugan

Talaan ng mga Nilalaman:

Ang Sining Ng Nabigasyon: Kung Paano Punan Ang Isang Lungsod Ng Kahulugan
Ang Sining Ng Nabigasyon: Kung Paano Punan Ang Isang Lungsod Ng Kahulugan

Video: Ang Sining Ng Nabigasyon: Kung Paano Punan Ang Isang Lungsod Ng Kahulugan

Video: Ang Sining Ng Nabigasyon: Kung Paano Punan Ang Isang Lungsod Ng Kahulugan
Video: Kahulugan ng Himno ng Sariling Lungsod 2024, Marso
Anonim

Ang pamayanan ng Wayfinding ay itinatag kamakailan, noong huling taglagas, na may hangaring pagsamahin ang lahat ng mga tao na walang pakialam sa mga problema sa pag-navigate sa lungsod. At bagaman ang pangalan ng pangkat ay literal na isinalin bilang "hanapin ang daan", ang mismong konsepto ng nabigasyon sa lunsod ay mas malawak. Sa katunayan, ito ang wika kung saan nakikipag-usap ang lungsod sa mga residente at panauhin, at dahil sa kung gaano lohikal at naiintindihan ang wikang ito, direkta itong nakasalalay sa kung makikilala ng mga tao ang metropolis o maalala ito bilang terra incognita. Ang unang pampublikong kaganapan ng Wayfinding ay nakatuon sa paksang ito, na pinagsama ang higit sa 160 mga panauhin. Ang pagpupulong, na isinaayos nang magkasama sa British Higher School of Design, the Union of Moscow Architects, the Strelka Institute, the Signbox company at the Coworking Nagatino, ay ginanap sa format na PechaKucha, ibig sabihin. sa anyo ng maikling anim na minutong talumpati, na sinamahan ng 10-20 slide ng bawat nagsasalita. Ang format ng blitz ay hindi pinili nang hindi sinasadya: ang komunidad ay naghahangad hindi lamang upang ipakita ang lawak ng saklaw ng konsepto ng pag-navigate sa lunsod, ngunit upang ipakita din sa publiko ang bilang ng mga kasapi nito na nagtatrabaho sa iba't ibang larangan ng aktibidad.

Sa ibaba ay nai-publish namin ang mga ulat na ipinakita sa kaganapan, ang lahat ng mga pagtatanghal ay maaari ding matingnan dito.

Jewish Museum Navigation

Leonid Agron, Executive Director ng Jewish Museum at Tolerance Center

pag-zoom
pag-zoom
pag-zoom
pag-zoom

Mahaba at mahirap ang proseso ng pagbubuo ng nabigasyon sa Jewish Museum. Ang sistema ng nabigasyon ay binuo kasama ang paglikha ng museo mismo, at ang istraktura nito ay nangangailangan ng seryosong systematization upang maging komportable ang mga bisita sa pag-navigate sa malaking espasyo ng eksibisyon.

Bilang isang resulta, isang malaking bilang ng mga typology ng media ang nilikha, na ngayon ay makikita sa iba't ibang bahagi ng museo. Ang lahat ng nabigasyon media ay walang espesyal na pagpapahayag, nagsisilbi sila bilang isang pagpapatuloy at background para sa pagbuo ng Bakhmetyevsky garahe, na may lakas na arkitektura kung saan imposibleng makipagkumpetensya. Ang matandang font na Frutiger ay napili bilang pangunahing isa, na kung saan ay pinamamahalaang upang mapatunayan ang kanyang sarili nang mahusay sa maraming mga taon ng paggamit. Bilang karagdagan, pinapayagan ang mga tao ng iba't ibang kategorya - kapwa bata at matanda - na mag-navigate nang maayos sa kalawakan.

Ginamit ng nabigasyon na media ang parehong mga hugis na geometriko tulad ng sa labas ng Bakhmetyevsky garahe - bilang isang palaging pag-uulit at paalala ng orihinal na disenyo ng arkitektura ng Konstantin Melnikov. Ang lahat ng mga elementong ito ay tulad ng ergonomic hangga't maaari, maginhawa upang tingnan ang pareho sa parehong distansya at mula sa isang distansya, na ginagawang posible upang mabawasan ang kanilang kabuuang bilang. Ang iba't ibang mga di-system na media ay umakma sa pangkalahatang larawan at pangunahing ginagamit sa mga lugar na hindi kasama mula sa system - maaari itong maging glass media, portable information panel, mga landmark na matatagpuan sa magkakahiwalay na mga punto ng gusali.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
pag-zoom
pag-zoom

Ang pangunahing paglalahad ng museo ay sumasakop sa 5 libong metro kuwadradong, na nangangailangan ng isang malinaw na programa ng oryentasyon. Para sa pangunahing hall ng eksibisyon, isang karagdagang sistema ng nabigasyon ang binuo, na nagsasaad ng ruta para sa mga bisita, na pinaglihi ng mga may-akda ng eksibisyon.

Regular na nagho-host ang museo ng maraming mga kaganapan, pansamantalang eksibisyon, lektura, at samakatuwid sa hinaharap ay plano naming gumamit ng mga multimedia system upang paghiwalayin ang mga stream ng mga tao, ipahiwatig ang kinakailangang direksyon ng paggalaw at agad na makatanggap ng lahat ng karagdagang impormasyon na mabilis at madalas na nagbabago, halimbawa, gamit ang mga mobile application na ginagabayan ng mayroon nang nabigasyon na media.

Naiimpluwensyahan ng pagkakakilanlan ng kumpanya ang panlabas na nabigasyon, na malulutas ang lokal na problema. Halimbawa, ang aming pasukan ay matatagpuan sa kabilang panig: ipinapaliwanag ng bagong daluyan ng nabigasyon na ang lokasyon ng pasukan ay nagbago at malinaw na ipinaalam ito tungkol sa pagtingin mula sa Obraztsova Street.

Nais kong tandaan na ang gawain sa paglikha ng nabigasyon ay hindi pa nakukumpleto. Para sa mga layuning ito, bilang karagdagan sa teritoryo ng museo, nais din naming gamitin ang puwang sa paligid ng museo - mga kalye at mga kalapit na gusali, upang ang mga tao ay madaling i-orient ang kanilang sarili sa pamamagitan ng aming nabigasyon bago pa lumapit sa Bakhmetyevsky garahe. Ngayon sa aming trabaho pinagsasama namin ang mga prinsipyong inilatag ng koponan ng Ralph Applebaum noong 2011, at patuloy din kaming nagsasama ng pag-tatak.

Bakit hindi pumunta ang mga tao sa mga museo?

Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
pag-zoom
pag-zoom

Ano ang pinaka-minamahal at kagiliw-giliw na museo sa St. Nagtanong kami ng ganoong tanong sa aming sarili at una sa lahat pinag-aralan ang mga mapagkukunan ng Internet - na parang hindi pa kami nakapunta sa St. Petersburg at nagpasyang pumunta doon bilang ordinaryong mga turista. Siyempre, sinumang turista ang magsisimula ng kanyang pagkakilala sa mga museo ng lungsod mula sa Hermitage, pagkatapos ay tumingin sa St. Petersburg mula sa taas ng St. Isaac's Cathedral, at pagkatapos ay dumulog sa Peterhof. Alam ito, ininterbyu namin ang aming mga kaibigan, kasamahan at kasosyo upang alamin kung aling museyo ang itinuturing nilang pinaka-kagiliw-giliw na bisitahin sa St. At kabilang sa limang pinakatanyag na museo ay ang Russian Museum. Ang opisyal na istatistika ng pagdalo sa mga museo ng St. Petersburg ay naglalagay din ng Russian Museum sa ikalimang lugar.

Noong nakaraang taon, hiniling sa amin ng administrasyon ng museyo na ito na paunlarin ang pag-navigate para sa kanila. At noong Disyembre, kasama ang mga kasamahan mula sa Holland, nagpunta kami sa hilagang kabisera. Nakilala kami ng lungsod ng isang hamog na nagyelo na -25 ° C, ngunit alam namin na pupunta kami sa isa sa mga pinakamahusay na museo ng Russia na may natatanging koleksyon ng avant-garde. Ako mismo ay naroroon nang higit sa isang beses, ngunit hindi ko man pinaghihinalaan na, bilang karagdagan sa pangunahing gusali, mayroon pa itong anim na sangay - halimbawa, ang Stroganov Palace na may silid sayaw nito, eksaktong ginawa ayon sa mga sketch ni Rastrelli at napanatili ang hindi nabago sa ating panahon.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
pag-zoom
pag-zoom

Ang museo ay nagbigay sa amin ng mga istatistika ng pagdalo - at ito ay halos isang milyong mga bisita sa isang taon, kung saan ang karamihan sa kanila ay nasa pangunahing gusali, ang Mikhailovsky Palace. Ito ang pangunahing problema ng Russian Museum. Sa pangkalahatan, sa paghahambing ng pagdalo ng aming mga museo sa mga istatistika ng mga museo sa mundo, lahat tayo ay kinikilabutan. Isa sa pinakamahusay at isa sa pinakamalaking museo sa Russia na may koleksyon ng Russia, na binisita ng mas mababa sa isang milyong tao.

Para sa akin, bilang isang nagmemerkado, mahalaga rin ang mga kita sa museo. Palagi kong sinasabi na ang aming gawain ay upang masiyahan ang mga pangangailangan ng kliyente, ngunit para sa aming sariling pakinabang. Sa kasong ito, ang benepisyo ng customer ay, syempre, ang bilang ng mga tiket na nabili. Samakatuwid, naisip namin ang tungkol sa kung anong madla ang maaari pa rin nating maakit at kung sino ang handang magbayad para sa mga tiket. Matapos pag-aralan ang daloy ng mga taong bumibisita sa Russian Museum, napagtanto namin na ang pangunahing tagapakinig nito ay mga kabataan at mga dayuhang turista. At dito direkta kaming nakaharap sa kagyat na pangangailangan na lumikha ng isang sistema ng nabigasyon na sasabihin sa mga kabataan at mga dayuhang turista tungkol sa pagkakaroon ng Museo ng Russia mismo at mga sangay nito. Nagmungkahi kami ng isang pinag-isang graphic na sistema ng komunikasyon na pinag-iisa ang lahat ng mga sangay. Nagsimula kami sa isang simple, na nagpapaliwanag sa kawani ng museo kung anong mga uri ng pag-navigate ang mayroon sa pangkalahatan, nangangahulugang hindi lamang panloob, kundi pati na rin mga panlabas na sistema ng nabigasyon. Ang museo ay may sariling tatak. Inalok namin ang pinaka-halatang solusyon sa grapiko - upang hatiin ang lahat ng mga sangay sa pag-coding ng kulay, na pinapayagan ang kulay kahit na ang isang mayroon nang tatak. Sa gayon, ang bawat sangay ay naatasan ng magkakahiwalay na kulay.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
pag-zoom
pag-zoom

Ang anumang medium ng komunikasyon sa isang museo ay dapat magkaroon ng isang patlang para sa tatak, isang patlang ng impormasyon na nagsasabi tungkol sa mga aktibidad ng museo, at isang patlang na nagsasabi tungkol sa pagkakaroon ng isang kumpletong pakete ng mga alok at pagpipilian para sa mamimili. Ang mapa ay din ng isang medium ng kulay. Sa bawat oras, nakaharap dito, natututunan ng mamimili ang tungkol sa lahat ng mga karagdagang pagkakataon. Para sa pangkat ng pasukan, inaalok din ang isang solusyon, na agad na nagbibigay ng pag-unawa sa tao na wala siyang isang pagpipilian, ngunit marami. At sa panloob na nabigasyon ng museo, sa bawat plato, dahan-dahan naming humahantong ang bisita sa ideya na kung dumating siya sa pangunahing gusali, tiyak na dapat niyang bisitahin ang mga sanga.

Ang aming gawain ay din upang lumikha ng isang naka-deploy panlabas na nabigasyon system. Ang isang tao ay dapat makatanggap ng impormasyon tungkol sa museyo na nasa paliparan o istasyon ng tren, dapat agad niyang makita ang impormasyon tungkol sa Russian Museum at lahat ng mga sangay nito. Samakatuwid, ang mga programa sa komunikasyon at advertising ay bahagi ng buong system. Ang lahat ng ito ay ginagawang ma-access, bukas at madaling maunawaan ang museo para sa mga mamamayan at turista.

Ngayon ang Makasaysayang Museo ng Moscow ay lumapit sa amin na may parehong problema, kung saan bumubuo kami ng isang katulad na programa.

Hindi natapos na proyekto ng pag-navigate sa lunsod at transportasyon sa Perm

Erken Kagarov, art director ng Artemy Lebedev studio

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
pag-zoom
pag-zoom

Ang proyekto ng pag-navigate sa lunsod at transportasyon sa Perm ay hindi nakumpleto, ngunit maaaring ito lamang ang proyekto sa Russia na sadyang lumitaw at bahagyang ipinatupad. Nais kong pag-usapan ang mga paghihirap na maaaring lumitaw sa proseso ng pagpapatupad.

Sa Perm, tulad ng sa anumang iba pang lungsod, may mga palatandaan sa pag-navigate sa lungsod at transportasyon. Ang isang bahagi ng proyekto ay ang paglikha ng iyong sariling font. Ilya Ruderman ay binuo ito para sa Perm. Ang font na ito ay isang bukas na sans serif, na pinakamainam para sa pag-navigate, dahil ang mga bukas na sans at laki ng na-optimize na mga stroke ay pinakamahusay na mabasa.

Habang bumubuo ng isang proyekto sa nabigasyon ng pedestrian, napagtanto namin na ang isang uri ng mga palatandaan ay hindi maaaring gamitin. Sa mga makasaysayang gusali na may maliliit na gusali at makitid na mga kalye, ang mga plake ay tiningnan mula sa isang malapit na distansya, kaya may sapat na maliit na mga information panel. At sa mga malawak na avenue minsan kinakailangan na gumamit ng napakalaking, hanggang sa isa't kalahating metro, nabigasyon ng media. Mayroon lamang kaming natapos na plaka sa Perm, na na-install ng mga residente ng bahay sa kanilang sariling pagkusa. Sa kasamaang palad, ang proyekto ay hindi natuloy.

Nag-develop din kami ng nabigasyon sa transportasyon. Ang mga hiwalay na graphics ay nilikha para sa mga stop pavilion. Nagbigay kami ng mga palatandaan para sa direksyon ng trapiko - halimbawa, sa gitna o sa istasyon ng tren. Ang lahat ng mga karatula ay bilinggwal. Ang mga larawan sa mga pavilion ay maaari ring bahagyang magsisilbing nabigasyon, dahil naaalala ng mga ito ang mga tao at maya-maya ay madaling makilala ang mga ito. Pagkatapos nito, inilunsad ng Kagawaran ng Mga Kalsada at Transport ang aming mga iskema sa produksyon at ngayon sila ay nilagyan ng karamihan ng mga paghinto sa Perm. Hindi lamang kami lumikha ng isang pamamaraan mula sa simula, ngunit nagsuklay ng mayroon, bumuo ng mga pangkalahatang rekomendasyon hindi lamang tungkol sa kung ano ang dapat na pamamaraan, kundi pati na rin kung paano ito dapat ilagay sa pavilion, kung paano ang buong hanay ng pavilion na may mga basurahan, mga karatula sa impormasyon at ang kanilang mga solusyon sa kulay.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
pag-zoom
pag-zoom

Bukod sa iba pa, mayroong isang katanungan tungkol sa pagkilala ng kulay ng mga mode ng transportasyon. Napagpasyahan namin na ang kulay ay kailangan pa ring gamitin, lalo na sa mga diagram. Bilang batayan, kinuha namin ang sistemang kulay ng kasaysayan na itinatag sa Perm, kung saan pula ang kulay ng mga bus, asul ang kulay ng mga trolley bus, atbp. Gayunpaman, kalaunan, pagkatapos makipag-usap sa mga kinatawan ng lipunan ng bulag, binago namin ang mga kulay sa mga diagram sa dilaw, dahil napakahalaga para sa mga taong may kapansanan sa paningin upang malinaw na makilala ang punto ng pang-unawa ng impormasyon. Pagkatapos isang tao mula sa isang ahensya sa advertising ang makipag-ugnay sa amin ng isang katanungan tungkol sa paggamit ng advertising sa mga palatandaan na direktang inilagay sa transportasyon. Ngayon Gorelektrotransport ay hindi nag-print ng mga ad, at pinupuno ng mga pribadong kumpanya ang halos lahat ng mga ad. Samakatuwid, ang lahat ng mga plato ay magkakaiba. Kapag binubuo ang mga ito, naglaan kami ng isang espesyal na lugar para sa advertising media upang maibalik ng mga pribadong kumpanya ang paggawa ng mga nasabing iskema. Naisip din namin ang ideya na sa gabi ang mga panel ng impormasyon ay naka-highlight nang direkta mula sa kompartimento ng pasahero.

Ngayon napakahalaga na gawing pormal ang aming panukala sa anyo ng isang dokumento na maalok sa bawat carrier, kapwa lunsod o bayan at pribado. Sa kasalukuyan, ang mga pribadong carrier ay magagamit lamang ang aming mga plate sa kanilang sariling pagkusa, kaya't may kakulangan pa rin ng pagkakapareho sa pag-navigate. Ngunit, marahil, lilipas ang oras, at posible na isama ito sa batas sa mga kontrata sa mga carrier.

May isa pang ideya. Nais naming gumawa ng isang interactive na serbisyo na maaaring magamit ng sinuman. Na nagbigay ng isang tukoy na address, makakatanggap siya ng isang PDF file na may mga tukoy na rekomendasyon para sa pagpapatupad ng isang programa sa pag-navigate para sa isang naibigay na lugar o lungsod. Sapagkat ang pinakamalaking bilang ng mga error ay nangyayari hindi sa yugto ng disenyo, ngunit sa paglaon, kapag sinubukan ng mga tao na magpatupad ng isang proyekto, ngunit hindi makilala ang isang font mula sa isa pa.

Paano namin ipinaglalaban ang sibilisadong pag-navigate sa Kiev

Igor Sklyarevsky, taga-disenyo, art director

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
pag-zoom
pag-zoom

Nagsagawa ako upang bumuo ng isang nabigasyon system para sa Kiev. Sa ilang kadahilanan, ang mga tao sa Kiev ay naniniwala na kung ang watawat ay idinisenyo sa dilaw-asul na mga kulay, kung gayon ang lahat ay dapat na dilaw-asul, kabilang ang pag-navigate. Iyon ang dahilan kung bakit mayroon kaming mga kakaibang mga pictogram na kamukha ng isang may-hawak ng tuwalya o pag-agaw ng dayuhan. Mayroong mga ganitong insidente kapag ang tanda ng direksyon ng paggalaw ay isinalin sa English bilang tanda ng direksyon ng paggalaw.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
pag-zoom
pag-zoom

Sa ganoong sitwasyon, sinimulan ko ang aking trabaho sa pamamagitan ng paglikha ng isang matulin na iskema ng transportasyon. Sa pamamagitan ng expressway, ang ibig kong sabihin ay ang lahat ng transportasyong iyon na hindi nakatayo sa mga siksikan ng trapiko - bilang karagdagan sa metro, ito ang dalawang mga linya ng tren na may bilis at ang ring city train. Sa ilang kadahilanan, ako ang una na may ideya na pagsamahin sila sa isang iskema. Ipinakita ko sa metro map kung paano ito nakikipag-usap sa ibabaw, at minarkahan ang lahat ng mga interchange hub sa isang pinag-isang paraan, dahil ang katotohanan at ang posibilidad ng paglipat ay mahalaga sa isang tao, at hindi impormasyon tungkol sa pagbabago ng mode ng transportasyon. Sa pamamaraang ito, nagpunta ako sa pamamahala ng metro at naively naisip na kung mag-alok ako ng aking serbisyo nang libre, dadalhin nila ako sa aking mga bisig, at ang pamamaraan ay agad na mai-print at mailalagay sa mga karwahe. Hindi nangyari yun. Ipinaliwanag nila sa akin na wala silang nakitang anumang mga problema sa mayroon nang scheme ng metro.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
pag-zoom
pag-zoom

Iniwan ko ang metro nang wala, at sa pakikipagtulungan sa iba pang mga taga-disenyo (lalo na, tumulong si Yaroslav Belinsky na gumuhit ng mga pictograms) ay nagsimulang bumuo ng isang sistema ng nabigasyon ng turista. Ito ay isang draft na disenyo na hindi naunahan ng malalim na pagsasaliksik. Ngunit sinubukan kong ipakita na ang isang tao sa isang linggo ay makakagawa ng higit pa at mas mahusay kaysa sa Research Institute of Ergonomics and Design sa loob ng dalawang taon at sampu-sampung milyong mga hryvnias ng pera sa badyet. Ginamit ko ang typeface ng taga-disenyo na si Andriy Shevchenko. Matapos pag-aralan ang larawan ng kulay ng Kiev, na kinikilala ang mga umiiral na kulay, pinili ko ang mga shade para sa pag-navigate sa turista na ginawang posible upang maiwasan ang pagiging agresibo patungo sa kapaligiran at sa parehong oras na abstract mula sa advertising media at matagumpay na nakikipagkumpitensya sa kanila. Ngunit nang dumating ako sa departamento ng arkitektura upang ipagtanggol ang aking proyekto, sinabi sa akin na ang kayumanggi at berde ay isang ganap na hindi natural na pagsasama. Kung saan kumuha ako ng isang bulaklak na may kayumanggi puno ng kahoy at mga berdeng dahon mula sa mesa. Siyempre, pagkatapos nito ay halos pinalayas ako sa pamamahala, at ang proyekto ay nanatiling hindi natutupad.

Pagkatapos ng isa pang kabiguan, nagsimula akong mag-disenyo ng mga karatula sa kalye. Sila rin, ay berde-kayumanggi. Ang mga palatandaan na inilagay sa mga sulok ng mga bloke, bilang karagdagan sa pangunahing impormasyon, iniulat sa pinakamalapit na mga istasyon ng metro at mga hintuan ng pampublikong transportasyon. Sa gayon, sinubukan kong pagsamahin ang pag-navigate sa kalye at pedestrian sa trapiko, dahil ang problema sa maraming mga sistema ng pag-navigate ay ang mga substructure ng pag-navigate ay hindi alam ang pagkakaroon ng bawat isa. Gumawa ako ng isang ganoong karatula sa aking mga kaibigan para sa aking sariling pera at nagpasyang isabit ito sa gusali. Pagkatapos ay nagkakahalaga ito sa akin ng halos $ 80. Naisip ko na ang pinakamalapit na tanggapan ng pabahay ay aalisin ang pag-sign sa loob ng dalawang oras, ngunit nakasabit pa rin ito at mukhang, deretsahan, mas mahusay at gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga opisyal.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
pag-zoom
pag-zoom

Pagkatapos nito, si Yandex, na kinatawan ni Andrey Karmatsky, ay lumapit sa akin na may panukala upang lumikha ng mga panel ng impormasyon para sa mga hintuan ng pampublikong transportasyon gamit ang mga mapa ng Yandex. Nakabuo ako ng mga linear circuit na katulad ng sa London. Ang kanilang kaginhawaan ay agad na maunawaan ng isang tao kung nasaan siya, anong ruta at kung ano ang maaaring makuha niya, saan at sa anong mga istasyon ang maaari niyang palitan ang mga tren, at nakikita pa kung gaano katagal ang buong kalsada. Naglalaman din ang mga ito ng isang listahan ng alpabeto, isang iskedyul na nagpapahiwatig ng halaga ng paglalakbay at mga numero ng telepono para sa feedback. Ang proyekto na ito ay hindi rin tinanggap. Una, hindi ko gusto ang format ng A0 panel - ito ay masyadong malaki, iyon ay, walang iniiwan na lugar para sa advertising, at pangalawa, ang departamento ng advertising ng Kiev ay hindi nais na mag-post ng logo ng Yandex nang libre.

Apat na pagkabigo - ito ang resulta ng aking mga aktibidad para sa taon. Ngunit nagpatuloy ako sa pakikitungo sa pag-navigate ng Kiev at sa ngayon ay bumubuo ako ng isang bagong pamamaraan sa metro, kung saan nagpasya akong maiugnay ang metro sa mga kalye ng lungsod. Sa Moscow, ang mga istasyon ng metro ay ipinamamahagi nang higit pa o mas mababa nang pantay sa buong lungsod. Sa Kiev, ang mga ito ay napaka-makapal na matatagpuan sa gitna, at mas malayo mula sa gitna, mas kaunting mga istasyon at mas malaki ang distansya sa pagitan nila - hanggang 5-6 km. Samakatuwid, itinali ko ang metro sa mga kalye lamang ng sentro ng lungsod.

Marahil ay nagtataka ka kung bakit, pagkatapos ng maraming pagkabigo, nagpatuloy pa rin ako sa aking aktibidad. Ang aking sagot ay: lahat ng aking gawain ay aktibong tinalakay sa komunidad ng facebook, na ngayon ay bilang ng 2.5 libong katao. Ang mga taong ito, tulad ko, ay nag-aalala tungkol sa kakulangan ng naiintindihan na pag-navigate sa lungsod at malapit na sinusubaybayan ang lahat ng mga pagbabago sa lugar na ito at naghihintay. Para sa akin, ito ay isang insentibo upang gumana pa.

Mga numero at / o mga titik

Ilya Ruderman, art director ng RIA Novosti

Илья Рудерман
Илья Рудерман
pag-zoom
pag-zoom

Nag-iisip at nangangarap ako tungkol sa isang malaking proyekto sa pag-navigate sa lungsod sa loob ng mahabang panahon at marami. Sa paggalang na ito, malamang na ako ay isang utopian. Malinaw kong naiisip ang kahulugan ng perpektong pag-navigate sa lungsod bilang isang uri ng system para sa paglalahad ng lahat ng kinakailangang impormasyon sa tamang oras, sa tamang lugar gamit ang isang madaling gamitin na grapikong wika.

Ngunit ngayon hindi ko sasabihin sa iyo nang eksakto ang tungkol doon. Magtutuon ako sa mga indibidwal na elemento ng nabigasyon sa lunsod: mga titik at font. Ano ang nangyayari sa mundo sa paggalang na ito? Sa Estados Unidos, isang kahanga-hangang proyekto na "ClearviewOne" para sa mga haywey ay nilikha, na binuo nang napakahabang panahon at ngayon ay dahan-dahang nakarating sa New York at ipinatupad doon. Sa Alemanya, isang espesyal na typeface para sa mga kalsada ang binuo ni Erik Spiekermann, isang typeface ng DIN na sa buong mundo ay matatagpuan. At, sa kabila ng katotohanang ito ay tila medyo hindi natural na binuo sa amin, ang mga Aleman ay ganap na binasa ito. Gumagamit ang London ng New Johnston para sa sistema ng transportasyon - ito ay isang mahusay na font at graphics na may isang napaka-English lasa. Para sa Amsterdam, ang font ay dinisenyo ni Gerard Unger. Hindi ito ang kanyang pinaka-kapansin-pansin na proyekto, dahil iilang mga tao ang nakakaalam tungkol sa pagkakaroon ng metro ng Amsterdam - napakaliit nito. Gayunpaman, isang espesyal na font at visual na komunikasyon ang nilikha para dito. Ang isa pang kagiliw-giliw na proyekto ay natupad sa Lisbon. Ito ay isang modernong nakakagulat, na marahil ay hindi namin isasaalang-alang ang pag-navigate. Ginagamit ng Paris Metro ang Parisine script ni Jean François Porchez. Sa Toronto, ang pangunahing font ng sistema ng transportasyon ay isang kakaibang geometric sans serif.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
pag-zoom
pag-zoom

Sa pamamagitan ng pagsasabi at pagpapakita ng lahat ng ito, dadalhin ko sa iyo ang malinaw na konklusyon - na ang bawat lungsod na may paggalang sa sarili na nagmamalasakit sa kung anong visual na wika ang sinasalita nito sa mga panauhin nito ay may sariling natatanging font. Pinag-uusapan ang nabigasyon sa lungsod sa nagdaang ilang taon, sa tuwing itinatapik ko ang pag-iisip na ang paggawa ng font ay isang labis na nakakapagastos ngunit mahalagang negosyo. At kung gayon nagpasya ang Moscow na kumuha ng sarili nitong pag-navigate, kung gayon kakailanganin itong magsimula sa pamamagitan ng pagbuo ng sarili nitong font.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
pag-zoom
pag-zoom

Anong font ang maaaring katanggap-tanggap para sa Moscow? Sa aming palagay, dapat itong medyo walang kinikilingan, klasiko, ngunit sa parehong oras moderno. Ang lahat ng uri ng mga pang-istilong istilo ay hindi naaangkop dito. Ito ay kanais-nais na ang font ay Cyrillic. Hindi ko rin ibinubukod ang paggamit ng mga makabagong teknolohiya. Sinusuri ang kasalukuyang mga font at sans serif sa merkado, napagpasyahan kong wala sa kanila ang angkop para sa napakalaking gamit sa lunsod. Ang mga ito ay angkop para sa lokal na aplikasyon, halimbawa, sa isang shopping center, o sa isang mapa ng metro, ngunit ang kanilang mga kakayahan ay hindi sapat para sa paglutas ng mga problema ng isang modernong lungsod. Ang Moscow ay nangangailangan ng isang karaniwang pinag-isang sistema ng orienting impormasyon, sinusuportahan ng, at posibleng nagsisimula sa, ang pagbuo ng sarili nitong natatanging font.

Ang wika ng lungsod at ang aplikasyon nito

Alexander Starostin, mananaliksik sa WhiteCity

Александр Старостин
Александр Старостин
pag-zoom
pag-zoom

Kasama sa wika ng lungsod ang pag-navigate, media ng impormasyon, advertising, atbp. Naninindigan kami para sa pagsasama-sama ng lahat ng mga carrier ng impormasyon, para sa paglikha ng isang karaniwang diskarte, isang pangkaraniwang ideya. Ang tao ay isang panlipunang nilalang. Kung dumating siya sa isang pagdiriwang at napagtanto na walang nais makipag-usap sa kanya, kung gayon, syempre, masama ang pakiramdam niya at nagmamadali na umalis sa lalong madaling panahon. Ang parehong bagay ay nangyayari sa mga lungsod ng Russia, pagdating kung saan nararamdaman namin na hindi kami inaasahan dito at imposibleng maunawaan kung saan pupunta at kung ano ang gagawin. Samakatuwid, ang isang mahusay na konsepto ng wika ng lungsod ay magbubukas ng maraming mga posibilidad para dito - lumilikha ito ng mga bagong punto ng akit, pagmamarka ng mga ruta ng turista, atbp.

Sumangguni sa karanasan sa ibang bansa, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa Hamburg. Upang hikayatin ang mga tao na itapon ang basurahan, ang lungsod ay nakagawa ng iba't ibang mga palatandaan na batay sa salita sa mga basurahan, tulad ng "Habe schmutzige Fantasien", na nangangahulugang "Mayroon akong mga maruming pantasya." Ang mga parirala ay naalala at naging halos tanda ng lungsod.

Sa Copenhagen, napagpasyahan na magbigay ng bahagi ng kalsada sa mga nagbibisikleta. Upang ipaalam sa mga tao ang tungkol sa mga pagbabago, isang malaking banner na may impormasyon ang na-install sa kalsada. Sa New York City, ginagamit ang mga pampublikong poster poster upang turuan ang mga pasahero tungkol sa mga planong pagbabago ng lungsod, tulad ng paglulunsad ng isang bagong linya ng bus at kung paano ito makakaapekto sa lungsod at transportasyon sa lugar. Kahit na ang mga tukoy na numero ay ibinigay - halimbawa, ang data na ang oras ng paglalakbay ay mababawasan ng 18%.

Image
Image
pag-zoom
pag-zoom

Sa Moscow, ang karanasan ng pakikipag-usap sa pagitan ng lungsod at populasyon ay ipinakikilala din, ngunit kadalasan ito ay may likas na punto at kusang nangyayari. Wala pang maisip na konsepto tungkol dito sa Moscow. Bilang isang magandang halimbawa, babanggitin ko ang Gorky Park, na nag-order ng isang libro ng tatak mula kay Artemy Lebedev at aktibong isinusulong ang tema ng komunikasyon sa pagitan ng park at mga bisita. Lahat ng naroon ay maaaring makaramdam ng isang maligayang panauhin.

Paano makapagsimula sa gayong wika at kung paano punan ang lungsod ng kahulugan? Anong imahe ang pipiliin natin para sa isang partikular na lugar o lungsod? Una sa lahat, kinakailangan upang magsagawa ng malalim na pagsasaliksik upang maunawaan kung kanino nilikha ang pag-navigate. At hindi ko lamang pinag-uusapan ang tungkol sa isang paghahati tulad ng mga bata, matatanda at matatanda, pinag-uusapan ko sa pangkalahatan ang tungkol sa mga nakatira sa lugar na ito at na pansamantalang nasa loob nito, kahit papaano nakikipag-ugnay dito. Kapag nalulutas ang mga tiyak na problema, kailangan mong maunawaan sa kung ano ang nangangahulugang maaari mong makamit ang pinakamahusay na resulta. Kinakailangan ding maunawaan kung anong bilis ng isang tao ang makakabasa ng impormasyon. At ang pagkakaiba dito ay hindi lamang sa pagitan ng trapiko ng kotse at pedestrian. Gumagalaw din ang mga pedestrian sa iba't ibang bilis, sa ilang mga lugar na tumitigil sila, at sa iba pa ay tumatakbo sila sa bilis ng paglalakbay mula sa metro patungo sa trabaho. Ang isang tiyak na istilo ng pagganap ng nabigasyon media ay nakatali na sa pangunahing datos na nakuha sa kurso ng pag-aaral. Kapag ang lahat ng mga elemento ay nagsasama-sama, madarama ng mga residente ang imahe ng lungsod at maunawaan kung anong wika ang sinasalita nito sa kanila.

Ang isa pang mahalagang punto ay ang pagtatrabaho sa mga tao. Sa aming pagsasaliksik, gumamit kami ng maraming iba't ibang mga tool sa sosyolohikal, tulad ng mga mind map, obserbasyon, mga questionnaire, at iba pa. Kinakailangan na makipagtulungan sa lungsod upang maunawaan kung saan kukuha ng mga ideya, aling mga nangingibabaw ang gagamitin at aling landas ng kaunlaran ang pipiliin.

Marfino karanasan sa pag-navigate

Ilya Mukosey, arkitekto ng kumpanya ng PlanAR

pag-zoom
pag-zoom

Susubukan kong sabihin sa iyo ang tungkol sa kung ano ang nangyayari kapag nagsimula ang isang arkitekto na bumuo ng mga system sa pag-navigate. Kapag nakikipag-ugnay kami sa isang proyekto sa disenyo ng landscape para sa Marfino quarter, isang ordinaryong microdistrict ng panel, hiniling sa amin ng kliyente na bumuo din ng isang nabigasyon system, na bago sa amin. Napakaliit ng oras para sa proyekto, ngunit ang kahilingan ng customer ay nabigyan ng katarungan. Ang katotohanan ay ang labing pitong halos magkaparehong mga panel ng bahay ay itinayo sa Marfino, na nakapangkat sa anim na magkaparehong mga patyo at, saka, mayroong isang napaka-nakakalito na pattern ng trapiko. Naibigay namin ang lahat ng ito para sa ipinagkaloob, at ito ay lubhang kinakailangan upang makahanap ng isang solusyon upang ang mga tao ay maaaring kahit papaano ay gamitin ang lugar. Ang isa pang problema na kailangang malutas ay ang bilang ng mga bahay na matatagpuan sa apat na magkakaibang kalye at bawat isa ay mayroong magkakahiwalay na mga gusali bilang karagdagan.

Ang ideya na agad na naisip namin ay ang quarterly pamamahagi ng ilan sa mga ibinigay na simbolo - isang bagay na tiyak na hindi mo mahahanap sa anuman sa isang patyo sa Moscow. Pumili kami ng mga kakaibang hayop. Matapos ang isang mahabang paghahagis, anim na mga hayop ang napili, na kalaunan ay naging maliliwanag na simbolo - parehong flat at three-dimensional, bawat isa ay minarkahan ng sariling kulay.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
pag-zoom
pag-zoom

Kapag papalapit o papalapit sa Marfino, ang unang bagay na nakikita ng anumang bisita ay isang poster na may taas na tatlong metro, na nagpapakita ng isang pinasimple na diagram ng lugar, at ang bawat bloke ay tumutukoy sa hayop na pinili para rito. At kung, halimbawa, kailangan mong makapunta sa ilang bahay sa Botanicheskaya Street, pagkatapos ay dapat kang maghanap ng isang elepante. Ang silweta ng isang elepante sa direksyon ng paglalakbay ay matatagpuan sa aspalto, sa mga espesyal na palatandaan sa kalsada, at pagkatapos ay sa likurang mga dulo ng mga gusali, kung saan ang isang mesa ng buong bloke na may mga numero ng bahay ay matatagpuan sa taas ng palapag. Sa loob ng patyo, ang simbolo mismo ay naka-install - isang malaking rosas na elepante, na malinaw na nakikita mula sa anumang punto ng espasyo ng patyo. Ang mga numero ng mga pasukan at apartment ay ipinahiwatig sa mga malalaking billboard sa itaas ng pasukan sa bahay. Sa Moscow, madalang kang makahanap ng mga patyo kung saan ang mga bilang ng mga bahay at pasukan ay napakahusay at napakakita mula sa malayo. Sa parehong paraan, maaari kang maghanap para sa isang dyirap, kamelyo o antelope.

Image
Image
pag-zoom
pag-zoom

Bilang karagdagan sa mga simbolo, nakabuo kami ng maraming iba pang mga palatandaan sa pag-navigate. Halimbawa, may mga espesyal na marka para sa isang mahabang landas ng pag-ikot, at ang mga lugar kung saan ito lumalapit sa mga haywey ay na-highlight ng mas malawak na pagtatabing. Mayroon din kaming tagasunod, ang arkitekto ng kostumer, na gumawa ng alternatibong mga karatula sa kalsada para sa Marfino. Kung wala ang mga ito, halos imposibleng mag-orient sa lugar, ang karamihan sa mga kalye doon ay one-way, at sa oras ng pagpapatupad ng proyekto, isang batas ng pulisya ng trapiko ang inisyu na nagbabawal sa pag-install ng mga karatula sa kalsada sa mga looban.

Gayunpaman, hindi kami taga-disenyo ng mga nabigasyon system, ngunit mga arkitekto. Para sa amin, ang pag-navigate ay naging isang mahalagang bahagi ng imahe ng teritoryong ito, at, tila, nasiyahan ang mga tao sa pagkakakilanlan na nilikha namin para sa kanila. Ngayon, sa halip na isang simpleng bloke ng panel, nakatira sila kasama ang isang kamelyo o isang elepante, panatilihin ang kotse sa ilalim ng dyirap, at gumawa ng mga tipanan malapit sa kangaroo. Maraming mga residente ang nagsabing ginagamit nila ang sistemang ito kapag inaanyayahan nila ang mga panauhin, mag-order ng mga paninda sa bahay, o mag-advertise. Sa pangkalahatan, gumagana ang system, at ginagawang masaya din ang buhay ng mga taong nakatira doon.

Mga sistema ng pag-navigate sa kapaligiran ng arkitektura

Marina Silkina, guro ng Moscow Architectural Institute

pag-zoom
pag-zoom

Nais kong iguhit ang pansin sa mga problema ng kapaligiran sa arkitektura. Sa kasamaang palad, ang sistema ng nabigasyon ay madalas na idinisenyo bilang isang bagay ng disenyo ng grapiko, ang mga aspeto sa kapaligiran ay halos hindi isinasaalang-alang dito, kahit na ang pangangailangan para sa pag-navigate ay nabuo ng istraktura ng kapaligiran - pagpaplano ng lunsod, ang istraktura ng mga multifunctional complex, kumplikadong interior, atbp. Mayroong napakakaunting mga elemento ng nabigasyon na dinisenyo bilang isang object ng graphic o disenyo ng bagay, na isinasaalang-alang ang mga katangian sa kapaligiran. Lumilitaw ang mga ito nang labis na bihira, pahiwatig, at ganap na wala sa pag-navigate sa lungsod. Sa ilang kadahilanan, naniniwala kami na, halimbawa, ang mga kagamitan sa pag-navigate ay dapat gawin sa isang makasaysayang istilo at harangan ang buong sidewalk. Siyempre, mahalagang isaalang-alang ang konteksto ng kasaysayan, ngunit ang kontekstong pangkapaligiran at pagganap ay hindi gaanong mahalaga.

Kinakailangan na isaalang-alang kung paano nakakaapekto ang mga system ng oryentasyon sa kapaligiran ng lunsod, na isinasaalang-alang na ang sistema ng nabigasyon ay maaaring parehong pagyamanin ang kapaligiran at ipakilala ang ilang kaguluhan. Kailangan mong maingat na subaybayan ang kanilang pakikipag-ugnayan. Madalas naming nakakalimutan na ang isang tao ay ang sukat ng lahat ng mga bagay, nakakalimutan namin ang tungkol sa mga tampok na ergonomiko at mga pangangailangan ng gumagamit, ang kanyang pang-emosyonal na estado kapag nakikipag-ugnay sa pag-navigate at sa kapaligiran. Nakalimutan namin na ang kapaligiran ay dapat maging komportable, naa-access, aesthetically nakalulugod at inilaan para sa lahat ng mga pangkat ng gumagamit. Karaniwan, nasanay na kaming tumawag sa naturang kapaligiran na walang hadlang, ngunit mas tumpak na sabihin na walang laban.

Ang layunin ng pag-navigate ay upang bumuo ng isang landas, hindi lamang isang koleksyon ng mga nakakalat na plato. Sa isang medyebal na lungsod, palaging mayroong isang gitnang parisukat na pinangungunahan ng isang katedral, at ginawang madali itong mag-navigate. Ang modernong lungsod ay halos walang mga landmark sa kapaligiran; kailangan nito ng nabigasyon bilang tagapamagitan ng pakikipag-ugnayan ng tao sa kapaligiran. Nang walang pag-navigate, ang pang-unawa sa kapaligiran ay magiging halos imposible, at ang lungsod ay naging isang hindi ma-access na labirint.

Mga problema sa disenyo at pag-navigate sa serbisyo

Karina Ivleva, kumpanya ng Signbox

Карина Ивлева
Карина Ивлева
pag-zoom
pag-zoom

Ang kumpanya ng Signbox, na inayos ng mga alumni ng British School, ay nangangaral ng pag-iisip ng disenyo, sa tulong nito, sa aming palagay, kinakailangan upang magdisenyo ng nabigasyon sa lungsod.

Ang mga problemang unang na-highlight namin ay hindi sapat at hindi wastong impormasyon sa nilalaman ng mga orientation system, sobrang pagmamasid ng mga karatula sa advertising, kakulangan ng pinag-isang urban system. Maramihang paglalagay ng mga palatandaan, leaflet, ad, billboard at iba pang mga bagay na nagpapakilala sa kumpletong pagkalito, hindi maaaring mag-navigate ang isang tao at hanapin ang impormasyong kailangan niya. Nalutas namin ang isang katulad na problema sa Tsaritsyno Park, kung saan sinubukan naming dalhin ang lahat ng maraming impormasyon sa iisang system at ipakita ito sa isang solong istilo. Sa palagay ko ay nagtagumpay tayo, at sa kasalukuyan ang sistemang ito ay ipinatutupad na sa parke.

Sa aming trabaho, madalas na tuwid kaming nagsasalita nang direkta sa mga tao. Ni ang pangangasiwa sa parke, o ang pagsasaliksik sa marketing ay hindi magbibigay ng impormasyon na maibibigay ng isang gumagamit, isang tao na araw-araw na gumagamit ng isang partikular na serbisyo. Ang aming pangunahing gawain ay upang matulungan ang mga tao, upang lumikha ng isang maginhawa at komportable na kapaligiran para sa kanila. Kapag nagdidisenyo, nakikilala namin ang isang gap map, na direktang iginuhit kasama ang ruta ng kliyente. Gumagawa din kami ng isang anthropocentric na diskarte, sinusubukan na makarating sa ulo ng isang tao at maunawaan ang kanilang mga pangangailangan. Ito ang tumutukoy sa pagbuo ng nabigasyon. Bago ang pagdidisenyo ng isang bagay, kailangan mong maunawaan kung ano ang hahantong dito at kung bakit ito kinakailangan. Mahalaga, halimbawa, upang magpasya kung babaguhin ang pag-uugali at ugali ng mga tao? Kailangan mo bang panatilihin ang mayroon nang mga ruta o magmungkahi ng mga kahalili? Ang graphic na disenyo ay hindi laging malulutas ang mga pangangailangan ng kliyente. Dapat nating isipin ang tungkol sa lahat ng mga pangkat ng populasyon - ang mga tumatakbo at ang mga nakatayo pa rin, ang mga nais magpahinga at ang mga nais kumain. Ang motto namin ay "Man una sa lahat!" Dapat gawin ang pag-navigate para sa mga tao. Inaasahan ko talaga na maunawaan ito ng lahat ng mga dalubhasa sa aming pamayanan at ginagawa ang kanilang trabaho upang mapabuti ang mundo kung saan tayo nakatira.

Pag-navigate sa gerilya

Anton Make, kilusang Partizaning

Антон Мэйк
Антон Мэйк
pag-zoom
pag-zoom

Ngayon ay nakinig kami sa maraming mga dalubhasa na nagdidisenyo mula sa itaas. At ang Partizaning ay isang samahan ng mga "punk-urbanista" na nagtatanggol sa mga karapatan ng mga ordinaryong mamamayan mula sa ibaba. Hindi kami sumasang-ayon sa anumang bagay, ngunit ang aming pangunahing mensahe ay - gawin mo ito mismo! Ginagawa namin ito upang maginhawa para sa amin - halimbawa, maginhawa ang pagsakay sa mga bisikleta sa isang lungsod na ganap na hindi angkop para dito.

Para sa akin, nagsimula ang lahat sa paglikha ng mapa ng pagbibisikleta ng lungsod. Pagkatapos nito, lumitaw ang ideya ng mga ruta sa pagbibisikleta, na sinimulan naming markahan ng mga stencil sa mismong aspalto. Bumuo kami ng isang buong sistema ng nabigasyon kasama ang aming sariling mga payo at iba't ibang mga islogan, na unang isinulat sa Ingles at pagkatapos ay sa Russian. Kami ay nakikibahagi sa gayong kapaki-pakinabang na hooliganism sa nakaraang ilang taon. Ang mga landas ng pag-ikot ay isa sa mga pangunahing direksyon kung saan patuloy kaming bumalik. Minsan ang aming aktibidad ay lumalawak sa ilang mga pampulitikang mensahe, tulad ng pagkilos sa Red Square. Pagkatapos, sa isang banda, napagpasyahan naming tandaan ang katotohanan na hindi ka maaaring sumakay ng mga bisikleta sa Red Square, at sa kabilang banda, na may kaugnayan sa darating na halalan sa pagkapangulo, tinawanan namin sina Putin at Medvedev, na magpapalit ng mga lugar sa lalong madaling panahon.

Image
Image
pag-zoom
pag-zoom

Gayundin, kasama ang The Village, gumawa kami ng isang mapa, sa paglikha kung saan maaaring lumahok ang lahat. Sa online mode, posible na markahan sa mapa ang mga lugar kung saan matatagpuan na ang paradahan ng bisikleta, at kung saan kinakailangan ang mga ito. Bilang isang resulta, naglagay kami ng mga paradahan ng bisikleta sa mga istasyon ng botohan na nakatanggap ng pinakamaraming boto. At ito ay isang tunay na nakamit ng aming kilusang kilusan. Gayundin, nag-set up kami ng isang proseso ng paglikha ng offline na mapa kung saan sinubukan naming isama ang mas maraming tao hangga't maaari - ito ay tinatawag na participatory mapping.

Pagkatapos ay bumuo kami ng aming sariling iskema ng gerilya, kung saan nagtakda kami ng mga patakaran at rekomendasyon para sa mga gumagamit nito, na nakatuon hindi lamang sa mga pasahero, kundi pati na rin sa mga opisyal. Halimbawa, ayon sa aming mapa, ipinagbabawal na mag-advertise ng mga kotse sa metro, gumawa ng hindi magandang pag-navigate at magnakaw ng perang badyet, ngunit masidhing inirerekomenda na ang mga gumagamit ng metro ay magbago sa iba pang mga uri ng transportasyon, magbigay ng impormasyon, at maglakad at sumakay pa bisikleta

Mayroon ding mga mas malalaking proyekto na sumasakop sa buong lungsod. Napagpasyahan naming hindi tumigil doon, gumawa kami ng aming sariling alternatibong pangkalahatang plano ng lungsod, nakolekta ang maraming mga kagiliw-giliw na ideya at sinimulang ipatupad ang mga ito. Sa mga lugar na kung saan kinakailangan, gumuhit kami ng mga tawiran sa paglalakad. Sinusubukang bigyang-diin at biruin ang pagiging random ng paradahan sa aming lungsod, itinalaga namin ang pinaka walang katotohanan na mga lugar ng paradahan. Ito ang mga solusyon sa point, ngunit may kakayahang baguhin ang sitwasyon sa isang tukoy na lugar. Halimbawa, sa halip na ang aming iligal na pagtawid sa paglalakad, isang opisyal na sa wakas ay lilitaw.

Image
Image
pag-zoom
pag-zoom

Ang aming pangunahing at pinaka-makapangyarihang ideya ay upang magtulungan kasama ang mga tao, upang maisali ang mga ito at ipakita ang kanilang mga opinyon. Kaya, sa isa sa aming mga proyekto, nakipag-usap kami sa populasyon sa pamamagitan ng mga espesyal na mailbox, na na-install sa 15 mga lugar sa lungsod. Nagpadala ang mga tao ng kanilang pagsasaliksik at mungkahi para sa paglalagay ng mga pedestrian crossings sa mapa.

Pag-navigate sa lungsod at transportasyon. Mga puntos ng interseksyon

Daniil Malkin, taga-disenyo, Brand-ts

pag-zoom
pag-zoom

Nais kong gumamit ng isang pribadong halimbawa - ruta ng ruta ng tram bilang 27 - upang pag-usapan kung paano ang interseksyon ng transportasyon, urban at turista ay lumusot. Ang ruta na pinili ko, na kumokonekta sa Dmitrovskoe at Leningradskoe shosse, ay kagiliw-giliw kapwa mula sa isang turista at isang makasaysayang pananaw - ito ang unang linya ng tram ng singaw sa Moscow, ito ay mga 120 taong gulang.

Maraming mga bisita sa Moscow, na, tulad ng karamihan sa mga taong bayan, kakaunti ang nalalaman tungkol sa lungsod kung saan sila nakatira. Sa puntong ito, ang isang tram ay maaaring maging isang mahusay na mapagkukunan ng impormasyon. Sa ruta na isinasaalang-alang, maaari kang makahanap ng mga kagiliw-giliw na mga bagay - ang studio ng iskultor na Vuchetich, ang Timiryazev Agricultural Academy, ang pinakalumang stop pavilion sa Moscow, atbp Bilang karagdagan, maraming mga berdeng lugar, reservoir, parke at palakasan Ang isang malaking teritoryo ay sinakop ng kagubatan ng Timiryazevsky, na, sa pamamagitan ng paraan, ay gumagamit ng sarili nitong lokal na nabigasyon. Gayunpaman, hindi siya nakatali sa lungsod. Maaaring sabihin ang pareho para sa lokal na pag-navigate ng campus, na nagsasama ng higit sa 15 mga gusali.

Gayundin sa ruta ng tram mayroong isang docking hub at isang intersection na may mga sistema ng transportasyon - electric train at metro. Ngunit lahat ng ito ay umiiral nang magkahiwalay sa bawat isa. Ang tram ay hindi konektado sa anumang paraan sa iba pang mga system ng lungsod. Kapag umalis ang isang tao sa istasyon ng metro ng Dmitrovskaya, naging malaking problema ang makahanap ng isang tram na talagang dumadaan sa agarang paligid ng lobby ng istasyon. At kung saan saan man.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
pag-zoom
pag-zoom

Naglalaman din ang tram mismo ng napaka-limitadong impormasyon - isang linear na iskema ng ruta na may mga pangalan ng paghinto at, sa pinakamahusay, isang scheme ng ruta ng tram, na hindi rin nauugnay sa heograpiya. Ang lahat ng mga kakaunting data na ito ay matatagpuan din, bilang panuntunan, sa pinaka hindi maginhawa at hindi maa-access na lugar para sa mga pasahero, malapit sa driver's cabin. Ngunit walang gaanong mga mahahalagang bagay sa linya, at posible na ipahiwatig ang mga ito sa diagram, pati na rin ang mga hub ng transportasyon at mga berdeng lugar. Maraming mga layer ng impormasyon ang maaaring ipakita sa isang tram. At dapat silang magkaisa ng isang pangkaraniwang nabigasyon sa lungsod, isang solong sistema sa format ng isang lungsod.

Image
Image
pag-zoom
pag-zoom

Mayroong isang tram ng turista sa bawat lunsod na may paggalang sa sarili. Maaari lamang itong gumanap ng mga pagpapaandar ng turista, o maaari itong isama sa ruta ng lungsod. Mayroong maraming mga halimbawa ng mga ito, at mayroong isang tao upang matuto mula sa. Ang Tram # 27 ay may potensyal na makipagkaibigan sa mga tao sa lungsod at gawing mas kawili-wili ang kalsada.

Bayan Transportasyon Oryentasyon

Alexey Shtof, BTS

pag-zoom
pag-zoom

Ang lungsod ay nagsasalita sa amin sa wikang orientation. At tulad ng sa anumang wika, mayroon itong sariling alpabeto, sarili nitong mga palatandaan. Kinausap din kami ng aming lungsod. Ang paggamit ng isang bus ng Moscow bilang isang halimbawa, maaari mong makita ang iba't ibang mga paraan ng paghahatid ng impormasyon - isang palatandaan sa kalsada, talaorasan, impormasyon sa ruta, numero ng ruta, atbp. Isang alternatibong halimbawa ay ang London bus. Sa kabila ng katotohanang ang mga bus ay nabibilang sa iba't ibang mga kumpanya, mayroon silang isang karaniwang tampok - kulay.

Ang mga pangunahing tool na magagamit namin sa aming trabaho ay mga simbolo, pictograms, color coding at halo-halong solusyon. Ang mga simbolo ay ang pinaka mabisang tool para sa pagbibigay ng isang bagay ng ilang mga katangian upang mai-highlight ito sa kapaligiran. Ang isang magandang halimbawa ay ang U-Bahn at S-Bahn sa Berlin. Naghahain ang kulay upang higit na bigyang-diin ang bagay, sa kasong ito, ang imprastraktura ng transportasyon. Ang kulay ay maaaring kapwa isang pagkakaiba-iba at isang integrator, ibig sabihin maaaring pagsamahin at paghiwalayin, malinaw na nagpapahiwatig ng pagkakaiba.

Bilang isang halimbawa, ipapakita ko kung paano ipinatupad ang wikang unibersal na ito sa tatlong lungsod na humigit-kumulang na sukat sa Moscow - Paris, Berlin at London. Ang unibersal na wika ng Paris, bilang ang pinaka dalisay, taga-disenyo, pino na sistema, ay naglalaman ng pinag-isang mga palatandaan na may isang solong kulay ng pag-coding na pinag-iisa ang lahat ng transportasyon, at end-to-end na pag-navigate. Gumagamit ang Berlin ng isang mas konserbatibong sistema. Doon, ang sistema ng mga palatandaan na nabuo sa mga nakaraang taon ay bahagyang dinagdagan ng mga bagong elemento at simbolo. Ngunit, sa kabila ng ilang pagkapira-piraso, ang buong sistema ng transportasyon sa Alemanya ay pinag-isa ng isang pangkaraniwang scheme ng kulay, pati na rin ang mga pare-parehong paghinto ng mga pavilion. Ang pangkalahatang wika ng London ay kagiliw-giliw na ang tradisyunal na pag-sign ng London Underground ay ginawang simbolo na karaniwan sa buong sistema ng lungsod. Ang lahat ng transportasyon sa London ay naka-code sa karatulang ito. Ang pagkakaiba-iba ay pumupunta sa pamamagitan ng kulay - ang bawat uri ng transportasyon ay may sariling kulay.

Алфавит города
Алфавит города
pag-zoom
pag-zoom

At narito ang tanong na lohikal na lumitaw: anong unibersal na wika ang maaaring magkaroon ng Moscow? Mahalagang maunawaan kung paano at sa anong direksyon kailangan mong lumipat. Ngayon wala ring paggalaw, walang mga panukala sa disenyo, walang mga pagkukusa sa lunsod, walang mga pampublikong pagtatanong. Gayunpaman, isang pandaigdigang wika para sa lungsod ay lubhang mahalaga. At dito maaari mong sundin ang landas ng Paris, at, tulad ng totoong mga rebolusyonaryo, basagin ang lahat at lumikha ng bago mula sa simula - sa isang paraan ng taga-disenyo, maganda at tama. Posible, tulad ng sa Berlin, na kunin at baguhin kung ano ang mayroon na, nang hindi gumagamit ng mga rebolusyonaryong pagbabago, at pagandahin ito ng mga bagong ideya. Bilang kahalili, maaari kang gumamit ng pagpipilian sa kompromiso tulad ng sa London, at, na natitira sa umiiral na system, ibahin ito at iakma ito sa mga pangangailangan ng isang modernong lungsod. Sa anumang kaso, ang solusyon para sa sistema ng transportasyon ng Moscow ay dapat na sarili; hindi ito maaaring mai-broadcast mula sa ibang lungsod. Ang pagpapaunlad ng wikang unibersal na ito ay isa sa mga pangunahing gawain sa mga usapin ng pag-navigate sa Moscow. At ito ay isang malaking harapan ng trabaho, na mataas na oras upang magsimula.

Mga turista at nabigasyon

Irina Trypapina, proyekto ng WowLocal

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
pag-zoom
pag-zoom

Nais kong talakayin nang mas detalyado sa mga isyu ng pag-navigate sa turista at ang kadahilanan ng tao. Alam nating lahat na maraming mga kawili-wili at mahahalagang lugar sa Moscow, napakarami sa kanila na kahit ang mga Muscovite mismo ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng karamihan sa kanila. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga problema sa pag-navigate at sa pagpapaalam sa mga mamamayan at turista.

Nagsagawa kami ng isang survey sa mga dayuhang turista, at kabilang sa mga pangunahing problema na maaaring makaranas sa Moscow, palaging pinangalanan nila ang mga jam ng trapiko, mataas na presyo at kawalan ng pag-navigate. Mayroong mga problema sa pampublikong transportasyon - napakahirap maintindihan kung anong mga bus system, tram at metro ang nagpapatakbo; sa transportasyon, sa karamihan ng bahagi, walang pagsasalin ng mga carrier ng impormasyon sa Ingles. Ang turista ay natutugunan kahit saan sa mga inskripsiyon sa Russian. Ang isang mapa ng subway na isinalin sa Ingles ay malinaw na hindi sapat dito.

Sa ibang mga bansa, maraming iba`t ibang paraan upang malutas ang mga problema ng orienting turista sa lungsod. Halimbawa, may mga panlabas na palatandaan, tulad ng estatwa ng Columbus sa Barcelona, na makikita mula sa halos kahit saan sa lungsod. Mayroong mga modernong teknolohiya at mobile application na aktibong ginagamit sa Estados Unidos. Panghuli, may mga pagkukusa na nagboboluntaryo.

Maraming tao ang simpleng hindi nakakaintindi ng mga palatandaan, hindi makapag-navigate sa pamamagitan ng mga mapa, at hindi mabasa ang mga payo sa nabigasyon. Ang mga nasabing tao, bilang panuntunan, ay naghahanap ng live na pakikipag-ugnay, na humihiling ng mga direksyon mula sa lokal na populasyon. Ang isang espesyal na kilusan ng mga boluntaryo ay nilikha sa London, na laging handang tumulong sa isang nawalang turista. Sa States, isang kahanga-hangang kumpanya na tinatawag na Just ask the local was ensayado, na naglalayong tiyakin na ang mga tao ay hindi natatakot na magtanong para sa mga direksyon. Sa ating bansa, ang sitwasyon ay kabaligtaran, sa ating bansa ang mga tao ay natatakot na tumugon sa mga turista, kaya sa Moscow mas mahusay na magsagawa ng isang kampanya na "Sumagot lamang sa mga turista".

Paano haharapin ang problemang ito? Malinaw na kinakailangan upang lumikha ng mga sentro ng impormasyon, i-install ang mga stand at palatandaan na isinalin sa Ingles, bigyan ang mga turista ng detalyadong mga mapa ng lungsod sa Ingles. Ngunit, bukod sa, kailangan talaga natin ang ideolohiya ng isang palakaibigang lungsod.

pag-zoom
pag-zoom

Pinagsasama-sama ng proyekto ng WowLocal ang mga tao ayon sa maraming pamantayan - kaalaman sa lungsod, husay sa Ingles at kabaitan. Napagpasyahan namin na ang mga boluntaryo ng aming kilusan ay dapat magkaroon ng ilang uri ng pagkakakilanlan - isang T-shirt o isang bag na may mga salitang "tanungin mo akong lokal ako". Nakakakita ng ganoong tao sa kalye, ang isang turista ay laging maaaring humingi sa kanya ng tulong.

Ang aming misyon ay upang gawing mas mahusay ang lungsod, upang gawing mas palakaibigan, upang malaman ng mga taong-bayan ang kanilang lungsod at masasabi ito. Ito rin ay isang pagkakataon na sanayin ang wika, pakiramdam na kabilang ka sa isang lipunan ng mga aktibong mamamayan at gumawa ng iyong personal na kontribusyon sa kaunlaran ng lungsod kung saan ka nakatira. Ngayon ang aming kilusan ay may bilang na tungkol sa isang libong mga tao, sa kabila ng katotohanang ang proyekto ay nagsimula nang kaunti higit sa anim na buwan na ang nakakaraan. Regular kaming nagdaos ng iba't ibang mga kaganapan, mayroon kaming sariling libreng eskuwelahan ng wikang Ingles, gaganapin ang mga orienteering na laro at eksibisyon ng larawan. Ngayon ay nagtatrabaho kami sa paglikha ng isang mapa ng turista, na kung saan ay ipahiwatig hindi lamang ang Kremlin at St. Basil's Cathedral, ngunit isang maximum na mga kagiliw-giliw na lugar para sa mga turista.

Ang pag-navigate sa shopping mall at mga blind spot sa kalawakan ng lunsod

Petr Solokhin, Solo Design Studio

pag-zoom
pag-zoom

Ang isang shopping center ay isang uri ng mini-city, kung saan ang mga escalator ay transport, isang food court ay isang cafe, ang mga gallery ay mga lansangan. Ang pakikipag-ugnay sa shopping center ay isinasagawa sa pamamagitan ng istraktura ng kalakal at libangan. At dito, pati na rin sa lungsod, isang sistema ng mga palatandaan ang ginagamit kapag ang isang bisita, bago pumasok sa isang gusali, ay alam kung paano siya kikilos doon. Na-highlight ko ang ilang mga anchor point na makakatulong sa pag-navigate sa mall. Malinaw ang mga ito sa lahat, pangkalahatan at pamilyar, at samakatuwid ay ginagawang posible na mag-navigate kahit sa isang hindi pamilyar na espasyo.

Bilang isang patakaran, ang paggalaw sa shopping center ay hindi tuwid, ang ruta ay may hugis na zigzag. Kadalasan natutukoy na ito ng arkitektura ng gusali. Para sa kaginhawaan ng bisita, sa mga lugar na iyon kung saan kailangan niyang magpasya kung aling direksyon ang lalayo, dapat na mai-install ang mga palatandaan. Ang pag-navigate ay dapat na simple at prangka. Ang isang shopping center ay kung saan ang isang tao ay pinilit na gumamit ng pag-navigate. Sa lungsod, maaari niyang lakarin ang daanan ng maraming taon at madaling mag-navigate. Sa isang shopping center, kailangan niyang basahin ang isang kard, gumamit ng mga payo.

Ang isa sa mga pangunahing problema sa mga shopping mall ay mga patay na zone, kung saan madalas hindi maabot ng mga tao. Ito ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagbuo ng panloob na nabigasyon. Mayroong parehong mga patay na zone sa lungsod - mahirap makarating doon, ang imprastraktura ay hindi binuo at walang mga aktibidad sa lungsod. Siyempre, nakakaapekto ito sa kakayahang kumita ng mga shopping center na matatagpuan sa mga zone na ito, karaniwang hindi mananatili doon ang mga nangungupahan.

Ang isa sa mga pangunahing punto ay ang disenyo ng mga istruktura ng pag-navigate, na nagbibigay-daan sa gumagamit na kilalanin ang impormasyon nang maaga at hindi malito sa isang istraktura ng advertising. Mayroon ding mga kahaliling anyo ng pag-navigate, ngunit ang mga ito ay ganap na hindi naunlad sa ating bansa. Pangunahin silang nagtatrabaho sa mga lokal na lugar. Halimbawa, lumaki ako sa Strogino, mayroong isang malaking beach doon. Sa ilang mga punto, isang tanke ay inilagay sa beach, na ngayon ay hindi lamang isang palatandaan, ngunit din isang lugar ng pagpupulong.

Inirerekumendang: