Paliparan Para Sa Lahat Ng Oras?

Paliparan Para Sa Lahat Ng Oras?
Paliparan Para Sa Lahat Ng Oras?

Video: Paliparan Para Sa Lahat Ng Oras?

Video: Paliparan Para Sa Lahat Ng Oras?
Video: Sa Lahat Ng Oras 2024, Marso
Anonim

Ang konstruksyon ay gawa ng studio ni Richard Rogers, na nagwagi sa kumpetisyon sa arkitektura para sa disenyo nito noong 1989. Ngunit sinimulan nilang harapin ang planong ito nang mas maaga - noong 1985, at ang ideya ng pagtatayo ng isang bagong terminal sa pinakamalaking paliparan sa Great Britain ay lumitaw noong 1982.

Ang dahilan para sa kabagalan na ito ay sa mga pagtatangka ng mga customer at mga awtoridad na bawasan ang mga gastos sa konstruksyon, upang matiyak na kinakailangan na gamitin lamang ang isang lugar para sa pagbuo, atbp Bilang isang resulta, halos walang natitira sa pinahabang gusali na may isang hindi matunaw na bubong at "magaan na mga kanal" na pumutol sa lahat ng mga antas nito. … Ang konstruksyon ni Rogers noong 2006, ang ika-apat na terminal sa Madrid Barajas Airport, kung saan natanggap niya ang Stirling Prize, ay nagbibigay ng pananaw sa paunang disenyo.

Gayunpaman, sa London, isang istraktura ng isang ganap na magkakaibang uri ang lumitaw. Marahil ito ay isa sa pinakamataas na paliparan sa buong mundo, na may apat na nasa itaas na lupa at tatlong antas ng ilalim ng lupa. Lumilikha ito ng mga makabuluhang abala: kung ang isang pasahero ay dumating sa Heathrow sa pamamagitan ng metro, at ang kanyang eroplano ay naka-park sa isa sa dalawang mga terminal ng satellite na T 5, kakailanganin niyang umakyat mula sa lupa hanggang sa tuktok ng gusali - sa exit hall, mag-check in, at pagkatapos ay bumaba muli upang sumakay sa shuttle, na magdadala sa kanya sa pamamagitan ng lagusan sa ilalim ng paliparan sa kalapit na gusali.

Sa paglipas ng mga taon, ang mga nakalusong na kisame ay pinalitan ng isang 160 m na lapad na bubong na may isang liko ng profile, na sumasakop sa buong puwang ng terminal nang walang tulong ng mga intermedyang suporta. Ang desisyon na ito ay nauugnay sa pagganap na layunin ng gusali. Dahil ang mga paliparan ay madalas na sumasailalim sa mga pagsasaayos, ginawa ng mga arkitekto ang panloob na istraktura ng gusali na ganap na independiyente sa panlabas na "kahon" ng mga dingding at bubong. Ginawang posible upang lumikha ng isang kagiliw-giliw na visual effects: kasama ang perimeter ng gusali mayroong mga patayong openings na may mga escalator at elevator, na ginagawang posible na tantyahin ang totoong mga sukat ng gusali (ang haba ng T 5 ay 396 m, taas - 40 m, ito ay dinisenyo para sa isang trapiko sa pasahero na 30 milyong katao bawat taon).

Ngunit ang pangunahing layunin ng mga arkitekto - upang gawing matibay ang gusali hangga't maaari at maiakma sa anumang mga pagbabago sa hinaharap - ay hindi pa ganap na nakakamit. Ang proyekto na may badyet na 4.3 bilyong pounds ay natupad sa paliparan, na kung saan ay dahil sa malapit o huli. Upang makarating sa Heathrow, ang karamihan sa mga darating na eroplano ay dapat lumipad sa buong London, na may huling paa sa Royal Residence sa Windsor. Ito ay isang seryosong paglabag hindi lamang sa mga pamantayan sa pangangalaga sa kapaligiran, kundi pati na rin ng mga panuntunan sa kaligtasan, kabilang ang mga nauugnay sa paglaban sa terorismo. Samakatuwid, sa hinaharap, ang mga awtoridad ay muling kailangang lumipat sa mga plano, na naantala noong 1970s, upang magtayo ng isang paliparan sa isang artipisyal na isla sa baybayin ng Essex.

Pansamantala, ang mga sorpresa ng T5 kasama ang marami sa mga tampok nito: halimbawa, 144 na mga tindahan at cafe ang nagbukas doon, higit pa sa natitirang Heathrow, na itinuturing na isa sa mga pinaka-"komersyalisadong" paliparan sa buong mundo. Sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto, kinakailangan na magdala ng dalawang ilog sa ibabaw mula sa mga tubo at patakbuhin ang mga ito sa mga artipisyal na kanal na pinahiran ng kahoy. Upang lumikha ng isang natural na eco-system sa kanila, ang mga isda at mga snail ay pinakawalan doon mula sa kalapit na Ilog ng Koln. Ang harapan ng paliparan ay nararapat sa isang espesyal na banggitin: ito ay ganap na nakatago mula sa mga pasahero na dumarating mula sa London sa likod ng pagbuo ng isang multi-storey na garahe; ang parehong gusali ay humahadlang sa tanawin ng southern England mula sa mga nakakarating lang sa British Isles. Nais ng mga arkitekto na lumikha ng isang berdeng boulevard sa pagitan ng dalawang gusaling ito, ngunit ang puwang na ito ay napupuno na ng mga labas ng bahay. Sa parehong oras, ang itaas na mga baitang ng T 5 ay nag-aalok pa rin ng isang tanawin ng mga bukirin at mga halamanan ng "berdeng sinturon" ng London, pati na rin ng Windsor Castle.

Siyempre, ang bagong terminal ay hindi nabibilang sa mga pinakamahusay na halimbawa ng modernong arkitektura sa paliparan, ngunit ibinigay na simula ng disenyo nito, malaki ang pagbabago sa mundo ng paglalakbay sa hangin (ang Done Free trade zones ay napalawak nang malaki, mga airline na klase ng ekonomiya lumitaw kasama ang kanilang sariling mga katangian, tumigil sa paglipad ang Concordes at ang Airbus A380 ay nagpunta sa operasyon, ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay naging mas mahigpit), at ang istrakturang ito ay lubos na naaayon sa mga pagpapaandar na nakatalaga dito, ang Terminal 5 ay maaaring tawaging isang tagumpay ng Rogers Sterk Harbor Bureau sa halip na isang itim na lugar sa track record nito.

Inirerekumendang: